淺談高速公路路基施工技術(shù)

曹均均

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，使得我國(guó)城市化發(fā)展得到了極大的提升，在我國(guó)現(xiàn)階段的發(fā)展中，經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而高速公路的施工做為城市發(fā)展的基礎(chǔ)工程對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提升和城市的發(fā)展有著極為重要的作用，所以保障我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展極為重要，城市的不斷發(fā)展加大了對(duì)高速公路建設(shè)的質(zhì)量要求，為了提升我國(guó)高速公路建設(shè)的質(zhì)量，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路基的施工質(zhì)量，路基的施工質(zhì)量不但對(duì)公路整體質(zhì)量有著直接的影響，也決定這公路的施工是否合格，在高速公路的建設(shè)時(shí)為了能夠確保公路施工符合質(zhì)量要求，相關(guān)的施工人員需要根據(jù)施工場(chǎng)地的不同情況來(lái)對(duì)路基的施工進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。本篇文章，主要就是對(duì)高速公路路基的施工技術(shù)進(jìn)行的分析和研究。

關(guān)鍵詞：高速公路;建設(shè)施工;路基施工;施工技術(shù);分析研究

1 高速公路路基概述

高速公路的建設(shè)中，路基是施工的基礎(chǔ)，也是高速公路整個(gè)主要的承重層，所以保障高速公路具有良好的穩(wěn)定性和安全性，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路基的施工技術(shù)。路面地基也可以稱之為底層地基，一般是利用一次性材料攤鋪而來(lái)的，主要分布在混凝土路面基層的下方。高速公路的主要承重主要分布于水泥混凝土和瀝青面板的下方，所以說(shuō)該承重層主要是承重瀝青和混凝土層的重量。在高速公路的路基施工中要保障路基的質(zhì)量，就必須使得路基具有很強(qiáng)的強(qiáng)度以及剛度，這樣才能有效的對(duì)路基的承載能力進(jìn)行提升，其次還要使得路基具有一定的平整性和冰凍穩(wěn)定性以及水溫性，這樣能夠有效的加強(qiáng)高速公路的使用壽命。高速公路在我國(guó)的發(fā)展中起步相較于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家是較晚的，但是在我國(guó)的不斷發(fā)展中，高速公路的發(fā)展也到了極大的提升，在我國(guó)現(xiàn)階段的高速公路建設(shè)中，所使用的建設(shè)材料也變得多種多樣。

2 高速公路路基建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題

2.1 路基施工缺少科學(xué)指導(dǎo)

高速公路的建設(shè)所涉及到的單位是較多的，如果在公路路基的施工中各單位缺少對(duì)建設(shè)的有效指導(dǎo)，就會(huì)導(dǎo)致公路路基的建設(shè)過(guò)程中缺少系統(tǒng)的信息化管理，就不能有效的對(duì)路基施工的效率和質(zhì)量進(jìn)行保障，其次缺少對(duì)路基施工的有效管理，也會(huì)影響后期對(duì)路基的維護(hù)，造成這種現(xiàn)象得到原因多數(shù)是由于單位缺少對(duì)路基建設(shè)工作的有效指導(dǎo)，對(duì)于路基施工的管理往往只存在于形式，并沒(méi)有真正的進(jìn)行[1]。

2.2 信息化建設(shè)水平低

在高速公路的建設(shè)中，建設(shè)所用的資金都是有限的，所以在多數(shù)的高速公路建設(shè)中為了對(duì)建設(shè)的成本進(jìn)行降低，都不會(huì)對(duì)一些先進(jìn)的施工技術(shù)進(jìn)行使用，這樣就會(huì)導(dǎo)致高速公路路基的建設(shè)符合不了現(xiàn)代社會(huì)的需求。也會(huì)較大程度的對(duì)高速公路整體的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。其次，如果在高速公路路基的施工中，缺少對(duì)信息化技術(shù)的使用，就不能及時(shí)和精確的對(duì)施工中的信息進(jìn)行了解，進(jìn)而會(huì)增大路基施工的失誤。

3 高速公路路基施工技術(shù)

3.1 路基排水施工

高速公路施工中排水工程的施工是極為重要的，對(duì)公路的質(zhì)量也有著重要的影響。公路施工中排水的施工主要有路面排水和路基排水兩種，在進(jìn)行路面排水時(shí)一般是采用分散排水和集中排水兩種方式，采用方式的不同排水效果也會(huì)不同。集中排水主要是在硬路肩外和水泥混凝土預(yù)制塊外設(shè)置的，一般是采用攔水帶的形式來(lái)形成水溝，這種方式可以有效的對(duì)泄水口進(jìn)行隔斷，而雨水激流槽中的流水也能通過(guò)水溝向外排出。集中排水的設(shè)置需要根據(jù)高速公路路面的實(shí)際情況來(lái)對(duì)排水口的位置和方式進(jìn)行確定。分散排水方式一般是使用過(guò)設(shè)置路肩或者是排水溝進(jìn)行排水的一種方式，這種方式在坡度小地勢(shì)平攤的公路排水中能夠起到較好的排水作用。

路基排水施工是整個(gè)公路排水施工中的重點(diǎn)，如果路基的排水施工存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，那么就會(huì)對(duì)高路的基層造成影響，進(jìn)而對(duì)整個(gè)公路的安全使用帶來(lái)較大的影響，所以保障路基的排水施工具有極為重要的作用。在對(duì)路基進(jìn)行排水施工時(shí)，一般是采用，盲溝、暗溝和滲井的方式來(lái)進(jìn)行排水，不論是采用哪種方式主要的原理都是利用滲透來(lái)進(jìn)行的排水，在面對(duì)排水量大的路基排水施工時(shí)可以采用滲水管排水的方法來(lái)進(jìn)行[2]。

3.2 路基壓實(shí)施工

路基壓實(shí)的施工是保障路基具有較強(qiáng)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，所以說(shuō)路基的壓實(shí)施工是高速公路建設(shè)中的重點(diǎn)內(nèi)容，在我國(guó)現(xiàn)階段的高速公路建設(shè)路基壓實(shí)中，一般都是采用機(jī)械來(lái)進(jìn)行施工，在對(duì)使用機(jī)械的選擇上需要根據(jù)實(shí)際施工場(chǎng)所的具體情況來(lái)進(jìn)行選擇，經(jīng)過(guò)對(duì)路基壓實(shí)的施工進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，在采用機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)輕型的機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)質(zhì)量要高于重型機(jī)械設(shè)備，在對(duì)機(jī)械進(jìn)行選擇時(shí)只有選擇了合適的機(jī)械，才能保障壓實(shí)度滿足施工的要求。在路基壓實(shí)施工的過(guò)程中，只有在土層含水量滿足施工要求時(shí)才能進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)作業(yè)需要連續(xù)進(jìn)行，這樣才能最大程度的對(duì)碾壓的質(zhì)量進(jìn)行保障，如果在壓實(shí)的過(guò)程中有地方凸出且不能采用機(jī)械來(lái)壓實(shí)，就需用人工的方式來(lái)進(jìn)行整平[3]。

3.3 路基填筑作業(yè)

在對(duì)路基進(jìn)行填筑時(shí)為了保障填筑的質(zhì)量一般需要分層來(lái)進(jìn)行施工，在采用分層攤鋪時(shí)每一層的厚度都要在規(guī)定的要求之內(nèi)，且每一層填筑的材料鋪設(shè)的寬度需要超出路堤設(shè)計(jì)的寬度才可，這樣才能使得在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)路堤的邊緣壓實(shí)度達(dá)到施工的要求，其次在每一層填筑完成之后需要用平地機(jī)進(jìn)行整平之后才能進(jìn)行下一層的填筑。在對(duì)路基進(jìn)行填筑時(shí)所使用的材料都是不同的，如果采用土方或者土石混填路堤，應(yīng)當(dāng)要分層進(jìn)行填筑碾壓，這樣才能保障路基的填筑質(zhì)量。

路基填筑施工是容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以在施工時(shí)需要嚴(yán)格的進(jìn)行，為了減小和避免填筑施工中問(wèn)題的出現(xiàn)，需要對(duì)不同的填筑材料按水平分層來(lái)分別進(jìn)行填筑，不能將不同的填筑材料混在同一填筑層上，以防減小填筑層的強(qiáng)度，如果所使用的填筑材料透水性不同，將其填筑在同一層面上還會(huì)造成水囊的出現(xiàn)，對(duì)路基的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重的影響[4]。

4 高速公路路基建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)

4.1 地理信息技術(shù)

地理信息技術(shù)在高速公路路基的建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用和價(jià)值，如果在公路路基的施工中采用地理信息技術(shù)，可以及時(shí)精確的對(duì)施工場(chǎng)地的地理信息和施工過(guò)程中的信息進(jìn)行分析和處理，進(jìn)而使得施工團(tuán)隊(duì)能夠?qū)κ┕?chǎng)地的地理信息狀況和環(huán)境等情況進(jìn)行充分的了解，進(jìn)而為路基的施工提供可靠的數(shù)據(jù)依靠，以此，對(duì)地理信息技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用可以有效的提升路基建設(shè)的質(zhì)量和效率。

4.2 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是現(xiàn)代社會(huì)科技發(fā)展的產(chǎn)物，作為一種新型的技術(shù)給路基的施工可以帶來(lái)極大的幫助，在路基的施工中對(duì)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)建立模型，進(jìn)而能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)人員和施工人員帶來(lái)直觀的感受，這樣能夠有效的對(duì)建設(shè)中的問(wèn)題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)和解決，也能有效的保障路基施工的質(zhì)量[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

高速公路的建設(shè)是提升我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，所以加強(qiáng)高速公路的建設(shè)質(zhì)量極為重要，只有保障了高速公路建設(shè)的質(zhì)量，才能使得人們放心的使用，在我國(guó)近年來(lái)的高速公路建設(shè)發(fā)展中，常常會(huì)存在一些質(zhì)量問(wèn)題，這些問(wèn)題的產(chǎn)生大部分是由于路基施工問(wèn)題而導(dǎo)致的，公路的路基施工是提升公路整體穩(wěn)定性和安全性的重要施工環(huán)節(jié)，如果該環(huán)節(jié)施工出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)造成高速公路安全隱患的出現(xiàn)，所以為了促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)取得長(zhǎng)期的發(fā)展，必須加強(qiáng)對(duì)公路路基的施工技術(shù)，這樣才能在提升路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上提升高速公路的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃志剛.淺談高速公路路基施工技術(shù)[J].中國(guó)科技投資，2017（11）.

[2]馬尤良.淺談高速公路路基施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2016（13）：225.

[3]劉元昆.淺談高速公路路基施工技術(shù)[J].中國(guó)科技投資，2017（04）.

[4]潘國(guó)梁.淺談高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科學(xué)與財(cái)富，2017（07）：172.

[5]王穎.淺談高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].南方農(nóng)機(jī)，2017（18）.