哈爾濱地鐵車輛駐廠監(jiān)造實踐與思考

夏曉輝

摘 要：文章闡述地鐵車輛出廠前駐廠監(jiān)造 5 個階段，即前期準備階段、制造裝配階段、調(diào)試試驗階段、問題整改階段和出廠驗收階段的監(jiān)造重點及采取的相應(yīng)措施，同時對后續(xù)如何更好地開展車輛監(jiān)造工作進行深入思考。

關(guān)鍵詞：地鐵;車輛;駐廠監(jiān)造;實踐;思考

哈爾濱地鐵1號線目前已經(jīng)到車輛段的列車共計31列，列車質(zhì)量穩(wěn)定、運營良好。本文通過全過程的駐廠監(jiān)造實踐，結(jié)合車輛項目的特點，對地鐵車輛駐廠監(jiān)造各個階段的重點工作內(nèi)容進行總結(jié)，便于在今后的監(jiān)造過程中抓住要點，進一步提高車輛制造和調(diào)試的質(zhì)量，打造“車輛精品工程”，滿足哈爾濱地鐵運營需求，確保運營安全可靠。根據(jù)車輛項目的實際情況，將出廠前車輛項目監(jiān)造過程分為5個階段：前期準備階段、制造裝配階段、調(diào)試試驗階段、問題整改階段和出廠驗收階段。

1 前期準備階段

前期準備階段是指從設(shè)計聯(lián)絡(luò)到車輛投產(chǎn)前這一階段。此階段要求監(jiān)造人員重點掌握車輛技術(shù)規(guī)格書的主要要求、各主要系統(tǒng)的接口關(guān)系、供貨范圍等，并審查車輛供貨商的質(zhì)量保證能力和主要外供部件質(zhì)量，為駐廠監(jiān)造做好前期準備。

1.1 掌握各項技術(shù)要求

監(jiān)造人員全過程參加設(shè)計聯(lián)絡(luò)、設(shè)計審查，全面掌握各階段提出的技術(shù)要求，了解雙方簽署會議紀要的主要內(nèi)容、主要接口關(guān)系和供貨范圍，熟知合同要求，為監(jiān)造做好前期技術(shù)準備。

1.2 適時啟動監(jiān)造

在投產(chǎn)前1～2個月啟動監(jiān)造，組織召開監(jiān)造啟動會議，對前期監(jiān)造工作進行全面總結(jié)，肯定成績，指出問題，對后續(xù)監(jiān)造工作提出明確要求。

1.3 落實生產(chǎn)計劃

組織提供車輛生產(chǎn)總體項目計劃，對車輛設(shè)計、聯(lián)絡(luò)審查、配件采購、工藝準備、首件檢查、制造調(diào)試、試驗驗收和裝車發(fā)運等全過程進行總體部署，便于監(jiān)造人員控制生產(chǎn)進度，按計劃開展工作。

1.4 充分準備監(jiān)造依據(jù)

組織提供監(jiān)造圖紙、有關(guān)技術(shù)文件和各項技術(shù)標準、車輛合同、技術(shù)規(guī)格書、計算說明書、例行試驗大綱和型式試驗大綱等技術(shù)資料，保證資料準備齊全。

1.5 審查質(zhì)量體系運行情況

車輛供貨商應(yīng)通過ISO 9000、國際鐵路行業(yè)標準（IRIS）質(zhì)量管理體系認證，質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)分布合理，質(zhì)量制度有效落實，質(zhì)量人員配備合理，質(zhì)量檢查、跟蹤、分析、整改、反饋等過程閉環(huán)管理，進而確保各環(huán)節(jié)質(zhì)量處于可控狀態(tài)。

1.6 審查車輛制造工藝方案

車輛供貨商應(yīng)編制車輛制造工藝方案，要求如下：①工藝先進、方案合理、符合實際;②對制造難點與制造重點進行系統(tǒng)分析，提出有效解決措施，保證產(chǎn)品質(zhì)量，按時交付車輛;③工藝文件齊全、有效，對生產(chǎn)過程能夠進行有效指導(dǎo);④制造工藝裝備齊全且狀態(tài)良好，能夠?qū)崿F(xiàn)工藝要求，有效保證質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率;⑤檢測手段科學(xué)，器具狀態(tài)良好，檢測結(jié)果準確;⑥制造人員培訓(xùn)合格，持證上崗，操作熟練，人員穩(wěn)定。

1.7 組織開展首件檢查

關(guān)鍵系統(tǒng)和部件的首件檢查（簡稱“首檢”）非常重要，應(yīng)組織車輛供貨商提供首檢計劃，編制首檢技術(shù)要求，對外供關(guān)鍵部件，如牽引、制動、車門、貫通道、空調(diào)和受電弓等，逐件逐項開展對標檢查。對不符合項進行記錄，后續(xù)進行跟蹤、復(fù)查和停產(chǎn)。首檢合格后，方可批量生產(chǎn)供貨，堅決杜絕帶著問題進廠裝車現(xiàn)象。

2 制造裝配階段

制造裝配階段是從下料開始，到完成車體、涂裝、轉(zhuǎn)向架裝配、落車的全過程，該過程是車輛實體制造、裝配的關(guān)鍵階段，也是車輛監(jiān)造的關(guān)鍵階段之一。

2.1 物資配件入廠

對物資、配件、關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備的出廠質(zhì)量和入廠復(fù)檢進行重點控制，應(yīng)嚴格審查關(guān)鍵件型式試驗報告、例行試驗報告和出廠質(zhì)量合格證明材料，要求各種證件齊全有效;并對電線電纜、繼電器、空氣開關(guān)等設(shè)備重點核查。

2.2 廠內(nèi)首件鑒定

對各關(guān)鍵工序必須進行首件鑒定，組織確定首件鑒定范圍，鑒定合格后，方可批量生產(chǎn)和裝車使用，防止批量返工。

2.3 隱蔽工程質(zhì)量控制

對于隱蔽工程，采取旁站監(jiān)督。隱蔽工程主要包括車體焊接、預(yù)涂裝、防寒降噪隔音材料組裝、地板及地板布組裝、車內(nèi)布線、車內(nèi)管路、海馬吊組裝、風(fēng)道組裝等，各項隱蔽工程應(yīng)符合圖紙和技術(shù)條件要求。比如，地板緊固前地骨一定要平整，防止緊固后地板螺栓受力不均，造成地板鼓包。

2.4 分流部件監(jiān)控

由于目前車輛項目較多，生產(chǎn)能力趨于飽和，車輛廠將部分部件分流。監(jiān)造人員應(yīng)掌握分流信息，對分流單位質(zhì)量保證能力嚴格審查，定期進行質(zhì)量檢查，嚴防失控漏管。

2.5 裝配質(zhì)量控制

在部件制造階段，對輪對壓裝、軸承軸箱裝配、構(gòu)架焊接、枕梁、緩沖梁焊接等關(guān)鍵工序進行重點控制。在整車裝配階段，對轉(zhuǎn)向架裝配、車體裝配、整車落成等關(guān)鍵工序進行重點控制。重視車下箱體組裝、枕梁組裝、緩沖梁組裝，逐個檢查鉚釘或螺栓組裝質(zhì)量。例如，由于前期多功能列車總線（MVB）插組裝質(zhì)量不良，后續(xù)運用階段會導(dǎo)致MVB通信質(zhì)量不良。

3 調(diào)試試驗階段

調(diào)試試驗階段主要包括車輛調(diào)試、例行試驗和型式試驗，此階段是實現(xiàn)車輛功能、驗證車輛功能、考核車輛技術(shù)指標的關(guān)鍵階段，要求監(jiān)造人員全程跟蹤。

3.1 審查試驗大綱

例行試驗和型式試驗大綱是試驗的依據(jù)，對調(diào)試試驗具有指導(dǎo)作用，必須進行全面審查，確保符合合同技術(shù)要求。

3.2 精心籌劃試驗

由于車輛廠試驗資源有限，監(jiān)造人員應(yīng)及早組織試驗計劃編制，精心籌劃試驗，提前安排時間。如環(huán)線資源較緊張，應(yīng)妥善協(xié)調(diào)，保證上環(huán)時間，盡最大努力開展5 000 km試運行，有效反映車輛在設(shè)計制造過程中存在的問題，及時地對后續(xù)車輛進行整改。有些試驗與氣候相關(guān)，如空調(diào)試驗、低溫試驗等，應(yīng)合理安排時間，保證按時開展，減輕后續(xù)工作壓力。

3.3 調(diào)試試驗過程全程跟蹤

調(diào)試試驗階段是實現(xiàn)車輛功能、驗證車輛功能的重要環(huán)節(jié)，調(diào)試質(zhì)量直接影響車輛的性能，應(yīng)通過量化指標反映調(diào)試效果。在監(jiān)造實踐中，監(jiān)造人員對制動、車門和受電弓等部分提出了11項指標量化要求，調(diào)試指標就高不就低，極大提高了調(diào)試質(zhì)量。同時也反映出監(jiān)造人員工作深入、善抓重點，具有較強的質(zhì)量把控能力。

3.4 抓好列車安全性能指標

對逃生門、車門、司機室間壁門鎖、緊急對講裝置、緊急解鎖裝置、司機室視頻監(jiān)控裝置等進行功能試驗，確保使用正常。檢查安全錘、滅火器、殘疾人座椅固定裝置、安全標識等配備情況。避雷器全數(shù)重點檢查，檢查其是否符合改進型要求。重點檢查客室門防夾、零速保護、緊急制動、超速保護等功能。

3.5 關(guān)注低溫性能

結(jié)合哈爾濱高寒低溫的特點，制定了車輛防寒方案，這些措施是否落實到設(shè)計、制造之中，需要在試驗過程中予以驗證。應(yīng)精心籌劃車輛低溫試驗，重點關(guān)注低溫下列車啟動、牽引、制動等性能，滿足哈爾濱地鐵車輛低溫需求。

3.6 關(guān)注列車環(huán)保性能

隨著社會的進步，人類對環(huán)保的要求越來越高，應(yīng)高度重視車輛的環(huán)保性能指標，環(huán)保性能符合TB/T 3139-2006《機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》標準要求，甲醛（HCHO）≤0.10 mg / m3，總揮發(fā)性有機化合物（TVOC）≤0.60 mg / m3。監(jiān)造人員全程見證了哈爾濱地鐵1號線車輛客室環(huán)境治理、檢測情況，檢測結(jié)果達標。

4 問題整改階段

發(fā)現(xiàn)問題、解決問題是衡量監(jiān)造工作開展情況的關(guān)鍵指標。應(yīng)善于發(fā)現(xiàn)問題，強化日常統(tǒng)計分析，對設(shè)計、質(zhì)量管理、作業(yè)規(guī)范、配件質(zhì)量、裝配質(zhì)量、軟件和轉(zhuǎn)向架制造等問題開展日常統(tǒng)計。采取定性與定量結(jié)合的分析方法，生動直觀反映問題占比，便于抓住重點，有效組織問題整改。圖1為哈爾濱地鐵1號線車輛監(jiān)造各類質(zhì)量問題占比情況統(tǒng)計。

組織問題整改是監(jiān)造人員的重要職責(zé)，應(yīng)定期組織監(jiān)造會議，制定整改方案，落實責(zé)任單位和責(zé)任人，限期整改，盯住不放，對整改后效果進行復(fù)查，確保符合車輛合同等技術(shù)文件要求。

5 出廠驗收階段

出廠驗收是車輛出廠前的最后一道質(zhì)量卡控，驗收內(nèi)容主要包括車輛外觀狀態(tài)、靜動態(tài)性能和技術(shù)資料3方面。監(jiān)造人員應(yīng)精心組織驗收，把控出廠前質(zhì)量。

要求車輛外觀狀態(tài)良好，內(nèi)部外部油漆無流墜、無橘皮等缺陷，色澤一致無色差，內(nèi)裝組裝美觀、縫隙均勻、組裝正位、安裝牢固。

靜動態(tài)性能主要考察列車的例行試驗、型式試驗結(jié)果，對于例行試驗和型式試驗要全過程跟蹤，見證試驗過程，同時對例行試驗報告、型式試驗報告全面審查，保證列車性能和各項指標符合合同、圖紙等技術(shù)要求。出廠驗收時根據(jù)實際情況可對有關(guān)項點進行抽查。

應(yīng)對技術(shù)資料進行嚴格檢查，尤其是首列車，要求資料完整準確有效，滿足合同要求。技術(shù)資料主要內(nèi)容詳見表1。

6 對車輛監(jiān)造的思考

哈爾濱地鐵2號線、3號線車輛項目監(jiān)造即將開展，監(jiān)造工作具有長期性、艱巨性，筆者對后續(xù)監(jiān)造工作進行了以下幾點思考，以期為更好地組織開展車輛監(jiān)造工作提供借鑒。

（1）建立行業(yè)標準。建議行業(yè)主管部門組織制定車輛監(jiān)造技術(shù)標準，做到有法可依、有章可循，規(guī)范車輛制造方與監(jiān)造方的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)力，統(tǒng)一技術(shù)標準，優(yōu)化工作流程，使監(jiān)造工作更加系統(tǒng)化、規(guī)范化、標準化和程序化，對車輛監(jiān)造工作進行有效指導(dǎo)，便于對車輛監(jiān)造進行政策激勵和量化考核，促進車輛監(jiān)造行業(yè)健康發(fā)展。

（2）強化隊伍建設(shè)。車輛監(jiān)造工作綜合性較強，要求監(jiān)造人員具有較強的分析問題、解決問題的能力，業(yè)務(wù)素質(zhì)要求較高，應(yīng)設(shè)立專門的車輛監(jiān)造機構(gòu)，穩(wěn)定監(jiān)造隊伍，強化隊伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)，實行“包車制”、“包塊制”項目負責(zé)制監(jiān)造，使產(chǎn)品質(zhì)量具有可追蹤性。

（3）提高監(jiān)造能力。要進一步探索監(jiān)造方法，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)，配齊基礎(chǔ)檢測器具，自主開展基礎(chǔ)檢測項目，實行平行檢驗，必要時采取現(xiàn)場抽取封樣、送專業(yè)部門復(fù)檢方式，切實提高監(jiān)造能力和監(jiān)造水平。

（4）做好人員培訓(xùn)。結(jié)合車輛監(jiān)造，做好新線人員培訓(xùn)。2號線、3號線需要大量的人員，監(jiān)造時建議新老結(jié)合，技術(shù)人員與操作人員結(jié)合，理論和實踐結(jié)合。同時做好傳幫帶培訓(xùn)，使新員工了解車輛制造流程、裝配過程、調(diào)試試驗方法和相關(guān)技術(shù)要求等，為新線開通培養(yǎng)合格的儲備人員。

7 結(jié)語

有效開展車輛監(jiān)造，能夠提高車輛制造和調(diào)試質(zhì)量，保證車輛按時到車輛段，滿足地鐵新線開通需求，實現(xiàn)地鐵安全穩(wěn)定運營。本文總結(jié)駐廠監(jiān)造實踐經(jīng)驗，對駐廠監(jiān)造管控重點進行深入剖析，以期為后續(xù)駐廠監(jiān)造提供寶貴經(jīng)驗。

參考文獻

[1]張海濤，程永誼. 城市軌道交通車輛監(jiān)造工作重點難點分析及解決措施[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通，2019（6）：49-54.

[2]張海濤.地鐵車輛監(jiān)造工作程序化、標準化及規(guī)范化探討[J]. 中國鐵路，2014（12）：93-97.

[3]楊朝中. 對鐵路建設(shè)重要物資監(jiān)造工作的探索和思考[J]. 鐵路采購與物流，2015（7）：27-29.

[4]包春光.高寒地鐵車輛監(jiān)理模式探討[J]. 設(shè)備監(jiān)理，2015（5）：16-18.

[5]郭建國，周行運. 地鐵車輛監(jiān)理咨詢手冊[M]. 北京：中國科學(xué)技術(shù)出版社，2011.

[6]郭建國，周行運. 地鐵車輛試驗與驗收手冊[M]. 北京：中國科學(xué)技術(shù)出版社，2013.

[7]嚴靖杰，金祖祺. 城市軌道交通車輛現(xiàn)場監(jiān)造方法與實踐[J]. 建設(shè)監(jiān)理，2019（4）：62-65.

[8]陳宏達，董寶勝. 駐廠監(jiān)造與監(jiān)造工作管理[J]. 石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督，2004（12）：36-37.

[9]范瑾，任廣慧. 質(zhì)量安全風(fēng)險管理在機車車輛監(jiān)造工作過程中的應(yīng)用[J]. 設(shè)備監(jiān)理，2018（2）：54-57.

[10] 孫慶田. 淺談機車車輛監(jiān)造工作[J]. 機電工程技術(shù)，2017（4）：134-136.

[11] 張萬嶺. 軌道車輛項目監(jiān)造計劃編制要點[J]. 設(shè)備監(jiān)理，2018（6）：40-43.

[12] 張海濤. 基于閉環(huán)控制原理的地鐵車輛監(jiān)造過程中質(zhì)量控制研究[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通，2014（6）：67-72.

[13] 湯慧敏. 電網(wǎng)設(shè)備監(jiān)造管理的探討[J]. 中國電業(yè)（技術(shù)版），2013（10）：75-76.

[14] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會. GB/T 26429-2010 設(shè)備工程監(jiān)理規(guī)范 [S]. 北京：中國標準出版社，2011.

[15] 李海川. 城市軌道交通車輛咨詢及監(jiān)造 [M]. 北京：中國鐵道出版社，2014.

[16] 中國設(shè)備監(jiān)理協(xié)會.設(shè)備工程監(jiān)理導(dǎo)論 [M]. 天津：天津大學(xué)出版社，2004.

[17] 中華人民共和國鐵道部. TB/T 3139-2006機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量 [S]. 北京：中國鐵道出版社，2006.

收稿日期 2019-12-02

責(zé)任編輯 孫銳嬌