新常態(tài)下跨境電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展研究

駱晨

【摘 要】 近年來(lái)，浙江省憑借著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，跨境電子商務(wù)取得了快速的發(fā)展，已成為浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力之一，而跨境物流則成為跨境電商的主要支撐力，如果跨境電子商務(wù)的發(fā)展能力與物流反應(yīng)能力不能匹配，將會(huì)相互制約發(fā)展。本文通過(guò)疏理跨境電子商務(wù)與跨境物流發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈視角下浙江省跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)行分析，并從完善跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)、健全相關(guān)人才體系等方面提出對(duì)策，為新常態(tài)下跨境電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式提出建議。

【關(guān)鍵詞】 跨境電商 跨境物流 協(xié)同發(fā)展

一、新常態(tài)下浙江省跨境電子商務(wù)及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，中國(guó)（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)成立后，2019年，中國(guó)（義烏）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)的正式成立將為浙江省省跨境電商的發(fā)展持續(xù)助力?？梢?，浙江省電子商務(wù)正在加速發(fā)展，并且目前呈現(xiàn)跨境電商規(guī)模不斷擴(kuò)大、跨境電商園區(qū)建設(shè)加快和跨境電商政策不斷推陳出新的現(xiàn)狀特點(diǎn)。其次，關(guān)于浙江省省跨境物流運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，由于電子商務(wù)所獨(dú)具的信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn)以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多優(yōu)勢(shì)，使得電子商務(wù)物流的特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流，即具有網(wǎng)絡(luò)化、智能化、協(xié)作化、高效化等特點(diǎn)。因此，電子商務(wù)物流是將電子商務(wù)與物流兩大系統(tǒng)相結(jié)合，既包含物流的功能：運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)，又強(qiáng)調(diào)信息化、自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用及準(zhǔn)確及時(shí)的應(yīng)用，尤其強(qiáng)調(diào)物流速度的快捷、物流信息的流暢和整體系統(tǒng)的合理化。

二、產(chǎn)業(yè)鏈視角下浙江省跨境電商與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展分析

基于對(duì)當(dāng)前跨境電商和跨境電商物流現(xiàn)狀的分析及前人理論和實(shí)踐研究， 以跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)， 總結(jié)出不同電商-物流協(xié)同模式如下：

（1） 跨境電商-跨境物流協(xié)同運(yùn)營(yíng)模式 （模式1） 。該模式下， 跨境電商和跨境物流實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同， 從中遠(yuǎn)期規(guī)劃、硬件資源與技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面加強(qiáng)協(xié)作， 具體運(yùn)作方面可細(xì)化到商品選樣、運(yùn)輸路線優(yōu)化和消費(fèi)者反饋信息等。通過(guò)協(xié)同運(yùn)營(yíng)， 實(shí)現(xiàn)縮短物流周期、減少破損、降低運(yùn)輸成本和提高用戶滿意度等效果。

（2） 跨境物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同模式 （模式2） ?？缇畴娚躺婕岸鄠€(gè)物流網(wǎng)絡(luò)， 不僅包含輸出國(guó)物流、輸出國(guó)海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫、國(guó)際物流、輸入國(guó)海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫、輸入國(guó)物流， 還包含因退換貨造成的逆向物流， 跨境電商主體也包含兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家及兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)， 任何一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)存在問(wèn)題， 都會(huì)影響跨境電商和物流的協(xié)同性。因此， 對(duì)于跨境物流本身， 可通過(guò)構(gòu)建高度一致和協(xié)調(diào)的物流網(wǎng)絡(luò)體系， 實(shí)現(xiàn)所有物流資源的有機(jī)整合， 產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。

（3） 跨境物流外包模式 （模式3） 。當(dāng)前， 中國(guó)很多企業(yè)嘗試通過(guò)自建物流體系來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 如京東商城和洋碼頭， 國(guó)外企業(yè)如亞馬遜也通過(guò)自建物流體系取得了驕人成績(jī)。然而， 與國(guó)內(nèi)電商相比， 跨境電商復(fù)雜度高、風(fēng)險(xiǎn)更多， 將物流環(huán)節(jié)委托給更為專業(yè)的第三方物流， 可以提高配送效率、降低物流成本， 也有利于提升物流鏈的增值服務(wù)功能。

（4） 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)型混合跨境物流模式 （模式4） 。不同跨境物流存在不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)， 如國(guó)際郵政， 成本低但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng);國(guó)際快遞雖然運(yùn)輸效率高， 但價(jià)格昂貴;海外倉(cāng)等又受到明顯的地域限制。國(guó)際物流運(yùn)輸工具方面也包含優(yōu)缺點(diǎn)分明的航空、水運(yùn)、公路和鐵路等。采用混合式跨境物流， 可將兩種或多種跨境物流模式銜接使用， 揚(yáng)長(zhǎng)避短， 發(fā)揮互補(bǔ)效應(yīng)。

（5） 海外倉(cāng)和邊境倉(cāng)模式 （模式5） 。海外倉(cāng)模式對(duì)于降低物流成本、縮短運(yùn)輸時(shí)間和完善退換貨服務(wù)方面優(yōu)勢(shì)顯著， 如中國(guó)跨境電商已在俄羅斯境內(nèi)設(shè)立了專用海外倉(cāng)， 不少物流企業(yè)也紛紛加快了建設(shè)步伐。邊境倉(cāng)作為海外倉(cāng)的衍生物， 可規(guī)避商品輸入國(guó)政局動(dòng)蕩、貨幣貶值、稅負(fù)高昂、通貨膨脹等一系列問(wèn)題。

（6） 跨境物流本地化運(yùn)營(yíng)模式 （模式6） 。政治和文化差異增添了跨境消費(fèi)者對(duì)境外商品和物流的不信任感， 因此， 物流企業(yè)或電商可通過(guò)與商品輸入國(guó)本地的物流和電商合作， 縮短運(yùn)送周期， 規(guī)避物流風(fēng)險(xiǎn)， 減少溝通障礙， 解決最后一公里的配送問(wèn)題。

基于上述6中模式，本文對(duì)浙江省跨境電商-物流協(xié)同模式進(jìn)行分析，選取基浙江省基建投入、物流成本、運(yùn)輸效率、商品安全性、退換貨機(jī)制、物流增值服務(wù)和實(shí)施可行性共七項(xiàng)指標(biāo)，并邀請(qǐng)了20位學(xué)者對(duì)表中不同指標(biāo)進(jìn)行賦分，得到如下結(jié)果：

模式一：基建投入=92.1分，物流成本=89.2分，運(yùn)輸效率=88.1分，商品安全性=88.3分，退換貨機(jī)制=85.2分，物流增值服務(wù)=88.4分，實(shí)施可行性=78.9分;

模式二：基建投入=91.4分，物流成本=82.2分，運(yùn)輸效率=92.3分，商品安全性=93.8分，退換貨機(jī)制=90.1分，物流增值服務(wù)=89.3分，實(shí)施可行性=74.2分;

模式三：基建投入=90.5分，物流成本=74.5分，運(yùn)輸效率=90.5分，商品安全性=81.3分，退換貨機(jī)制=81.1分，物流增值服務(wù)=94.2分，實(shí)施可行性=93.4分;

模式四：基建投入=84.3分，物流成本=88.6分，運(yùn)輸效率=88.8分，商品安全性=85.9分，退換貨機(jī)制=79.3分，物流增值服務(wù)=78.2分，實(shí)施可行性=91.1分;

模式五：基建投入=76.4分，物流成本=90.1分，運(yùn)輸效率=90.3分，商品安全性=92.1分，退換貨機(jī)制=88.9分，物流增值服務(wù)=92.1分，實(shí)施可行性=94.8分;

模式六：基建投入=93.6分，物流成本=84.6分，運(yùn)輸效率=94.8分，商品安全性=85.6分，退換貨機(jī)制=80.7分，物流增值服務(wù)=88.7分，實(shí)施可行性=93.1分;

接著，采用投影尋蹤模型 （projection pursuit） 對(duì)表一中的不同跨境電商-物流協(xié)同模式進(jìn)行優(yōu)選和評(píng)價(jià)。模式一-模式六計(jì)算所得投影值依次為z （i） *= （0.5766， 0.5742， 0.6844， 0.9913， 1.3842， 1.2144） 。根據(jù)投影值越大， 跨境電商-物流綜合效益越優(yōu)的原則， 六種模式中綜合效益最優(yōu)的模式為海外倉(cāng)和邊境倉(cāng)模式， 跨境物流本地化運(yùn)營(yíng)和混合跨境物流模式也處于較優(yōu)水平。模式一和模式二投影值較低， 這可能由于這兩種模式要求形成高度一致的電商-物流網(wǎng)絡(luò)， 在短期內(nèi)的可行性較差， 從而拉低了投影值， 綜合優(yōu)勢(shì)相對(duì)不如其他模式。

三、結(jié)論

從上述的協(xié)同分析結(jié)果來(lái)看，浙江省綜合效益最優(yōu)的模式為海外倉(cāng)和邊境倉(cāng)模式，應(yīng)該重點(diǎn)完善這兩種跨境電商-物流協(xié)同模式，并且需要從以下三個(gè)方面進(jìn)行完善和進(jìn)一步加強(qiáng)：

（1） 密切聯(lián)系跨境電商與跨境物流。促進(jìn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，兩者之間的溝通交流是必不可少的，跨境物流面對(duì)新形勢(shì)的所采取的政策改變主要依靠跨境電商的來(lái)傳達(dá)，若是切斷兩者的交流，必然會(huì)產(chǎn)生鴻溝阻礙其發(fā)展?？缇畴娚毯臀锪鞯臏贤ㄇ蓝喾N多樣：完善信息共享機(jī)制，整合跨境業(yè)務(wù)體系，搭建物流與跨境電商企業(yè)交流的平臺(tái);共同制定長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)銷售戰(zhàn)略，共同提高自身產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平等。當(dāng)跨境電商與物流能統(tǒng)一步調(diào)時(shí)，消費(fèi)者可以獲得體驗(yàn)到互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物帶來(lái)的便利。

（2）完善跨境物流體系建設(shè)，提供新型物流模式。首先物流應(yīng)提供自身動(dòng)力，健全跨境物流機(jī)制，建立第三方物流公司，通過(guò)國(guó)際分工合作，使跨境電商的物流環(huán)節(jié)呈現(xiàn)專業(yè)化水平。其次政府必須為國(guó)內(nèi)企業(yè)營(yíng)造一個(gè)良好的貿(mào)易氛圍。通過(guò)積極與貿(mào)易伙伴國(guó)加強(qiáng)交流合作，共同協(xié)商探索跨境電商的監(jiān)管政策，協(xié)助我國(guó)跨境電商企業(yè)樹立國(guó)際形象。同時(shí)政府應(yīng)充分利用產(chǎn)業(yè)園內(nèi)固有資源，提供政策、資金等方面的支持，例如撥放貸款、減免稅負(fù)、提供技術(shù)支持等，在綜合試驗(yàn)區(qū)探索出政策體系和管理制度，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)做法，向更大范圍推廣實(shí)行。

（3）普及互聯(lián)網(wǎng)概念，加快創(chuàng)新型人才培養(yǎng)?？缇畴娚坍a(chǎn)業(yè)屬于高科技產(chǎn)業(yè)，需要相關(guān)人才來(lái)進(jìn)行研發(fā)，才能保證政策制度和理論的及時(shí)更新。首先，國(guó)家應(yīng)普及跨境電商的理念，鼓勵(lì)傳統(tǒng)貿(mào)易企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，讓更多的人參與到跨境電商事業(yè)中。其次，高校應(yīng)開設(shè)跨境物流、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法、大數(shù)據(jù)云計(jì)算等相關(guān)專業(yè)，倡導(dǎo)師生共同探索跨境電商發(fā)展，在校內(nèi)培養(yǎng)專業(yè)人才。另外，企業(yè)可以與高校合作，設(shè)立教學(xué)基地，讓師生實(shí)踐跨境電商操作的全部流程，讓理論結(jié)合實(shí)踐，促進(jìn)跨境電子商務(wù)與物流的發(fā)展。最后，各大媒體應(yīng)多加關(guān)注跨境電商產(chǎn)業(yè)的訊息并及時(shí)整理播報(bào)，為各大企業(yè)及學(xué)者提供前沿資訊。

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