淺談汽車企業(yè)供應(yīng)鏈成本控制

姜衛(wèi)強

摘 要：汽車企業(yè)不僅要關(guān)注內(nèi)部成本管理，還要以汽車生產(chǎn)制造全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)入手，將成本控制工作范疇拓寬到上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商以及客戶群體，更好地把控外部市場環(huán)境，通過整合內(nèi)外環(huán)境各項資源、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，縮短汽車生產(chǎn)、制造及銷售的額外流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)企業(yè)降成增效的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：汽車企業(yè);供應(yīng)鏈成本控制;策略分析

一、汽車企業(yè)供應(yīng)鏈成本控制相關(guān)概述

供應(yīng)鏈成本控制實際上是一個資源整合的過程，以原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、產(chǎn)品分銷商以及產(chǎn)品零售商這四部分為主，協(xié)調(diào)執(zhí)行各生產(chǎn)環(huán)節(jié)及生產(chǎn)服務(wù)性活動。通過對資金流、信息流以及物流等環(huán)節(jié)的控制，將原材料采購、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售這一系列過程形成一個上下銜接的鏈狀結(jié)構(gòu)模式，既能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化、信息透明，還能夠保證企業(yè)及時對市場需求做出反應(yīng)，刪減不必要的成本消耗環(huán)節(jié)，以此提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。從內(nèi)容結(jié)構(gòu)層面來說，供應(yīng)鏈成本可以細(xì)化為供應(yīng)鏈上游成本、企業(yè)內(nèi)部成本以及供應(yīng)鏈下游成本這三個方面。其中，供應(yīng)鏈上游成本可以概括為采購成本、物流成本、交易成本、機會成本;企業(yè)內(nèi)部成本可以概括為庫存成本、物流成本、制造成本、財務(wù)成本;供應(yīng)鏈下游成本可以概括為銷售成本、物流成本、機會成本、服務(wù)成本以及交易成本。汽車企業(yè)的上游成本構(gòu)成因素中，零部件采購成本大約占整車制造費用的70%-80%;企業(yè)內(nèi)部成本構(gòu)成因素中，庫存成本比重約占庫存產(chǎn)品總值的10%-30%;企業(yè)下游成本主要涉及營銷成本，而營銷成本與分銷商管理環(huán)節(jié)密不可分。此外，汽車運輸配送到客戶手中所消耗的物流成本也是供應(yīng)鏈成本控制中的主要內(nèi)容。

二、汽車企業(yè)加強供應(yīng)鏈成本控制的策略分析

（一）采購環(huán)節(jié)成本控制

一方面，汽車企業(yè)要避免采購環(huán)節(jié)職能部門劃分不明、采購人員身兼數(shù)職等問題，企業(yè)可以以采購部門為核心，將該部門的職能細(xì)化為采購戰(zhàn)略制定、成本優(yōu)化及供應(yīng)商管理這三個模塊，實現(xiàn)職能分工明確及專人專職。例如：某汽車企業(yè)在采購與供應(yīng)商管理執(zhí)行副總裁下設(shè)置了三個部門，1部主要負(fù)責(zé)傳動系統(tǒng)、盤底、電器的采購工作與供應(yīng)商維護(hù)工作;2部主要負(fù)責(zé)外飾、內(nèi)飾、進(jìn)度與項目管理、車身等原材料采購與供應(yīng)商維護(hù)工作;3部主要負(fù)責(zé)綜合材料采購、設(shè)備與工裝采購、采購戰(zhàn)略、項目與成本控制等工作。產(chǎn)品采購組有合同談判、協(xié)助供應(yīng)商選擇、合同條款設(shè)計、訂單跟蹤、協(xié)助供應(yīng)商績效評估等基本職能，同時，采購戰(zhàn)略組具備貨源初選、供應(yīng)商信息采集錄入、主導(dǎo)供應(yīng)商績效評估等職能，而項目與成本控制組則具備成本核算分析、主持或原委員會、零件價格確定、匯率維護(hù)等職能。另一方面，汽車企業(yè)可以采取準(zhǔn)時采購策略，即JIT采購策略，保證各項物料能夠按照訂單約定在計劃時間內(nèi)準(zhǔn)確送達(dá)。在這一過程中，汽車企業(yè)需要對零部件進(jìn)行分類，依據(jù)實際業(yè)務(wù)需求確定零部件的規(guī)格、數(shù)量以及種類等信息，并納入JIT采購管理計劃當(dāng)中;同時，依據(jù)業(yè)務(wù)計劃清單測算采購需求，及時與供應(yīng)商聯(lián)系，供應(yīng)商則需要采集訂單信息對物料進(jìn)行規(guī)格分類打包，并在約定的時間內(nèi)將物料分別送至相應(yīng)的制造車間內(nèi)。這一模式下有效提升了采購效率，也能夠在物料入車間以前就做好質(zhì)量檢測工作，刪除了質(zhì)檢及庫存等環(huán)節(jié)，在一定程度上提高了企業(yè)工作效率，保證生產(chǎn)活動按計劃進(jìn)行，又節(jié)約了庫存管理成本，以此達(dá)到降低采購成本的目的。此外，汽車企業(yè)需要建立供應(yīng)商評價體系，以產(chǎn)品質(zhì)量（質(zhì)量、質(zhì)量管理情況）、價格與服務(wù)（產(chǎn)品價格、交貨能力、銷貨柔性、售后服務(wù)）、技術(shù)水平（新技術(shù)開發(fā)能力）、生產(chǎn)能力等作為供應(yīng)商評估的基本指標(biāo)，采取目標(biāo)成本法選擇合理的供應(yīng)商，建立長效的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

（二）庫存環(huán)節(jié)成本控制

從庫存成本控制機制建設(shè)層面，汽車企業(yè)要完善入庫檢測機制和無用零部件庫存控制標(biāo)準(zhǔn)。前者是指在零部件入庫時通過先進(jìn)的技術(shù)手段對零部件進(jìn)行掃描，或?qū)⒘悴考譃槎鄠€批次進(jìn)行抽檢，不合格的則需要扣留深入檢查，在一定程度上避免后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量問題;后者則需要倉庫管理人員定期對庫存零部件進(jìn)行檢測和排查，將無用件統(tǒng)一放置到專門的擺放區(qū)域類。當(dāng)無用件數(shù)量達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)以后，則需要及時清理庫存，避免造成庫存積壓，進(jìn)而影響倉庫的正常運轉(zhuǎn)。

從庫存管理辦法層面來說，汽車企業(yè)可以采取VMI（供應(yīng)商庫存管理）或JMI（聯(lián)合庫存管理）辦法。其中，VMI應(yīng)用以集成化和協(xié)同化作為庫存管理模式運行的基礎(chǔ)，有效削弱了“牛鞭效應(yīng)”對企業(yè)的影響。供應(yīng)商依據(jù)銷售商的庫存情況制定庫存計劃，提前做好補貨準(zhǔn)備，且作用于企業(yè)的生產(chǎn)計劃調(diào)整環(huán)節(jié)，以此來提升企業(yè)的市場反應(yīng)速度，并通過減少雙方庫存量的方式來降低庫存成本。在這一環(huán)節(jié)之中，通過信息共享平臺，供應(yīng)商可以及時監(jiān)測和采集到企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模及庫存變量等信息，做好物料計劃調(diào)整工作，實行補貨生產(chǎn)。VMI模式可以強化供應(yīng)商與企業(yè)、市場之間的聯(lián)系，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過庫存信息共享實現(xiàn)供應(yīng)鏈增值。JMI管理辦法則以實現(xiàn)資源共享和風(fēng)險共擔(dān)作為庫存管理的基本原則，以企業(yè)供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)，加強上下游企業(yè)之間的互惠互利關(guān)系，立足于戰(zhàn)略全局制定庫存計劃，保持需求信息的一致性。JMI管理模式的應(yīng)用需要以建立供需協(xié)調(diào)管理機制為核心，制造商則將銷售規(guī)模、產(chǎn)品利潤、品牌聲譽、服務(wù)質(zhì)量作為內(nèi)部管理基本目標(biāo)，分銷商則以市場購買力、產(chǎn)品總量、利潤效益和商店信譽作為管理目標(biāo)。通過加強供應(yīng)鏈中游與下游企業(yè)之間的合作關(guān)系，及時對產(chǎn)品經(jīng)銷范圍、產(chǎn)品銷售定價、促銷策略等方面達(dá)成一致，了解產(chǎn)品定位和市場定位，以達(dá)到共同盈利、用戶滿意的目的。在這一環(huán)節(jié)中，分銷商不再需要設(shè)立庫存，由協(xié)調(diào)管理中心對庫存物資進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，既能夠降低儲存費用，也能夠使供應(yīng)鏈運行更加穩(wěn)定。

（三）營銷環(huán)節(jié)成本控制

營銷環(huán)節(jié)是成本費用回收環(huán)節(jié)，營銷工作的順利開展決定了企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤目標(biāo)完成情況。因此，為了實現(xiàn)企業(yè)的利潤目標(biāo)，加強營銷環(huán)節(jié)成本控制工作也極為重要。首先，汽車企業(yè)需要構(gòu)建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，把握好經(jīng)銷商與客戶之間的關(guān)系，以建立穩(wěn)定的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、提升銷售服務(wù)水平作為營銷成本控制的基礎(chǔ);同時，維護(hù)好企業(yè)的商譽形象，明確企業(yè)的市場定位和發(fā)展規(guī)劃，建立經(jīng)銷商管理制度。例如：汽車企業(yè)可以定期集合經(jīng)銷商責(zé)任人員組織培訓(xùn)工作，解決經(jīng)銷商在汽車銷售環(huán)節(jié)存在的問題;采取差異化的營銷策略，針對不同等級的產(chǎn)品、消費群體等，采取有針對性的營銷手段，保證銷售市場占有份額的穩(wěn)定性;或者，汽車企業(yè)也可以通過投入廣告宣傳、實行價格返利、承諾產(chǎn)品三包等方式進(jìn)行銷售，精準(zhǔn)使用銷售資源，并按照費用支出用途制定科學(xué)的預(yù)算計劃，指導(dǎo)銷售環(huán)節(jié)的順利開展。其次，汽車定價情況必然會受到市場需求量波動的影響，即價格虛高或削減會直接影響產(chǎn)品的市場供求關(guān)系。因此，企業(yè)在營銷環(huán)節(jié)中也要注意維持銷量、價格與收益之間的關(guān)系，嚴(yán)格遵循“先定量后定價”的基本原則，將年度銷售目標(biāo)細(xì)化到季度和月度，充分考慮消費心理、產(chǎn)品技術(shù)、品牌效應(yīng)等因素，依據(jù)市場變化合理制定價格，形成良好的量價關(guān)系，以此來降低銷售成本。

（四）物流環(huán)節(jié)成本控制

汽車企業(yè)可以建立ECR體系降低物流成本，即通過將信息技術(shù)、營銷技術(shù)、組織革新技術(shù)以及物流管理等模塊進(jìn)行對接，以實現(xiàn)客戶多元化需求為管理目標(biāo)，在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、客戶群體以及物流方之間建立系統(tǒng)化的閉環(huán)管理體系，共同制定成本控制方案，提高供應(yīng)鏈運作效率，以此降低物流成本。此外，汽車企業(yè)可以加強與第三方物流之間的聯(lián)系合作關(guān)系，通過減少運輸次數(shù)、縮短運輸距離、優(yōu)選物流地址等方式來提升配送效率，并將GPS、GIS、EDI、BarCode等技術(shù)引入信息化管理系統(tǒng)當(dāng)中，通過提升運輸效率和服務(wù)水平，降低運輸作業(yè)成本。

三、結(jié)語

以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)開展成本控制工作，將成本管理范疇拓展延伸到企業(yè)經(jīng)營管理的各組織階段及作業(yè)流程當(dāng)中，通過與供應(yīng)商、經(jīng)銷商、客戶群體、物流方之間的緊密聯(lián)系，實現(xiàn)產(chǎn)品全過程成本控制。

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