市政路橋工程施工中軟土地基處理技術(shù)分析

廖金福

摘 要 在市政路橋工程施工中，軟土地基部分的相關(guān)工程，屬于一項(xiàng)較為難以處理的部分，若是無法保證處理的有效性，則會直接影響到工程質(zhì)量。本次以某高速公路擴(kuò)建工程為研究對象，結(jié)合工程軟土地基的特點(diǎn)從施工前準(zhǔn)備、施工過程中技術(shù)處理的具體方法提出了有效處理對策，希望能對今后路橋工程施工中軟土地基的技術(shù)處理提供參考。

關(guān)鍵詞 市政路橋;軟基特點(diǎn);軟基施工;處理技術(shù)

目前，我國道路擴(kuò)建工程大部分采用老路加寬的方案，在擴(kuò)建工程實(shí)施過程中老路加寬范圍很多都會遇到軟土地基情況，其軟土地基的處治施工質(zhì)量控制不好，就容易產(chǎn)生新路和老路的不均勻沉降，導(dǎo)致路面開裂等質(zhì)量問題，直接影響整個(gè)擴(kuò)建工程的使用效果。施工技術(shù)人員要根據(jù)路橋工程建設(shè)中遇到的實(shí)際情況，進(jìn)行充分的實(shí)際考察，掌握地基特性，正確選擇軟土地基處理技術(shù)，按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行軟土地基加固處理。使整個(gè)市政工程的整體性能得到保證，人們正常使用更加安全，才能夠收獲經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

1工程概況

廣東某高速公路主線全長79.9公里，雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)。它是廣東境內(nèi)高速公路網(wǎng)的重要一段，是珠三角核心區(qū)的活躍經(jīng)濟(jì)圈向粵西及廣西地區(qū)輻射的重要載體，經(jīng)過近二十年的運(yùn)營，部分路段呈現(xiàn)出損毀較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。先決定對該高速公路進(jìn)行擴(kuò)建，擬改為雙向八車道，以加寬道路、增大交通通行能力為主要目標(biāo)，并要求一定要確保該高速公路擴(kuò)建工程的施工質(zhì)量，使其發(fā)揮出應(yīng)有的效用。老路地基處理以塑料板排水固結(jié)法為主，在拓寬施工過程中及擴(kuò)建后，斜坡部分地基將受到較大的拓寬荷載，將引起地基新的沉降，因此，老路基斜坡范圍的軟基需要進(jìn)行二次加固處理。對于用砂性土填筑的老路基，開挖邊坡會導(dǎo)致道路運(yùn)行安全事故，不能采用開挖老路斜坡的方式進(jìn)行地基處理施工，必須找到適宜的地基處治技術(shù)和施工方法[1]。

2軟基處治施工方案中的關(guān)鍵技術(shù)確定

高速公路擴(kuò)建工程使用了不少的軟基處治技術(shù)辦法，其中包括強(qiáng)夯法、拋石擠淤法、深層攪拌加固法和土工合成材料法，但是考慮到該工程“確保原先的雙向四車道交通通行”的施工要求，且其老路基填筑材料是粉砂土，包邊土為黏質(zhì)土，其垂直厚度0.9～1.0m。對于用砂性土填筑的老路堤，開挖邊坡會導(dǎo)致道路運(yùn)行安全事故。為了合理選擇施工技術(shù)，檢驗(yàn)軟土地基處置方法的可行性，需要確定科學(xué)的施工方案。

通過多個(gè)方案對比分析，為了確保施工進(jìn)度，最大程度減少了對交通的干擾，保證了原高速公路安全、順暢通行。最終確定主要采用素混凝土樁的復(fù)合地基技術(shù)來處治軟土地基，使得該軟基處治辦法更加貼近本擴(kuò)建工程的實(shí)際承載力[2]。

3施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 做好施工前施工技術(shù)準(zhǔn)備

從工程的實(shí)際情況出發(fā)進(jìn)行地質(zhì)區(qū)分，以便于施工技術(shù)人員進(jìn)行測量和處理。同時(shí)，要根據(jù)前期調(diào)研路基情況得到的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案，這樣才能使所設(shè)計(jì)的施工方案更加符合實(shí)際情況，最大限度地防止原材料、人工、設(shè)備的浪費(fèi)。為確保軟土地基工程施工質(zhì)量，還要根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)制定施工管理相關(guān)制度和規(guī)定，實(shí)現(xiàn)對各個(gè)施工環(huán)節(jié)的規(guī)范管理，為路橋工程施工質(zhì)量提供有力保障。此外，工作人員要提前埋置處理好相關(guān)檢測儀器，從而確保監(jiān)控記錄被準(zhǔn)確記錄下來

3.2 采取科學(xué)的施工技術(shù)，確保施工質(zhì)量

高速公路擴(kuò)建工程的軟土地基處治施工方案中，以素混凝土樁的復(fù)合地基施工技術(shù)來作為本次軟土地基處治的關(guān)鍵技術(shù)。素混凝土樁的復(fù)合地基技術(shù)是在拓寬高速公路路基時(shí)采用長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁的方法。施工前須按設(shè)計(jì)要求，施工時(shí)按配合比配制混合料。長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料成樁施工的坍落度宜為160～200mm。素混凝土樁施工采用懸臂法施工工藝，進(jìn)行CFG工法的鉆進(jìn)施工，而且能夠在斜坡上進(jìn)行該工法施工，可以不開挖邊坡直接在邊坡施工CFG樁，提高了邊坡段CFG樁軟基處理的施工安全，同時(shí)施工過程也不必封閉原高速公路硬路肩和外側(cè)車道，最大程度減少了對交通的干擾，保證了原高速公路安全、順暢通行。每個(gè)工點(diǎn)正式施工前，應(yīng)在地質(zhì)勘察孔附近進(jìn)行工藝性試樁不少于5根，施工樁頂標(biāo)高宜高出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高不少于0.5m，施工樁長應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、地質(zhì)情況和鉆進(jìn)電流變化綜合控制，確保樁體穿透軟土層進(jìn)入持力層1.0m。本項(xiàng)目的施工質(zhì)量控制技術(shù)需要根據(jù)客觀施工情況調(diào)整，考慮到本工程軟土地基處治的處理難度較大，且施工工期比較緊，為了確保工程施工質(zhì)量，研究決定提高軟土地基沉降控制的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，即將觀測兩個(gè)周期的沉降控制值由1cm縮減為0.5cm，這就提升了軟土地基處理的質(zhì)量控制要求，使得施工質(zhì)量控制更加有把握。

施工期間，為了避免發(fā)生堵管、竄孔、夾砂、憋鉆等現(xiàn)象，應(yīng)該采取有效的防治措施，控制鉆進(jìn)速度和成樁垂直度。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，要控制好拔鉆時(shí)間，拔管速度和混合料泵送量應(yīng)該相互配合;如果遇到粉土層、飽和砂土層，不能停泵待料。此外，成樁時(shí)樁頂標(biāo)高應(yīng)該超過設(shè)計(jì)標(biāo)高5cm左右，為后期樁頭處理創(chuàng)造有利條件。

成樁過程中，應(yīng)抽樣做混合料試塊，每臺機(jī)械一天應(yīng)做一組（3塊）試塊（邊長為150mm的立方體），標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，測定其立方體抗壓強(qiáng)度。褥墊層鋪設(shè)宜采用靜力壓實(shí)法，當(dāng)基礎(chǔ)底面下樁間土的含水量較小時(shí)，也可采用動(dòng)力夯實(shí)法，夯填度（夯實(shí)后的褥墊層厚度與虛鋪厚度的比值）不得大于0.9。開機(jī)前應(yīng)檢查導(dǎo)向架的垂直度，施工中應(yīng)隨時(shí)觀察和保持樁機(jī)底盤的水平和導(dǎo)向架的豎直，樁體垂直度偏差不得超過1.5%，樁位偏差不大于50mm，成樁直徑不得小于設(shè)計(jì)值。

3.3 施工后的技術(shù)控制

在施工完工后，高速公路擴(kuò)建工程由于填土和軟基處理等緣故，需要在其施工后適時(shí)開展觀測和檢查，以便可以了解其施工質(zhì)量控制的效果，迅速發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量缺陷，并根據(jù)存在的質(zhì)量缺陷采取缺陷處理措施。同時(shí)，工程通車后的后期沉降動(dòng)態(tài)觀測也是養(yǎng)護(hù)工程依托的技術(shù)條件。

4結(jié)束語

在公路橋梁施工過程中，經(jīng)常遇到軟土地基施工的問題，嚴(yán)重危及整個(gè)工程建設(shè)的安全穩(wěn)定。施工單位需要針對當(dāng)前路橋工程軟土地基處理發(fā)展實(shí)際情況，落實(shí)軟土地基的處理技術(shù)。保證軟土地基的穩(wěn)定性，特別是對新舊路基工程的軟基處理施工質(zhì)量整體提升創(chuàng)造有利條件。

參考文獻(xiàn)

[1] 夏靜.試論路橋工程施工中的軟土地基處理技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材，2017（10）：108.

[2] 吳愛軍.公路工程施工中軟土地基處理技術(shù)分析[J].江西建材，2016

（12）：203.