全新帕薩特中控鎖系統(tǒng)的診斷與維修

李喜龍

（廣東省交通運(yùn)輸技師學(xué)院 510000）

0 引言

21世紀(jì)的中高級(jí)車輛為了提高整體舒適性、安全性及使用便利性，都很注重車輛的電氣元件給使用者帶來的安全和便利，中央門鎖控制系統(tǒng)因?yàn)槭褂帽憷玫搅藦V泛的應(yīng)用。目前中高檔轎車都將中央門鎖控制系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，而中央門鎖閉鎖單元因?yàn)榘惭b在車門鎖體處，雨水可能順著玻璃流至鎖體及電機(jī)處。由于雨水的長期腐蝕容易導(dǎo)致鎖體電機(jī)插接器的端子氧化及鎖體電機(jī)的損壞，從而造成故障。

1 汽車故障現(xiàn)象

一輛帕薩特380TSI豪華版轎車，行駛里程5萬km，用戶反映當(dāng)車行駛在顛簸不平的路面時(shí)，駕駛員車門中控鎖就會(huì)發(fā)出開鎖及閉鎖的聲音。

1.1 故障初步檢查

首先對(duì)車輛進(jìn)行了試車，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。先按動(dòng)車上的中控開關(guān)及遙控器的開鎖/閉鎖鍵，進(jìn)行基本測試，未發(fā)現(xiàn)駕駛員車門鎖有開閉的聲音。車輛上鎖后用遙控器及鑰匙進(jìn)行解鎖，也只有駕駛員車門開啟，連按2下遙控器的開鎖鍵，其他3個(gè)車門的門鎖電機(jī)才會(huì)工作，開啟其他3個(gè)車門，這說明了該車設(shè)置了單門開啟功能，而且各車門閉鎖單元都按程序動(dòng)作，未發(fā)現(xiàn)異常。于是用VAS6150C進(jìn)行檢測，09-中央電子裝置（BCM）中未發(fā)現(xiàn)故障碼，且數(shù)據(jù)均正常。

1.2 分析判斷

車輛在停止?fàn)顩r下故障無法重現(xiàn)，于是再次進(jìn)行了路試，發(fā)現(xiàn)車輛行駛在不平路面時(shí)故障現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)。取消15 km/h落鎖功能設(shè)置，故障現(xiàn)象消失，說明車輛在行駛中中控鎖進(jìn)入閉鎖狀態(tài)下故障才會(huì)出現(xiàn)。分析判斷中控鎖閉鎖線路有短路或接觸不良，需要對(duì)駕駛員車門中央閉鎖單元進(jìn)行檢查。

2 帕薩特車載網(wǎng)絡(luò)控制單元及中央門鎖控制系統(tǒng)的簡介

2.1 BCM車身控制器的優(yōu)點(diǎn)

采用車身控制單元BCM集成控制，各種單一繼電器及執(zhí)行器高度集成，大大減少了故障發(fā)生率。采用LIN總線控制，單線制，1個(gè)主控制器可控制最多16個(gè)從控制器。具有高度的可擴(kuò)展性，同時(shí)大大減輕線束的重量。

2.2 BCM車身控制器的功能

包括帶安全功能的中央門鎖系統(tǒng)、照明燈光的控制、開啟行李艙蓋鎖、中央門鎖和警報(bào)器遙控裝置、車內(nèi)監(jiān)控警報(bào)器（選裝）、監(jiān)控行李艙和反光鏡上的車燈電源、信號(hào)燈控制、車燈的開關(guān)控制、后窗加熱繼電器的控制、負(fù)載管理、電源管理及天窗控制。

門鎖及遙控管理的邏輯為：BCM對(duì)中央門鎖系統(tǒng)進(jìn)行合成控制，包括SAFE功能，此功能通過雙電機(jī)門鎖和控制燃油箱蓋來實(shí)現(xiàn)。此單元的一個(gè)集成部件是中央門鎖遙控器的接收裝置，同時(shí)包括電控開啟和關(guān)閉門窗、天窗和防盜安全系統(tǒng)。

2.3 中央門鎖控制系統(tǒng)的電路圖及工作原理

2.3.1 駕駛員車門鎖電路圖

如圖1所示，J386為駕駛員車門控制單元，F(xiàn)2為駕駛員車門接觸開關(guān)，F(xiàn)59為駕駛員車門中央門鎖開關(guān)，VX21為駕駛員車門閉鎖單元；205為搭鐵連接[1]。

2.3.2 工作原理

中央門鎖控制系統(tǒng)4門均有獨(dú)立的控制單元，左后門鎖閉信號(hào)由BCM通過CAN總線發(fā)送給駕駛員車門控制單元，再通過LIN線控制。右后門鎖閉信號(hào)由BCM通過CAN總線發(fā)送給右前門控制單元，再通過LIN線控制。通過改變4個(gè)車門門鎖電機(jī)的通電方向，實(shí)現(xiàn)落鎖及解鎖功能[2]。BCM在對(duì)中央門鎖電機(jī)發(fā)出解鎖/落鎖指令后，通過中央門鎖閉鎖單元的信號(hào)來識(shí)別中央門鎖閉鎖單元是否工作，將其與之前所發(fā)出的指令對(duì)比并記憶。

圖1 駕駛員車門門鎖電路圖

從該車門鎖系統(tǒng)電路圖可以得知，左前、右前、左后及右后車門的中央門鎖電機(jī)VX21、VX22、VX23和VX24均通過車門控制單元進(jìn)行鎖閉及解鎖。除了在車輛設(shè)置單門、單側(cè)車門開啟情況下，理論上4個(gè)車門的解鎖及落鎖動(dòng)作是一致的。每個(gè)車門的閉鎖單元信號(hào)線都是單獨(dú)監(jiān)控的。駕駛員車門鎖通過T8i/4端子反饋給車門控制單元，當(dāng)上鎖時(shí)為12 V，解鎖時(shí)為0 V。

2.3.3 自動(dòng)落鎖/解鎖

（1）自動(dòng)落鎖：當(dāng)車速達(dá)到15 km/h時(shí)，中央門鎖系統(tǒng)自動(dòng)向4個(gè)車門的中央門鎖閉鎖單元發(fā)出落鎖指令。

（2）自動(dòng)解鎖：當(dāng)車輛熄火并拔出車鑰匙后中央門鎖系統(tǒng)向4個(gè)車門的中央門鎖閉鎖單元發(fā)出解鎖指令，解除車門的閉鎖狀態(tài)。

3 故障分析

通過對(duì)中控鎖系統(tǒng)的分析，導(dǎo)致該故障的原因有以下幾種。

（1）ABS控制單元向BCM發(fā)送車速信號(hào)，當(dāng)達(dá)到15 km/h時(shí)，BCM對(duì)4門下達(dá)落鎖命令。而由于BCM故障，在下達(dá)落鎖命令后又發(fā)送了解鎖命令，4門中控電機(jī)接收到命令后又解鎖。而由于ABS不停地向BCM提供速度信號(hào)，BCM反復(fù)發(fā)出落鎖指令，導(dǎo)致駕駛員車門鎖電機(jī)不停地工作，而使故障現(xiàn)象出現(xiàn)。

（2）某個(gè)門的監(jiān)測信號(hào)插接器氧化或接觸不良。當(dāng)BCM向4個(gè)車門下達(dá)落鎖指令時(shí)，某個(gè)車門落鎖后不能將落鎖信息準(zhǔn)確反饋，BCM接收不到反饋信號(hào)，然后再次發(fā)出落鎖的信號(hào)，企圖收到4門中控電機(jī)準(zhǔn)確的落鎖信號(hào)。如此導(dǎo)致中控閉鎖按鈕不停地跳動(dòng)。

（3）某個(gè)門的中央門鎖閉鎖單元損壞，導(dǎo)致閉鎖單元不能完全鎖止，BCM接收不到鎖止信號(hào)，但反饋信號(hào)有變化，于是發(fā)出解鎖指令后再重復(fù)發(fā)出鎖止指令，企圖將車門鎖止。

（4）某個(gè)門的車門鎖體損壞，導(dǎo)致閉鎖單元不能上鎖，中央門鎖閉鎖單元也不能上鎖，BCM認(rèn)為門鎖電機(jī)故障并儲(chǔ)存故障碼。

（5）中央門鎖閉鎖單元到BCM的某條線短路、斷路或者接觸不良。當(dāng)中央門鎖電機(jī)短路、斷路時(shí)，會(huì)有單個(gè)或多個(gè)中央門鎖不工作。BCM一般會(huì)檢測到故障，當(dāng)線路接觸不良時(shí)，由于系統(tǒng)無法識(shí)別是否存在故障，所以會(huì)多次發(fā)送指令，以求確認(rèn)是否存在故障。

4 故障的檢查及排除

（1）本著從易到難的原則，先拆卸駕駛員車門內(nèi)飾板。發(fā)現(xiàn)駕駛員車門開門拉索卡滯，于是拆解駕駛員車門門鎖單元。判斷駕駛員車門鎖鎖閉執(zhí)行元件損壞，分解后發(fā)現(xiàn)中央門鎖閉鎖單元內(nèi)部由于雨水的腐蝕而難以撥動(dòng)，而鎖體的工作正常。故更換新件。

（2）裝回后試車，依然發(fā)現(xiàn)車門在顛簸路段時(shí)出現(xiàn)不斷開鎖閉鎖的現(xiàn)象。考慮到駕駛員車門門鎖已經(jīng)生銹，于是重點(diǎn)排查駕駛員車門。背插測量T8i/4端子，在鎖閉時(shí)電壓為12 V、解鎖時(shí)為0 V，均正常。在上鎖條件下晃動(dòng)線束時(shí)出現(xiàn)0 V，檢查該線束插接器發(fā)現(xiàn)4號(hào)端子氧化。清潔插接器并更換4號(hào)端子，再次晃動(dòng)線束，電壓一直保持在12 V。裝復(fù)試車，車輛行駛在不平路面時(shí)未再發(fā)現(xiàn)駕駛員車門鎖有開關(guān)的聲音發(fā)出，故障排除。

（3）該故障是由于駕駛員車門中央門鎖電機(jī)卡滯，不能向落鎖方向運(yùn)轉(zhuǎn)，且中央門鎖閉鎖單元的4號(hào)端子由于表面氧化而接觸不良，不能向BCM及時(shí)準(zhǔn)確地反饋信號(hào)，導(dǎo)致BCM重復(fù)發(fā)送落鎖指令，導(dǎo)致故障現(xiàn)象的發(fā)生。

5 結(jié)束語

這是一例由于中央門鎖閉鎖單元端子氧化腐蝕而導(dǎo)致接觸不良的故障。由于插接器端子氧化折斷，傳遞給控制系統(tǒng)的信號(hào)太弱，系統(tǒng)檢測到閉鎖單元有信號(hào)反饋，控制系統(tǒng)不能準(zhǔn)確識(shí)別而導(dǎo)致重復(fù)下達(dá)指令。清楚汽車上各系統(tǒng)的工作原理很重要，但在檢查過程中更要仔細(xì)觀察，這能幫助我們更快地找到故障的原因所在。這個(gè)比較簡單的案例，其實(shí)只要在基本檢查時(shí)，細(xì)心觀察4門的中控閉鎖按鈕就很容易找到故障點(diǎn)。