航空通信無線電的干擾源分析及有效防護

摘要：無線電通信是航空的重要組成部分，其技術(shù)進步和性能穩(wěn)定性直接關(guān)系到飛行的安全。本文根據(jù)目前民航地空通信受干擾情況，總結(jié)了民航無線電頻率干擾的類型，并提出了幾點應(yīng)對航空無線電干擾的防護措施 。

關(guān)鍵詞：航空通信?無線電 ?干擾源 ?有效防護

在現(xiàn)階段，我國無線電監(jiān)測的重要組成部分之一就是確保空中通信的安全。起飛后，飛機通常會以2-10千米的高度飛行，因此飛機的無線電信號可以覆蓋附近數(shù)百公里的區(qū)域，并且飛機的極高速飛行可能會導(dǎo)致飛機位置出現(xiàn)一些誤差，這使得很難準確確定航空無線電干擾的主要來源區(qū)域。確定干擾源的困難主要是干擾的時間很難推算、確定干擾區(qū)域困難以及確定干擾性質(zhì)的困難等。因此，查找航空無線電干擾源困難且成本高昂。但是，做好航空無線電保護具有重要意義，應(yīng)努力克服各種困難，以取得良好的效果。對航空無線電干擾的主要來源進行科學(xué)分析，并在此基礎(chǔ)上及時采取針對性的保護措施，對于消除航空無線電干擾、保護飛行安全、保護公民的個人財產(chǎn)具有重要意義。

1、目前民航地空通信受干擾情況

由于對民用航空地面和空中通信的干擾類型越來越多，因此越來越難以確定干擾源。根據(jù)中國民航網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2016年，民航空管制系統(tǒng)收到1074例嚴重干擾射頻的投訴，其中99%是高頻地空通信干擾。

2、民航無線電頻率干擾的類型

2.1調(diào)頻廣播對民航頻率的干擾

FM廣播的頻段為87Mhz至108Mhz，航空導(dǎo)航、航空移動的頻段為108Mhz至137Mhz，這兩個頻段相鄰且具有相同的傳輸特性。 在FM廣播的情況下，某些發(fā)射機設(shè)備和技術(shù)規(guī)范的質(zhì)量較差，使其容易受產(chǎn)生雜散和外發(fā)輻射，再加上較高的發(fā)射功率，由于多級放大器的非線性，很容易產(chǎn)生互調(diào) ，當(dāng)互調(diào)信號落入空中頻段時，可能會造成干擾。 FM廣播對民航通信造成的干擾在全國范圍內(nèi)屢見不鮮。

2.2“黑廣播”對民航頻率的干擾 。

“黑廣播”是指未經(jīng)廣播和電視當(dāng)局批準并未獲得合法廣播許可證而私下建立的FM廣播電臺。 所使用的頻帶通常也為87MHz至108MHz，發(fā)射功率通常為千瓦級。 近年來，一些出于自己利益的不法分子私下購買城市高層住宅中的“黑廣播”裝置，從事非法活動。這類設(shè)備多數(shù)是通過網(wǎng)絡(luò)渠道購買的，設(shè)備質(zhì)量差，射頻技術(shù)指標不合格，超出標準的雜散、諧波分量、互調(diào)頻率，不僅會干擾民航頻段，而且還會對各種合法正常的電臺引起不同程度上的干擾，擾亂正常的電臺電波秩序，其性質(zhì)及其惡劣。

2.3有線電視干擾民航地空通信

有線電視（Z1-Z4）的4個米波臺與使航空頻段用的頻段是相同的。如果有線電視的傳輸線路屏蔽不良發(fā)生功率泄漏，或者放大器出現(xiàn)故障，則電磁輻射會超出限值，很可能會干擾通信、航向、滑動和全向信標、測距儀等設(shè)備。 如果發(fā)生此類干擾，機組人員應(yīng)有詳細的干擾記錄，以便無線電技術(shù)人員可以快速確定干擾是否可能來自FM或有線電視，以便可以快速確定和識別干擾。

2.4民航內(nèi)部干擾自身

現(xiàn)有的大多數(shù)民用航空地面和空中通信均通過DSB、AM，垂直極化、半雙工通信進行調(diào)制，具有相同的發(fā)射和接收頻率，航空飛機上的電臺與地面的電臺都有即按即說的功能。 如果操作失誤的話設(shè)備本身也會發(fā)生故障，也會產(chǎn)生干擾。 ????2.5無人機干擾民航通信

最近幾年，無人機行業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致無人機的數(shù)量劇增，但是由于缺乏有效的管理措施，導(dǎo)致無人機干擾民航安全的事件發(fā)生的越來越多。無人機駕駛員通常喜歡在機場附近拍照，如果民用飛機與無人機發(fā)生相撞事件，就可能會損壞飛機的發(fā)動機或座艙擋風(fēng)玻璃。另外無人機的發(fā)射和接收頻率，同樣也會對民航飛機的頻段產(chǎn)生干擾，對民航飛機的起飛和降落造成或多或少的影響。

2.6其他干擾

實際上，滿足民航飛行要求的條件是極為苛刻的，以至于許多意外事件的發(fā)生會干擾到飛機的安全飛行，例如：機械干擾、電磁干擾、GPS干擾器、科學(xué)產(chǎn)品測試、探照燈等。

3、應(yīng)對航空無線電干擾的防護措施

發(fā)展航空航天事業(yè)，對我國的經(jīng)濟建設(shè)有著至關(guān)重要的作用。因此，航空無線電通信系統(tǒng)的正常運行不僅對于航空飛行的安全，而且對我國航空的長遠發(fā)展都非常重要，所以，要加強我國航空無線電的保護，減少其他因素的干擾，確保航空飛行的安全。

3.1加強無線電的監(jiān)管措施。

加強對航空站的頻率管理，加強對廣播站的監(jiān)控。無線電主管部門應(yīng)當(dāng)以合理合法的方式改善對廣播電臺的管理，嚴格控制無線電發(fā)射機在檢測方面的工作，嚴格控制廣播電臺的頻率、頻偏和虛假性等技術(shù)指標，保證廣播發(fā)射機嚴格的按照規(guī)定的參數(shù)正常運行。

定期監(jiān)測航空航天的電磁環(huán)境。合理使用移動監(jiān)測站和固定監(jiān)測網(wǎng)可以掃描和監(jiān)視出站航線上的飛機頻率，防止出現(xiàn)可能危害飛行中飛機安全的潛在干擾源。

采取必要的管理手段，主要是依法處理違反無線電規(guī)則的不良行為，舉報和宣傳典型干擾案件，爭取政府的支持。航空事業(yè)的發(fā)展與群眾息息相關(guān)，需要所有人的參與才能營造出良好的無線電環(huán)境。

3.2建立專門的航空頻段

與廣播和電視部門進行定期溝通，全面了解每個電臺和單位的不同需求，并且對電臺及其動態(tài)有全面的了解。

3.3加強無線電技術(shù)設(shè)施

近年來，我國的無線電監(jiān)測設(shè)施取得了有效進展。但是，我國國土面積大，覆蓋的監(jiān)視無線電網(wǎng)絡(luò)不夠，而且在識別航空站的干擾源方面存在技術(shù)缺陷。如果我國也能夠建立機載監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的能力將大大提高，無線電監(jiān)測事業(yè)將取得長足發(fā)展。

3.4加強對廣播電臺的監(jiān)測

無線電臺的干擾是機載無線電干擾的主要組成部分。無線電管理局應(yīng)加強對無線電臺的管理，建立無線電臺的合理性和合法性，加強對無線電發(fā)射機的檢測，確保功率、頻率、頻偏和雜散等技術(shù)指標符合安全技術(shù)標準。有效的無線電干擾管理將大大減少空中無線電干擾，同時，無線電管理部門應(yīng)定期監(jiān)測航線的電磁環(huán)境，并通過固定監(jiān)測網(wǎng)、搬移站和移動監(jiān)測站對航線下的航空頻率進行掃描和監(jiān)測，以提前發(fā)現(xiàn)潛在的航空無線電干擾。防止干擾事件的發(fā)生。此外，無線電監(jiān)管部門需要利用行政手段加強管理，依法對違規(guī)者進行處理，加大負面案件的宣傳力度，引起政府重視和公眾參與，共同營造科學(xué)規(guī)范的無線電環(huán)境。

3.5增強應(yīng)對電話和電視干擾的能力

無線電管理部門應(yīng)該與空管系統(tǒng)之間加強溝通，以提高應(yīng)對電話和電視干擾的能力?？展芟到y(tǒng)應(yīng)建立相應(yīng)的無線電監(jiān)測站進行實時監(jiān)測，通過對監(jiān)測信息的及時分析、掌握電話和電視的干擾信號，以便出現(xiàn)干擾現(xiàn)象時能夠及時的與當(dāng)?shù)氐臒o線電管理部門進行溝通解決。

3.6加強民航內(nèi)部設(shè)備管理

民航管理部門應(yīng)定期與維護部門溝通，以了解對設(shè)備購置和維護的需求，了解設(shè)備的工作動態(tài)，同時增加對設(shè)備更新、資金和人員的投資，民航內(nèi)部設(shè)備工作時間長，發(fā)射功率高，設(shè)備老化現(xiàn)象較多，需要及時的解決這方面的問題。

4、結(jié)語

無線電通信是航空的重要組成部分，其技術(shù)進步和性能穩(wěn)定性直接關(guān)系到飛行的安全。隨著我國無線電應(yīng)用范圍的擴大，對航空無線電的干擾越來越多，影響了通信質(zhì)量，嚴重時還導(dǎo)致了航空事故，造成了嚴重的經(jīng)濟損失和人身安全，影響了社會的穩(wěn)定，所以，對無線電干擾源的防護尤為重要。

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作者簡介：曹?。?983-）男，漢族，江蘇省洪澤人，本科學(xué)歷，初級，從事民航通信導(dǎo)航