對(duì)波音737NG型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)故障的探討

摘 要：當(dāng)前越來越多人將飛機(jī)作為日常出行工具，作為眾多航空公司選擇的主要機(jī)型，波音737NG型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)運(yùn)行水平將對(duì)飛機(jī)安全運(yùn)行產(chǎn)生直接影響?；诖?，本文對(duì)波音737NG型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)展開分析，從其工作原理出發(fā)，對(duì)常見故障及排除方法加以討論，從而為快速排除反推系統(tǒng)故障提供思路。

關(guān)鍵詞：波音737NG型飛機(jī);發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng);故障

引言：飛機(jī)反推系統(tǒng)原理簡(jiǎn)單來說就是通過調(diào)節(jié)風(fēng)扇排氣方向、速度等參數(shù)來起到幫助飛機(jī)減速的作用，因此主要被應(yīng)用于飛機(jī)中斷飛行或降落減速的過程中。在實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)出現(xiàn)故障將對(duì)飛機(jī)飛行產(chǎn)生直接的影響，因此有必要加強(qiáng)對(duì)其故障類型的研究，并有效提出科學(xué)、合理的故障排除措施。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)如下圖所示，作動(dòng)筒的運(yùn)行需要具備足夠的液壓壓力，同時(shí)由反推控制活門進(jìn)行同步鎖解鎖。在拉起反推手柄以后，無線電高度繼電器會(huì)釋放信號(hào)。波音737NG飛機(jī)一共有左右兩套反推裝置，同時(shí)兩條裝置之間也是相互獨(dú)立運(yùn)行的，其中一套系統(tǒng)向左發(fā)反推裝置提供液壓動(dòng)力，而另一套則會(huì)向右，如果出現(xiàn)兩套系統(tǒng)都失效的問題，則會(huì)借助備用系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力。在實(shí)際開展運(yùn)行過程中可以注意到，每個(gè)反推作動(dòng)筒活塞所需要的液壓壓力數(shù)值是相同的，但筒端的面積則超過了桿端，結(jié)合公式來看，筒端壓力公式與桿端壓力公式分別是：P1=F1/A1，P2=F2/A2，但考慮到P1=P2，A1>A2，所以F1>F2，進(jìn)而由反推裝置通過偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣氣流產(chǎn)生與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的力來實(shí)現(xiàn)減速目的[1]。

2、波音737NG型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)常見的故障

2.1方向控制活門線路故障

方向控制活門線路故障一開始會(huì)表現(xiàn)為左發(fā)反推燈亮，進(jìn)而由附件組件發(fā)出SB34的故障指示。在出現(xiàn)這種情況的時(shí)候，首先根據(jù)故障提示代碼在故障手冊(cè)中查詢故障的具體類型，進(jìn)而得出該代碼指的是方向控制活門傳感器。與此同時(shí)，結(jié)合其實(shí)際運(yùn)行情況來看，在反推打開正常的狀態(tài)下，該故障應(yīng)為指示問題，也就是方向控制活門的位置信號(hào)與實(shí)際發(fā)出信號(hào)是不一致的。通常情況下，引發(fā)這種故障的原因主要是位置傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件之間的線路存在故障。根據(jù)這個(gè)思路進(jìn)行故障檢查，最終發(fā)現(xiàn)是由于后部按鈕插頭和其銷釘?shù)倪B接不緊密引起的，將銷釘更換之后就可以解決相應(yīng)的故障。

2.2反推手柄控制電門故障

在右發(fā)反推放出故障且亮起多個(gè)故障燈的情況下有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件（EAU）產(chǎn)生邏輯混亂問題，但很多時(shí)候完成發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件對(duì)串之后故障燈依然會(huì)亮，那么就說明這個(gè)問題與發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件是無關(guān)的。與此同時(shí)，將反推手柄打開以后，自動(dòng)油門電門組件內(nèi)部的反推同步鎖開始實(shí)施控制，并打開兩個(gè)反推滑動(dòng)套管的同步鎖。在這時(shí)，控制活門組件中的預(yù)位線圈會(huì)在經(jīng)過0.1秒延時(shí)之后被接通并進(jìn)行控制，而反推控制電門也會(huì)在0.1秒延時(shí)之后才可以實(shí)現(xiàn)反推。在這個(gè)過程中，反推的具體效果還會(huì)受到控制電門的影響，如果控制電門出現(xiàn)失效的問題，那么也就不會(huì)實(shí)現(xiàn)反推效果。在這樣的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件會(huì)認(rèn)定傳感器接收到的信號(hào)是錯(cuò)誤的，因此也就引發(fā)了故障指示燈的常亮。對(duì)于這樣的問題，可以通過更換控制電門的方法完成故障排除。

2.3作動(dòng)筒人工開鎖手柄組件故障

人工松開手柄也就是人工地松開鎖定作動(dòng)筒，同時(shí)作為反推裝置套筒鎖定傳感器的靶標(biāo)，可以有效向傳感器完成收上或非收上信號(hào)的傳輸。與此同時(shí)，EAU還會(huì)進(jìn)一步對(duì)這部分信號(hào)加以分析，展開反推控制與故障指示。在此過程中，傳感信號(hào)的準(zhǔn)確程度將會(huì)直接受到手柄組件間隙以及花鍵軸質(zhì)量的影響。由于人工開鎖手柄組件位于高振動(dòng)區(qū)域，因此在其實(shí)際運(yùn)行的過程中，往往也會(huì)因?yàn)楦哳l率震動(dòng)而引發(fā)手柄斷裂、花鍵軸損傷等問題，從而亮起故障指示燈。根據(jù)這樣的問題，波音737NG型飛機(jī)已經(jīng)推出了新的反推鎖作動(dòng)器人工開鎖手柄組件，其具體的改變主要包括更換材質(zhì)、減輕組件重量、優(yōu)化花鍵軸設(shè)計(jì)以及優(yōu)化表面光潔度等方向，從而使得手柄強(qiáng)度得到了顯著提升[2]。

3、針對(duì)波音737NG型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)常見故障的排除方案

結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況來看，對(duì)波音737NG型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)進(jìn)行故障排除的方案主要可以包括三種，分別是在FIM手冊(cè)中查找、通過EEC測(cè)試對(duì)LVDT故障信息進(jìn)行排除以及開展常規(guī)檢查，同時(shí)這三種方法在復(fù)雜程度上也是不斷提升的。

/3.1在FIM手冊(cè)中查找

在發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)存在一些故障的時(shí)候，可以在第一時(shí)間結(jié)合故障特點(diǎn)在FIM手冊(cè)中進(jìn)行查找，并根據(jù)其所給出的排除方案進(jìn)行排除。與此同時(shí)，還可以借助EAV完成對(duì)反推系統(tǒng)故障的自檢排除，從而大大提升飛機(jī)飛行的安全性與穩(wěn)定性。

3.2通過EEC測(cè)試對(duì)LVDT故障信息進(jìn)行排除

在日常運(yùn)行中，控制顯示組件CDU可以完成對(duì)LVDT實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，其監(jiān)測(cè)的內(nèi)容主要包括平移罩位置、各通道LVDT的電壓數(shù)據(jù)等。通過數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)可以有效對(duì)其中存在的故障進(jìn)行記錄，隨后再根據(jù)FIM手冊(cè)進(jìn)行故障排除。

3.3故障常規(guī)檢查

為保證飛機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢查是其中十分重要的一個(gè)舉措，其中主要包括三個(gè)環(huán)節(jié)：第一是對(duì)漏油現(xiàn)象進(jìn)行檢查，一般常出現(xiàn)于反推液壓作動(dòng)筒以及系統(tǒng)控制部件附近，一旦出現(xiàn);漏油問題應(yīng)在第一時(shí)間對(duì)故障部件進(jìn)行更換;第二是對(duì)電路插頭進(jìn)行檢查，主要是針對(duì)損壞以及松動(dòng)等問題，一旦出現(xiàn)問題也需要及時(shí)更換;第三是對(duì)反推系統(tǒng)指示燈以及同步鎖實(shí)施故障排查，以保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性。

結(jié)語：綜上所述，為進(jìn)一步提升飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)故障的研究，同時(shí)有效掌握相應(yīng)的故障排除方法。相關(guān)維修人員需要充分分析波音737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，不斷提高對(duì)故障的判斷水平及解決能力，提出有效的解決方案以為后續(xù)反推系統(tǒng)故障排除提供思路。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙海剛.反推氣流對(duì)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)影響的數(shù)值模擬研究[J].燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究，2019，32（06）：20-25+35.

[2]喬晉波.波音737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)故障淺析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019，16（08）：13-14.

作者簡(jiǎn)介：

王卿，（1984-），男，上海人，本科，助理工程師，民航飛機(jī)維修方向