船舶大風(fēng)浪航行中的注意事項(xiàng)

馬波 頡宇坤 陳昱璋

【摘?要】船舶無(wú)論在航行在哪個(gè)航區(qū)，無(wú)法避免的會(huì)遇到大風(fēng)浪。大風(fēng)浪航行對(duì)船舶有著很大的安全威脅。在大風(fēng)浪中，船舶容易產(chǎn)生橫搖、縱搖和垂蕩等不利于安全的運(yùn)動(dòng)，這些運(yùn)動(dòng)給船舶的安全航行帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，由大風(fēng)浪天氣而導(dǎo)致的船舶擱淺、沉沒(méi)等事故時(shí)有發(fā)生。所以了解大風(fēng)浪對(duì)船舶安全的影響，并掌握合理的應(yīng)對(duì)措施顯得格外重要。

【關(guān)鍵詞】大風(fēng)浪;特點(diǎn)規(guī)律;船舶操縱

1 大風(fēng)浪的特點(diǎn)規(guī)律

1.1大洋中波浪的最大波高是平均波高的2倍，其出現(xiàn)的頻率一般為波浪的1/10，而船員在海上根據(jù)目測(cè)的波高一般是平均波高的1.6倍左右，其出現(xiàn)的頻率一般為1/3.波浪的高度隨著風(fēng)力的增強(qiáng)而增大，當(dāng)風(fēng)速大于7米/秒時(shí)，波峰開(kāi)始破碎并出現(xiàn)白浪花，當(dāng)風(fēng)速增大至10米/秒以上時(shí)，大浪破碎并出現(xiàn)白沫狀，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到20米/秒（8級(jí)大風(fēng)時(shí)），波浪會(huì)越來(lái)越大，海面呈現(xiàn)一片白色狀，波長(zhǎng)也逐漸變長(zhǎng)，這種情況對(duì)于船舶安全航行存在很大的威脅。

2.大風(fēng)浪對(duì)船舶安全的影響

針對(duì)大風(fēng)浪對(duì)船舶安全航行的影響不同，本文將大風(fēng)浪對(duì)船舶航行的危害分為以下幾種：

2.1甲板上浪 在大風(fēng)浪中船舶由于受到波浪力以及風(fēng)力的共同作用導(dǎo)致在其中航行的船舶橫搖和縱搖嚴(yán)重，當(dāng)船舶的傾斜角大于甲板浸水角時(shí)，船舶甲板便會(huì)上浪。上浪不僅會(huì)導(dǎo)致船舶自由液面增多，降低船舶穩(wěn)性，而且會(huì)很大程度上惡化船員的工作和生活環(huán)境。

2.2產(chǎn)生砰擊 船舶在風(fēng)浪中運(yùn)用時(shí)，會(huì)產(chǎn)生六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，其中的垂蕩和縱搖運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致船舶和水面產(chǎn)生劇烈撞擊。在船舶首部這種撞擊最為嚴(yán)重，尤其當(dāng)船舶底端剛露出水面后馬上碰到波谷，船舶會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大落差的垂蕩，在這種情況下的抨擊最為嚴(yán)重。嚴(yán)重的船舶與水的抨擊會(huì)導(dǎo)致船舶的結(jié)構(gòu)受損，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致船舶進(jìn)水、斷裂等。

2.3螺旋槳飛車加劇 由于船舶大風(fēng)浪中航行時(shí)垂蕩和縱搖加劇，導(dǎo)致船舶螺旋槳會(huì)頻繁露出水面，螺旋槳的沉深比會(huì)大幅度降低，從而導(dǎo)致螺旋槳周圍流體阻力降低，轉(zhuǎn)速增加并產(chǎn)生振動(dòng)，即出現(xiàn)所謂的飛車現(xiàn)象。螺旋槳在飛車的情況下其主軸會(huì)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，對(duì)螺旋槳損害極大，同時(shí)也會(huì)損害船舶主機(jī)，船舶的推進(jìn)效率也大幅度降低。

2.4主機(jī)失速 大風(fēng)浪中船舶阻力會(huì)大大增加，再加之螺旋槳的飛車效應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致船舶速度相比靜水中的速度大幅度降低。功率一定的狀態(tài)下，速度降低越嚴(yán)重，主機(jī)的負(fù)荷越大。為了保護(hù)船舶主機(jī)，船舶不得不降低主機(jī)轉(zhuǎn)速，從而增加整體運(yùn)輸成本。

3.大風(fēng)浪中的船舶操縱

3.1偏頂浪航行 在斜頂浪的航行方法中，船舶與浪向的夾角要根據(jù)情況而定。當(dāng)進(jìn)行避離臺(tái)風(fēng)的操作時(shí)一般將船舶與浪的方向呈20～30°角度，這個(gè)角度可以使得船舶逐漸駛離臺(tái)風(fēng)區(qū)域。但是當(dāng)船舶在比較穩(wěn)定的季風(fēng)浪區(qū)域進(jìn)行航行時(shí)，對(duì)于船況較差的船舶而言，該角度調(diào)到 40°甚至更大。另外在不危及船舶和貨物安全的情況下，適當(dāng)?shù)脑黾哟暗臋M搖幅度可以減緩船舶的縱搖，從而降低船舶的拍底和螺旋槳飛車。

3.2橫浪航行橫浪航行容易發(fā)生嚴(yán)重橫搖或橫向諧搖，所以船舶一般不宜橫浪航行，特別是中小型船舶更不適宜。但有資料介紹，對(duì)大型的船舶來(lái)說(shuō)，如果它的靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期，可選擇橫浪航行，其優(yōu)點(diǎn)是波浪砰擊和偏轉(zhuǎn)都比較輕。應(yīng)注意：橫浪航行時(shí)，改變航速通常不能明顯改變風(fēng)浪對(duì)船舶的影響

3.3滯航 當(dāng)風(fēng)浪進(jìn)一步增大，進(jìn)入危險(xiǎn)大風(fēng)浪時(shí)，偏迎浪航行也會(huì)變得相當(dāng)困難，這時(shí)則適宜降低航速，頂風(fēng)滯航，使船舶滯留原海區(qū)，待惡劣天氣過(guò)去之后再繼續(xù)前進(jìn)。應(yīng)該說(shuō)，只要船體強(qiáng)度好，主輔機(jī)性能良好，又提前做好了迎接大風(fēng)浪的準(zhǔn)備，采用這種方法是比較安全的。

3.4掉頭 船舶在大風(fēng)浪中掉頭，目前采用的是經(jīng)驗(yàn)方法。航海者有很多成功的經(jīng)驗(yàn)，但也有沉痛的教訓(xùn)，成功與失敗的重要原因是人們無(wú)法對(duì)波群周期做出定量預(yù)測(cè)。

3.5.1必須謹(jǐn)慎從事。掉頭前要充分考慮本船的穩(wěn)性，包括荷載移位的可能以及自由液面的影響等。特別是船舶空載時(shí)，要視情采取相應(yīng)的措施，并有應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的預(yù)案。

3.5.2仔細(xì)觀察波浪規(guī)律，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)掉頭。利用波浪具有“三大八小”的規(guī)律，等待較平靜的海面來(lái)到。海浪大小的變化是有規(guī)律的，一般情況下，連著三四個(gè)大浪之后，必接著七八個(gè)小浪，俗稱“三大八小”要利用這種規(guī)律，使船舶在海面平靜時(shí)掉頭。當(dāng)前面一組的最后一個(gè)大浪剛剛過(guò)時(shí)就應(yīng)該立即開(kāi)始掉頭。要抓緊海面較為平靜的一段時(shí)間，渡過(guò)橫風(fēng)和橫浪的危險(xiǎn)階段，并爭(zhēng)取在下一組第一個(gè)大浪到來(lái)之前掉頭完畢。

3.5.3應(yīng)盡可能縮短掉頭過(guò)程的時(shí)間，在掉頭過(guò)程中可適時(shí)用短暫的快車滿舵，以增加舵效，即可縮短船身橫向受浪的時(shí)間，又可安全順利的要成掉頭任務(wù)。

3.5.4從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜的海面到來(lái)之前開(kāi)始，以求較平靜海面來(lái)臨時(shí)正好轉(zhuǎn)到橫浪，此后可配合主機(jī)突進(jìn)，用滿舵、加速完成后半圈掉轉(zhuǎn)。

3.5.5從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險(xiǎn)，必先降速減低慣性沖力，等待時(shí)機(jī)，以求后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜的海面進(jìn)行。后半段旋轉(zhuǎn)應(yīng)盡可能迅速，否則大浪到來(lái)便難以轉(zhuǎn)向頂浪，為此，可根據(jù)情況采用主機(jī)突進(jìn)的措施，以增加舵效，加速掉頭。

3.5.6若因在掉頭中判斷失誤，造成在掉轉(zhuǎn)過(guò)程中遇上大浪，而處于危急局面時(shí)，應(yīng)注意兩忌：1.切勿強(qiáng)行掉轉(zhuǎn)。2.忌急速回舵，防止傾覆，甚至相反方向的滿舵，這是十分危險(xiǎn)的操作，正確的措施應(yīng)及時(shí)減速并緩慢的回舵，恢復(fù)原航向，可選擇與波浪的適當(dāng)相位，等待時(shí)機(jī)，再次掉頭。

4.結(jié)束語(yǔ)

船舶在大風(fēng)浪中航行，隨著風(fēng)浪的增大會(huì)出現(xiàn)推進(jìn)效率降低及船體劇烈搖晃等現(xiàn)象，為了船舶安全的在大風(fēng)浪中航行，在進(jìn)入大浪區(qū)前，一定要做好充足的準(zhǔn)備工作，同時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的航行方法，確保船舶及人員的安全。

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作者簡(jiǎn)介：

馬波（1988年3月）男，江蘇南京，漢族，大學(xué)?？?，研究方向：航海技術(shù)或從事航海工作。