淺談智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和建議

王少芹

摘 要 在這個快速發(fā)展的時代，智能交通發(fā)展是趨勢。智能交通體系是一個新型交通系統(tǒng)，是對傳統(tǒng)的一個升級。這篇文章主要講了智能交通體系的組成部分和國內(nèi)外的發(fā)展情況和在大數(shù)據(jù)時代的現(xiàn)在存在的問題和智能交通體系的發(fā)展趨勢和建議。

關(guān)鍵詞 智能交通;現(xiàn)狀;發(fā)展;建議

在交通系統(tǒng)的發(fā)展過程中，智能交通體系避免了傳統(tǒng)的交通的弊端，是系統(tǒng)未來發(fā)展的潮流。智能交通體系使人 、車、路和環(huán)境進行了密切結(jié)合 ，使交通的安全狀況得到提高，能源和環(huán)境的利用率提高以及關(guān)于系統(tǒng)的效率得到提高。

1 智能系統(tǒng)的組成

1.1 交通信息系統(tǒng)

交通信息體系簡寫為ATTS，ATIS是在完善的信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立起來的。傳感器和一些傳輸設(shè)備會被安裝在交通的重要節(jié)點來接受和傳遞信息。交通信息中心把接收到的信息做相對應(yīng)的處理后，再把經(jīng)過處理的信息傳送給每一個出行的人。出行的人根據(jù)這些具體的信息來判斷接下來走那條路線，是開車去還是乘坐地鐵或者其他的方式，給大家?guī)砹藰O大的方便[1]。

1.2 交通管理系統(tǒng)

交通管理體系簡寫為ATMS，ATMS會很大的程度和ATIS共用一套信息的獲取和處理以及發(fā)送這一套的體系。他們的不同主要是服務(wù)對象不同，ATMS主要是為交通管理者提供服務(wù)的。交通管理者會對道路進行一個在線監(jiān)控，主要是通過車輛檢測技術(shù)和計算機信息處理技術(shù)來得到道路狀況的信息。根據(jù)獲得的這個道路狀況信息進行管理和控制道路的一些情況，并且把道路和駕駛員以及車輛進行一個有效的連接。知道了這些信息以后，根據(jù)這些道路的信息進行改進道路的狀況，交通管理者運用交通信號燈，發(fā)布誘導(dǎo)信息，進行道路管制，和事故處理和救援等這些措施來改進道路狀況。

1.3 公共交通系統(tǒng)

面對交通壓力的增大，合理的運用道路資源，使人們的公交系統(tǒng)的效率提高已是刻不容緩的事情。公共交通系統(tǒng)應(yīng)運而生，比如通過電腦、閉路電視等向群眾提供關(guān)于車路線和車次的選擇以及外出方法和事件等情況提供建議。對于公共交通，可以通過在公交車站的顯示器向候車者提供車輛的實時運行信息。另外，根據(jù)接收到的信息和車輛的情況結(jié)合起來，車輛管理中心來確定發(fā)車的時間來提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。

1.4 車輛控制系統(tǒng)

很多意外的交通事故很多都是由于車主的主觀原因，車輛系統(tǒng)的產(chǎn)生有助于車輛安全高效的行駛。它主要是通過對駕駛員在行車過程中進行警告和幫助等等提高行車途中的安全系數(shù)的一種自動駕駛技術(shù)。

1.5 貨運管理系統(tǒng)

現(xiàn)在社會發(fā)展快速，網(wǎng)上購物普遍，物流系統(tǒng)跟每一個人都息息相關(guān)，提高貨運效率是一個發(fā)展方向。貨運管理系統(tǒng)就是利用道路網(wǎng)和信息管理的信息，再加入衛(wèi)星定位等的高新技術(shù)來進行有規(guī)律的組織運輸貨物[2]。

1.6 電子收費系統(tǒng)

電子收費是現(xiàn)在采用的先進的收費方法，它一定程度上提高了工作的效率。它減輕了工作人員的工作內(nèi)容，主要是運用了車輛上安裝的車載器和收費站車道上的微波天線之間的感應(yīng)，并且運用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在后臺進行金額的結(jié)算。在現(xiàn)有的使用情況來看，電子收費系統(tǒng)的運用一定程度上使通行能力提高3到5倍。

1.7 緊急救援系統(tǒng)

交通故障在生活中是普遍存在的，為了解決這種情況，就有了這個特殊的交通系統(tǒng)—緊急救援系統(tǒng)。它不是獨立的系統(tǒng)，它需要其他的系統(tǒng)的協(xié)助，除此之外，還需要有相應(yīng)的救援方面的機構(gòu)和設(shè)施。該系統(tǒng)在面對緊急交通意外事故的時候會在10秒后立即發(fā)出求救信號來得到救援機構(gòu)的救援。

2 智能系統(tǒng)的憂患

2.1 綜合能力匱乏

資本市場和很多地方政府規(guī)劃建設(shè)智能交通體系都對像無人駕駛等新興的技術(shù)產(chǎn)生了興趣，然而，用冷靜的態(tài)度來看城市的總體規(guī)劃大局，看似一片大好的前景的背后卻有著無盡的憂患。有了這樣的疑點：今天智能交通的研究和發(fā)展與城市的發(fā)展是不是相一致？發(fā)展方向與發(fā)展戰(zhàn)略和國家的環(huán)境友好性可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是不是相統(tǒng)一[3]。

《中國智能交通行業(yè)發(fā)展年鑒（2018）》和政府有關(guān)智能交通系統(tǒng)文件中都表明智能交通體系應(yīng)用的大方向主要在交通運營管理和信息服務(wù)方面。但是，主要集中在交通運營管理和信息服務(wù)兩個方面的智能化的應(yīng)用成功的案例卻很少。面對的問題是對于交通和城市協(xié)調(diào)發(fā)展的有關(guān)高端的決策系統(tǒng)比較少，當(dāng)前由于信息時代比較雜亂，鋪天蓋地的信息給大家一個誤導(dǎo)，會使人們把信息化當(dāng)成智能化。也存在更傾向于單個子系統(tǒng)，對于像公共汽車運行子系統(tǒng)和道路以及單個服務(wù)范圍這些初級的智能決策，理論上對于相對比較復(fù)雜的綜合體系的動態(tài)智能干預(yù)的理論比較匱乏。實現(xiàn)在整個交通大系統(tǒng)，面對所有的交通參與者，并且基于大系統(tǒng)的全方位因素相互作用的理論的智能交通決策支持系統(tǒng)建設(shè)未來還有很長的艱辛的路程。

2.2 沒有解決問題的本質(zhì)

在技術(shù)發(fā)展迅猛的今天，對于解決交通這塊的問題，只抓住了表面而并沒有解決問題的本質(zhì)。 一直以來，我國主要是在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同系統(tǒng)以及無人駕駛這些方面進行主要研究，政府和市場對這些方面不斷升溫，這些研究就是運用大數(shù)據(jù)的手段并且基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來感知復(fù)雜的環(huán)境，處理人、路和車三者之間的協(xié)同關(guān)系。新興的技術(shù)在一定程度上會對行車安全和在一定范圍內(nèi)對交通通行有一定的幫助，但是作為解決交通供需關(guān)系和交通擁擠的根本方法可能不是交通基本戰(zhàn)略的正途。

2.3 忽略理論的基礎(chǔ)

第三個問題就是過多的重視技術(shù)創(chuàng)新卻相對忽略了理論基礎(chǔ)。在這個信息時代，技術(shù)更新?lián)Q代的速度完全超出了之前的想象，確實對我國的交通運行提供了便利，一定程度和范圍也促進了人—車—路的協(xié)同發(fā)展，同時人們都變得很浮躁，更多的人都在研究新的技術(shù)，而把最重要的最本質(zhì)的東西丟了[4]。

2.4 各個子系統(tǒng)各自處之

第四個問題就是各自發(fā)展，沒形成合力，目前智能交通各個子系統(tǒng)都是采取分而處之的策略。比如，智能交通信號控制系統(tǒng)和公共汽車智能運營調(diào)度系統(tǒng)通常的情況下是兩個獨立的系統(tǒng)，并沒有統(tǒng)籌融合在一起。智能交通體系在對城市交通供給與需求平衡關(guān)系上面還僅僅是對單個的子系統(tǒng)的運作進行干預(yù)，并沒有把他們聯(lián)系起來進行一個信息的反饋，這是目前還存在的問題和局限性。

3 智能系統(tǒng)的建議

3.1 把對車的關(guān)注點轉(zhuǎn)移到人

交通系統(tǒng)主要還是以人為主體，所有的技術(shù)其結(jié)果都是為了人的體驗。應(yīng)該把堅持以人為本，服務(wù)社會作為智能交通發(fā)展的原則，把安全問題放在智能交通管理的最重要的位置。更多地從駕駛員和行人的角度考慮，通過一些新型的技術(shù)，實現(xiàn)更多的信息共享，使人—車—路實現(xiàn)更加的協(xié)同關(guān)系，也使得對地上、地下空間資源和諧共享[5]。

3.2 要把新技術(shù)和傳統(tǒng)的技術(shù)融合

傳統(tǒng)的技術(shù)和理論是不是毫無意義？大數(shù)據(jù)不能夠代表一切，需要重視傳統(tǒng)的理論，在傳統(tǒng)的理論中找到問題的精髓，只有找到問題所在，才能找到與此相適應(yīng)的新方法，新的技術(shù)來解決之前不能解決的問題。

3.3 各個子系統(tǒng)要相互融合

智能交通系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)的目的和服務(wù)對象都是統(tǒng)一的，就可以把每個子系統(tǒng)的信息進行一個融合得到一個綜合多體的信息反饋，根據(jù)這個信息的反饋，就可以得到這些系統(tǒng)之間的關(guān)系和對其影響的比例。能夠更容易找到接下來的方向。智能體系需要各個層次、各個方面的共同融合和協(xié)調(diào)，才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用[6]。

4 結(jié)束語

任何的事情都有兩面性，現(xiàn)在的科技高速發(fā)展的時代給人們帶來方便享受的同時也面臨由此帶來的種種威脅。需要給人們提供放松的生存空間的一種方便快捷的交通系統(tǒng)。能夠解決上述的困擾，智能化的交通體系現(xiàn)在是公認(rèn)的最好的方法。智能交通體系的建設(shè)很可能解決城市和高速公路擁擠的問題，除此之外它還可以提高道路的安全性能，減少能源消耗和環(huán)境污染等等。智能交通系統(tǒng)是在人類發(fā)展過程中必然要出現(xiàn)的，是交通發(fā)展的一場必經(jīng)的革命。

參考文獻

[1] 姚祖康.道路與交通工程系統(tǒng)分析[M].北京：人民交通出版社，2004：101.

[2] 楊曉光.城市道路交通設(shè)計[M].北京：人民交通大學(xué)出版社， 2006：67.

[3] 劉燦.對于推行電子車牌對交通的影響的研究[J].知識經(jīng)濟，2015（1）：57.

[4] 中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng).2016年中國智能交通行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展趨勢預(yù)測報告[R].北京：中國產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，2016.

[5] 中華人民共和國交通運輸部.交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃[ED/OL].https：//wenku.baidu.com/view/bc0bf7fb4b73f242326c5f4f.html，2016-5-29.

[6] 李維平.智能交通技術(shù)應(yīng)用[M].北京：人民交通出版社，2006：66.