低碳經(jīng)濟下河源市農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式研究

摘? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 要：在廣東省，河源市為經(jīng)濟發(fā)展落后地區(qū)，也是深圳、香港等地飲用水源區(qū)、生態(tài)旅游區(qū)，其承擔著實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、保護生態(tài)環(huán)境兩個方面的責任，河源市農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須走低碳化道路。因此，本文以低碳經(jīng)濟為背景，闡述了河源市農(nóng)產(chǎn)品物流配送主要用模式。并利用碳排放模型構建的方式，對河源市農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式碳排放量進行了計算分析。

關鍵詞：低碳經(jīng)濟;河源市;農(nóng)產(chǎn)品;物流配送模式

基金項目：河源市哲學社會科學“十三五”規(guī)劃2016年度項目（編號：HYSK16P01）

“十三五”時期，我國對未來物流業(yè)發(fā)展趨勢及條件有了更加明確的認知。即以“經(jīng)濟保持中高速增長”為目標，結合全國各地經(jīng)濟發(fā)展情況，綜合考慮未來物流業(yè)發(fā)展趨勢和條件，將低碳經(jīng)濟作為國內(nèi)物流業(yè)經(jīng)濟發(fā)展主導。河源市在這一目標的帶領下，根據(jù)自身發(fā)展條件，將低碳經(jīng)濟發(fā)展視野投入到了農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式中，取得了一定成效。但是在全國低碳經(jīng)濟增速放緩的背景下，河源市面臨著更大的發(fā)展挑戰(zhàn)?；诖?，對低碳經(jīng)濟下河源市農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式進行適當研究非常必要。

一、低碳經(jīng)濟下河源市農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

1.批發(fā)市場與物流中心主導模式

批發(fā)市場與物流中心主導模式是河源市傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品流通模式之一，21世紀初，河源市80%以上的農(nóng)產(chǎn)品均通過批發(fā)市場進入零售、消費領域。其主要是以產(chǎn)地批發(fā)商為原點，在生產(chǎn)基地商進行農(nóng)產(chǎn)品收購。隨后將收購的農(nóng)產(chǎn)品運輸至產(chǎn)品批發(fā)市場銷售。

2.現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式主要是在國家政策扶持下，建設特定的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地，吸引農(nóng)戶、龍頭企業(yè)加入，達到整合有效農(nóng)業(yè)資源，且形成工業(yè)化產(chǎn)銷一體化供應鏈的目的。現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式主要以集約化、標準化農(nóng)產(chǎn)品基地建設為目標，壓縮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈，統(tǒng)一配送條件，發(fā)掘當?shù)厣鷳B(tài)農(nóng)業(yè)配送潛力。

二、低碳經(jīng)濟下河源市農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式碳排放量計算模型構建

1.碳排放量計算常規(guī)方法

常規(guī)碳排放量計算模型主要是通過計算原材料（或零部件）從供應商位置配送到裝配生產(chǎn)基地整個過程排放的二氧化碳總量，據(jù)此衡量整個過程對生態(tài)環(huán)境的不利影響。在常規(guī)碳排放量計算模型構建過程中，需要確定兩個關鍵參數(shù)，即載重噸位、配送車輛一年行駛總里程。其中載重噸位可用于確定燃油經(jīng)濟性，燃油經(jīng)濟性可用車輛百公里耗油量計表示。因不同車輛個體燃油經(jīng)濟性差異較大，且我國無完整的統(tǒng)計參考數(shù)據(jù)，本次計算主要依據(jù)美國《運輸能源數(shù)據(jù)手冊》內(nèi)相關數(shù)據(jù)進行單位換算。原材料配送所產(chǎn)生二氧化碳年排放量計算公式為：

二氧化碳年排放量=車輛年行駛里程[×]燃油二氧化碳排放系數(shù)[×]車輛百公里耗油量（其中車輛百公里耗油量主要指車輛的燃油經(jīng)濟性）

2.批發(fā)市場與物流中心主導模式碳排放量計算模型

在批發(fā)市場與物流中心主導模式下，批發(fā)市場、物流中心需要各自配送農(nóng)產(chǎn)品至市場。假定批發(fā)市場對物流中心供應的農(nóng)產(chǎn)品Mi的日需求量為定值Qi，批發(fā)市場至物流中心的距離為LMi，批發(fā)市場每間隔t日向物流中心配送一次農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品Mi的單位重量為yi，每次配送批量為Ui，Ui=Qi*t。依據(jù)保守計算原則，假定在獨立配送模式下車輛回程均為空載。則農(nóng)產(chǎn)品配送過程中所產(chǎn)生的二氧化碳量與每一批發(fā)市場二氧化碳排放量之和相等，表示為[E1=i=1k（EEi+Ekti）]，其中E1為批發(fā)市場與物流中心主導模式下農(nóng)產(chǎn)品配送二氧化碳排放總量，k為批發(fā)市場數(shù)量，[EEi]為批發(fā)市場i去程的二氧化碳排放量，[Ekti]為回程二氧化碳排放量。假定t為360天。據(jù)此，可得：

如式（1）所示，e為燃油經(jīng)濟性換算數(shù)值，F(xiàn)為常數(shù)。

3.現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式碳排放量計算模型

在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式下，由第三方物流采用循環(huán)不間斷取貨模式負責農(nóng)產(chǎn)品從現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)到農(nóng)戶的配送，免除了全部批發(fā)市場、物流中心空車返回過程的燃油浪費及二氧化碳排放，同時發(fā)運貨物較少的農(nóng)產(chǎn)品供應商也不必等農(nóng)產(chǎn)品累積到一定裝載量再發(fā)運，整體庫存量較少[3]?？紤]到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)至物流中心距離不等，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式下物流運輸路線規(guī)劃較為復雜，為便于計算，本次假定取貨車輛從當?shù)爻霭l(fā)先去距離較近的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)，在裝貨完畢后，先進入距離較近的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)供應商處取貨。以此為物流配送指導原則，直至將全部農(nóng)產(chǎn)品裝貨完畢。根據(jù)這一假設，結合現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式運行特點，可以設定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式下農(nóng)產(chǎn)品配送碳排放量計算模型為：[E2=Em1+Eir+Enj]。其中[Eml]主要表示取貨車輛從第三方物流空載形式至最近現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)一處的二氧化碳年排放總量;[Eir]表示取貨車輛從現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)i行駛至距離最新農(nóng)戶或企業(yè)r位置的二氧化碳年排放總量;Enj表示第三方物流取貨車輛從最后取貨農(nóng)戶或企業(yè)n返回現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)的二氧化碳年排放總量。

如式（2）所示，e為燃油經(jīng)濟性換算系數(shù)，F(xiàn)為常數(shù)，t為第三方物流配送一次農(nóng)產(chǎn)品間隔時期，yi為農(nóng)產(chǎn)品單位重量，ui為每次配送農(nóng)產(chǎn)品批量。

三、低碳經(jīng)濟下河源市農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式碳年排放量計算案例分析

1.批發(fā)市場與物流中心主導模式碳年排放量計算

假定河源市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場與物流中心及農(nóng)戶間距離如表1所示，在各批發(fā)市場配送周期為每天配送一次、每天配送兩次或者一周配送一次、兩天配送一次時，可以根據(jù)配送周期進行批發(fā)市場與物流中心主導模式碳排放量計算，最終可得結果如表2所示。

由表2可知，在配送頻率較高的區(qū)間內(nèi)，配送頻率與批發(fā)市場與物流中心主導模式下碳年排放量呈正相關。但是隨著配送頻率較低，配送頻率對批發(fā)市場與物流中心主導模式下二氧化碳年排放量的影響也逐步變緩。以批發(fā)市場3的二氧化碳年排放量數(shù)據(jù)為例，可得出批發(fā)市場與物流中心主導模式下二氧化碳年排放量始終隨著配送頻率的降低而降低。但是并不是每一次配送額度下降均會導致批發(fā)市場與物流中心主導模式下的碳年排放量下降，這主要是由于批發(fā)市場與物流中心主導模式下的重型車輛排放出的過多二氧化碳在一定程度上抵消了部分因配送頻率降低、車輛行駛總里程減少而減少的二氧化碳排放量。

在批發(fā)市場與物流中心主導模式下，若配送車輛級別一定，配送頻率的下降可以有效降低二氧化碳排放量。據(jù)此，在配送頻率較高的區(qū)間內(nèi)，因配送批量較少，可以選擇級別較低、重量較小的車輛，此時通過控制配送頻率，可以有效減少車輛總行駛里程，促使批發(fā)市場與物流中心主導模式下的碳年排放量在短時間內(nèi)下降。其中批發(fā)市場與物流中心主導模式下的碳年排放量下降幅度與車輛年行駛里程減少幅度相同[4]。但是在配送頻率較低的區(qū)間內(nèi)，配送批量的提升、配送車輛級別（重量下降）的提升及車輛行駛總里程的減少對控制批發(fā)市場與物流中心主導模式下的碳年排放量效果不明顯。由此可知，在批發(fā)市場與物流中心主導模式下，過小的配送批量、過高的配送頻率，將直接導致二氧化碳年排放量在短時間內(nèi)增加到一個較高的數(shù)值。據(jù)此，河源市批發(fā)市場應選擇較為平緩的區(qū)間，確定配送頻率、批量。

2.現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式碳年排放量計算

考慮到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式的循環(huán)取貨模式本質(zhì)上是一個較為復雜的優(yōu)化問題，因此，可以將“取貨車輛每次選擇距離最短的農(nóng)戶或企業(yè)作為取貨下一站”作為農(nóng)產(chǎn)品物流配送原則。結合前期設定相關參數(shù)及搭建模型，可以得出現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式下二氧化碳年排放量如表3所示：

如表3所示，在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式下二氧化碳年排放量隨配送頻率的降低而降低。但是由于間隔較短的兩次配送頻率變化會導致配送車輛總載重出現(xiàn)較大變化，在兩次配送頻率降低幅度較小時，可能會出現(xiàn)二氧化碳年排放量顯著增加情況。再加上大運排半解放J6L冷藏保溫車總質(zhì)量為1495kg;而上汽紅巖前四后八冷藏車總質(zhì)量為3150kg，為機械保溫車。車輛級別的提高可以在一定程度上抵消由于配送頻率降低及車輛年行駛總里程減少而降低的二氧化碳排放量，導致現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式下二氧化碳年排放量變化波動呈現(xiàn)非線性態(tài)勢。

通過對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式下二氧化碳年排放量、批發(fā)市場與物流中心主導模式碳年排放量進行對比，可得出由于在較高配送頻率時，配送車輛可以在滿載后直接返回示范園區(qū)，由其他車輛配送剩余農(nóng)作物，縮短了取貨環(huán)節(jié)，減少二氧化碳排放量效果較為顯著[5]。且現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式下二氧化碳年排放量控制難度較小。因此，在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式下，可以優(yōu)先選擇配送批量小且農(nóng)產(chǎn)品重量輕的農(nóng)戶或企業(yè)，以降低碳排放量。

總結

綜上所述，河源市獨特的自然環(huán)境決定了其在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流配送方面具有獨特的優(yōu)勢。通過對河源市農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式碳排放量進行計算，可以明確河源市農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式碳排放量控制目標，為各區(qū)低碳經(jīng)濟發(fā)展提供充足借鑒。因此，河源市應根據(jù)自身情況，選擇碳排放量更低的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)主導模式，為區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流配送經(jīng)濟效益、生態(tài)效益同步提升提供依據(jù)。

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作者簡介：

葉慧娟（1986.9-? ），女，漢族，廣東河源人，碩士，講師，研究方向：物流經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。