摘 要 智能交通系統(tǒng)主要是利用物聯(lián)網(wǎng)中的先進(jìn)的通信與信息技術(shù)。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)高效的管理方法。尤其是隨著我國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引進(jìn)，使我國(guó)的智能交通系統(tǒng)中的服務(wù)模式與系統(tǒng)的構(gòu)建發(fā)生了翻天覆地的變化。因此，面臨的一項(xiàng)的關(guān)鍵的問(wèn)題，是如何更好的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)與互通。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 智能交通 架構(gòu)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)中的能源的利用率很低、大氣的環(huán)境污染現(xiàn)象很?chē)?yán)重、道路安全問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，這些都為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶來(lái)了一定程度的負(fù)面的影響。因此，構(gòu)建一項(xiàng)順暢又安全的交通系統(tǒng)具有重要的意義。還有很多發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸認(rèn)識(shí)到。如果把信息技術(shù)與電子通信技術(shù)，全面的應(yīng)用到我國(guó)的交通領(lǐng)域，就能迅速緩解，道路交通的擁堵現(xiàn)象，從而對(duì)我國(guó)的交通安全與事故的處理情況，產(chǎn)生了重要的影響。

隨著近些年來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也快速的得到了提高，同時(shí)也對(duì)交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，提出了更高的要求。智能交通作為促進(jìn)未來(lái)交通發(fā)展的合理趨勢(shì)，應(yīng)該引起我國(guó)政府部門(mén)的高度重視。因此，我國(guó)要積極推動(dòng)智能交通的系統(tǒng)建設(shè)，并且要及時(shí)組織相關(guān)部門(mén)采取一定的措施，給予政策上的支持，把智能交通作為一項(xiàng)促進(jìn)未來(lái)的交通領(lǐng)域發(fā)展的重要的方向。

1 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)架構(gòu)

基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)一定要全面考慮到各個(gè)類(lèi)型的基礎(chǔ)設(shè)施、交通對(duì)象等。通過(guò)構(gòu)建基礎(chǔ)交通的感知網(wǎng)絡(luò)，才能開(kāi)發(fā)出各種類(lèi)型的智能管理的服務(wù)系統(tǒng)。這種全新的理念一定能從根本上，改變交通系統(tǒng)，只注重業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的模式，轉(zhuǎn)而向信息資源共享需求的方向發(fā)展。把物聯(lián)網(wǎng)真正的運(yùn)用到智能化的交通領(lǐng)域中，首先就是構(gòu)建在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的，智能交通系統(tǒng)架構(gòu)。這項(xiàng)在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的，智能交通的架構(gòu)，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層這三個(gè)方面組成。

1.1感知層

物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)的感知層，主要負(fù)責(zé)準(zhǔn)確的采集各種交通信息。尤其是各類(lèi)交通信息的感知要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和傳感器來(lái)得以實(shí)現(xiàn)。傳感器的采集過(guò)程，一定要完全經(jīng)過(guò)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的完全傳輸，才能實(shí)現(xiàn)好數(shù)據(jù)的匯聚。

1.2 應(yīng)用層

應(yīng)用層的主要功能，是對(duì)交通感知網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并且要進(jìn)一步對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和應(yīng)用，支持各種智能化的交通服務(wù)。應(yīng)用層系統(tǒng)主要分為，政府應(yīng)用系統(tǒng)、社會(huì)應(yīng)用系統(tǒng)、各個(gè)企業(yè)之間的示范系統(tǒng)等等。其中，最為典型的應(yīng)用系統(tǒng)，主要包括交通控制系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。要想實(shí)現(xiàn)好智能無(wú)線傳感器與電信網(wǎng)絡(luò)傳感器之間的融合，一定要把無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)連接到電信網(wǎng)絡(luò)上。利用電信網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)線傳感器的網(wǎng)絡(luò)中各項(xiàng)業(yè)務(wù)的監(jiān)控與管理。

1.3 業(yè)務(wù)平臺(tái)

業(yè)務(wù)平臺(tái)是促進(jìn)電信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行與管理，并且還要與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳感器進(jìn)行結(jié)合的業(yè)務(wù)實(shí)體，同時(shí)還要協(xié)調(diào)好電信網(wǎng)絡(luò)中的其他實(shí)體，來(lái)完成好整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)。管理平臺(tái)作為實(shí)現(xiàn)電信網(wǎng)絡(luò)對(duì)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的管理實(shí)體平臺(tái)，主要目的是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)平臺(tái)的設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理。同時(shí)，為了保證電信網(wǎng)絡(luò)更加可靠的運(yùn)行，一定要在電信網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線交通傳感器之間引入有效的控制機(jī)制。這項(xiàng)接入控制機(jī)制，指的是電信網(wǎng)絡(luò)利用網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)，對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行有效的控制，為無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)提供全程的服務(wù)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)智能交通系統(tǒng)的影響

由于物聯(lián)網(wǎng)在電子通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)方面具有成熟的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能交通系統(tǒng)的有效結(jié)合，才能為我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)提供出全新的發(fā)展思路。物聯(lián)網(wǎng)是在計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后的，信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮，從而孕育出了改變產(chǎn)品生產(chǎn)與銷(xiāo)售的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。與此同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)提出的全新的理念，對(duì)人類(lèi)的生活方式產(chǎn)生了比較深遠(yuǎn)的影響。到目前為止，在交通運(yùn)輸與物流行業(yè)，逐步推廣了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

2.1 感知信息

物聯(lián)網(wǎng)的核心內(nèi)容是傳輸過(guò)程中的信息數(shù)據(jù)，首先就是要對(duì)物體的屬性進(jìn)行標(biāo)識(shí)，屬性主要包括靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩種，還要通過(guò)一定的設(shè)備讀取物體的屬性，并且要把信息轉(zhuǎn)化成一種網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)闹匾臄?shù)據(jù)。

2.2 采集信息

在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下構(gòu)建智能化交通系統(tǒng)，一方面要采集大量的交通信息，并且對(duì)實(shí)時(shí)性信息進(jìn)行采集和處理。另一方面，更要側(cè)重于對(duì)信息資源的有效整合與傳輸功能。由于智能化交通系統(tǒng)，是以高速公路作為一個(gè)技術(shù)性的交流平臺(tái)，一定要以交通信息為基礎(chǔ)，促進(jìn)人們的交通出行與交通工具之間的聯(lián)系，提高了交通系統(tǒng)的安全性與效率。因此，只要交通系統(tǒng)把先進(jìn)的交通信息當(dāng)成基礎(chǔ)，從而為其他的交通出行者，提供各個(gè)方面的交通信息服務(wù)體系，用來(lái)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)暮侠矸植肌?/p>

2.3 信息的應(yīng)用

物體要想實(shí)現(xiàn)有效信息的傳遞，主要有兩個(gè)應(yīng)用的方向：一是經(jīng)過(guò)物體的集中有效處理傳遞給“人”，經(jīng)過(guò)“人”的高級(jí)處理，才能進(jìn)一步控制住物體。另外一個(gè)方面，是直接對(duì)“物”進(jìn)行合理的智能控制，并不需要經(jīng)過(guò)“人”，就能授予權(quán)力。通過(guò)深入分析互聯(lián)網(wǎng)的整體的運(yùn)行情況，一定要在物質(zhì)和人之間實(shí)現(xiàn)好信息的合理交互。因此，這種“物”很有可能涉及到在物質(zhì)世界中的具體的實(shí)體的存在，還包括人的具體的實(shí)體屬性。尤其是物聯(lián)網(wǎng)中的各項(xiàng)活動(dòng)都是以人的意愿為基礎(chǔ)，進(jìn)行的活動(dòng)。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，是實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行環(huán)境的一個(gè)最終的因素，為智能交通信息提供了有效合理的環(huán)境支持。

3 結(jié)語(yǔ)

基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)，一定統(tǒng)籌綜合考慮到各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施工程、交通運(yùn)載工具與合理的交通對(duì)象，構(gòu)建合理的基礎(chǔ)交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)各項(xiàng)智能管理的服務(wù)系統(tǒng)。通過(guò)引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的理論與相關(guān)的技術(shù)，形成了一定的在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的，智能化交通系統(tǒng)的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)城市中的各個(gè)區(qū)域智能交通的平穩(wěn)運(yùn)行。

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作者簡(jiǎn)介

石磊（1981-），男，北京市人。研究生學(xué)歷?，F(xiàn)為交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院工程師。主要研究方向?yàn)榻煌ㄐ畔⒒?/p>

作者單位

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 北京市 100000