揠苗助長的共享經濟

美國最有影響力的管理學家伊查克·愛迪思（Ichak Adizes）花費了20多年的時間，研究得出了企業(yè)生命周期理論，該理論把企業(yè)生命周期分為10個階段，即：孕育期、嬰兒期、學步期、青春期、壯年期、穩(wěn)定期、貴族期、官僚化早期、官僚期、死亡，并羅列出企業(yè)在不同時期可能面對的挑戰(zhàn)以及應對方法。

然而，在這個急功近利的時代，創(chuàng)業(yè)者和投資者并沒有耐心等待企業(yè)的成長，于是，企業(yè)用2倍速、甚至是3倍速的進程快速壯大，在不同的成長期都重復了伊查克·愛迪思所擔心的錯誤，卻沒有采用相應的對策，短短幾載就結束了生命歷程。

2015年，共享單車的種子破土而出，開始生根發(fā)芽。這類型企業(yè)將目光鎖定在“最后一公里”，緊抓這一空白市場，在接下來的兩、三年內，瘋狂進擊，將共享單車、乃至是共享經濟，這股“妖風”吹遍神州，吹向世界。

摩拜單車以及ofo之間的博弈，在2017年便已經白熱化，攻城數量以及價格戰(zhàn)是雙方戰(zhàn)役的主題。這場戰(zhàn)爭不僅僅是摩拜與ofo之間的競爭，更是資本力量的較量。這種全新的共享商業(yè)模式吸引了資本入駐。

而資本的瘋狂入駐，助長了摩拜和ofo惡性競爭的氣焰，雙方一味地醉心于比拼入駐城市數量以及價格戰(zhàn)。企業(yè)原本需要耗時幾年走完的歷程，共享單車企業(yè)只用了1年，甚至更短，便匆匆走完。

在嬰兒期（企業(yè)初創(chuàng)階段），它們沒有達到擴張與資金的平衡點;在學步期（企業(yè)在業(yè)內建立了一定市場地位，生存有了保障的階段）、青春期（規(guī)模迅速膨脹的階段），雙方也根本無心積累和沉淀，殊不知，在這兩大時期，企業(yè)的大忌便是陷入速度與規(guī)模的攀比之中，應強調收入與利潤的成長。

如此一來，一旦資金鏈斷裂，下場可想而知。

長期的燒錢行為，灼傷了投資者的熱情。2018年底，ofo突然爆雷，拖欠用戶押金、裁減公司員工等負面新聞層出不窮……ofo還未書寫完青春期的燦爛，便匆忙收場。與之對比，摩拜是幸運的，找到了美團接盤，創(chuàng)始人全身而退，企業(yè)平穩(wěn)駛入壯年期。

如若ofo與摩拜放慢廝殺節(jié)奏，在不同階段理性成長，市場也給企業(yè)足夠多的時間判斷方向及分析問題，合理安排結構、人員和制度，那么，ofo能夠幸存嗎？

答案是肯定的，共享充電寶便是最好的例子。

2018年下半年，共享充電寶行業(yè)的多家頭部運營商紛紛宣布實現整體盈利。與共享單車行業(yè)相同，該行業(yè)同樣也經歷過瘋狂的燒錢以及點位爭奪戰(zhàn)，2017年5月，街電燒光3億元，在全國21個城市鋪設柜機近4萬臺，投放移動電源20多萬個。

但共享單車慘痛的教訓警醒了共享充電寶行業(yè)。不同于ofo在嬰兒期、學步期、青春期癡迷于擴大企業(yè)規(guī)模，共享充電寶企業(yè)在這一期間并沒有戀戰(zhàn)，2019年開始，業(yè)內狂熱的擴張張便慢慢消散，各運營商開始注重盈利，于2019年下半年提價。而今年的新冠肺炎疫情更是讓整個行業(yè)回歸理性。

目前，手機電池技術未得到突破，移動充電已經成為了消費者日常生活的高頻剛需，再加上共享充電寶的成本及盈利周期都比共享單車行業(yè)更具優(yōu)勢，幾大先天優(yōu)勢加持，讓共享充電寶企業(yè)的生命周期普遍比共享單車企業(yè)更長。

企業(yè)發(fā)展到一定程度似乎冥冥中就被一種力量制約，難以脫離命運的怪圈。其實，前人早已將大樹種好，總結了企業(yè)不同時期的生存法則，然而在這個浮躁的世界，卻很少有人會想起最質樸的商業(yè)密碼。