淺議路橋工程路面基層施工工藝及問題處置對(duì)策

李永泉

【摘 ?要】公路路面基層不僅是承載路面的基礎(chǔ)，同時(shí)也是承載整條公路的基礎(chǔ)。本文就公路工程路面基層施工工藝進(jìn)行了分析并就施工問題提出處置對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】路橋工程;路面;基層施工

路橋工程中路面基層的建設(shè)對(duì)整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生著直接影響，但是在實(shí)際的施工中，該部分的施工仍存在部分問題。因此施工人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面基層施工中存在的問題的重視，利用一系列措施和施工技術(shù)及時(shí)解決這部分問題，進(jìn)而提高工程路面基層施工的質(zhì)量。

1路面基層施工工藝

1.1 級(jí)配砂礫及墊層技術(shù)

這些技術(shù)要求包括：級(jí)配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%，礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級(jí)配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量應(yīng)不大于7%，鑒于級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級(jí)配和壓實(shí)有關(guān)，所以對(duì)級(jí)配砂礫的級(jí)配應(yīng)有所要求。級(jí)配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整型灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。級(jí)配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級(jí)配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

1.2 水泥穩(wěn)定碎石及基層施工技術(shù)

水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，為保證有足夠的時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等，對(duì)水泥的終凝時(shí)間應(yīng)有限制，一般要求6h～10h，夏季施工時(shí)，氣溫很高，表面層的凝結(jié)硬化速度很快，水泥終凝時(shí)間應(yīng)盡可能達(dá)到10h左右;春秋季施工時(shí)水分蒸發(fā)緩慢，終凝時(shí)間可縮短至6h左右。

1.3 煤矸石的路用可行性及施工技術(shù)

試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)煤矸石與水泥（摻量為6%）合用時(shí)水泥穩(wěn)定煤矸石基層能滿足有關(guān)規(guī)范的要求。在運(yùn)輸中，根據(jù)每車的運(yùn)輸量及初步確定的松鋪系數(shù)，用石灰打好網(wǎng)格，煤矸石混合料按一定間距均勻堆放在石灰網(wǎng)格內(nèi)，然后用推土機(jī)攤鋪粗平。再用平地機(jī)將粗平后的煤矸石混合料鋪至頂面標(biāo)高。在整型及碾壓時(shí)，采用人工整型，將混合料整理成設(shè)計(jì)路拱和坡度，然后用振動(dòng)壓路機(jī)及時(shí)進(jìn)行碾壓，使結(jié)構(gòu)層達(dá)到要求的壓實(shí)度。

2路面基層施工常見問題

在公路施工當(dāng)中，由于路面的面層與基層的厚度不在同一路段并且不相等，在高填方的路段因填方比較高，路面產(chǎn)生嚴(yán)重的沉陷，把路面的基層與面層挖開以后，縱坡與橫坡與路面的設(shè)計(jì)線會(huì)產(chǎn)生極大差距，有一些地方比較高，有一些路段會(huì)比較低，所以對(duì)路面基層鋪筑工作就造成了一定的困難，在施工中由于路面基層的薄厚不相同，然而在按照路面基層的施工規(guī)定中，基層的鋪筑必須要保證最小的一個(gè)基層厚度，而且不能超過最大基層的厚度，所以，這就必須要針對(duì)不同基層的厚度來制定不同的單層基鋪筑厚度以及不同的鋪筑層數(shù)，所以這就給施工造成了極大的困難。因?yàn)樵诓糠只鶎拥膿p壞面積比較小，在挖補(bǔ)以后不能再用攤鋪機(jī)械進(jìn)行鋪筑，這也會(huì)給施工帶來一定的困難，所以，對(duì)這些問題處理不夠妥當(dāng)就會(huì)直接影響到施工的工期和施工的質(zhì)量。

3路面基層施工問題處理對(duì)策

3.1 鉆芯取樣。對(duì)于路面基層是在路面的面層挖除以后進(jìn)行的，其結(jié)果是決定能否對(duì)基層進(jìn)行利用或者是處理的。在鑒定路面基層時(shí)主要是以鉆芯為準(zhǔn)，如果在工期比較緊的情況下，可以把鑒定的鉆芯以目測為主，如果鉆芯取樣比較完整，并且在沒有發(fā)生松散的路段可以重新利用，否則便為基層挖除此路段。

3.2 破除基層處理。在破除方案的原則上可以是以逐層鑒定逐層破除為主，就是在路面面層待全部清除以后，再對(duì)路面的基層進(jìn)行鑒定，再根據(jù)其鑒定結(jié)果進(jìn)行破除基層處理，在基層破除以后便可對(duì)底基層進(jìn)行鑒定，以鑒定結(jié)果進(jìn)行底基層的破除處理。如果以原有的施工方案是利用破碎錘破除，但如果發(fā)現(xiàn)路面底基層還是比較完整，并且也沒有破除的必要，就可以對(duì)完好的路面底基層不作處理。因?yàn)槠扑殄N在破碎基層的時(shí)候會(huì)對(duì)底基層產(chǎn)生較大的擾動(dòng)，所以為了避免破碎錘在破除基層時(shí)對(duì)路面底基層所造成的影響，可以改用風(fēng)鎬逐層的進(jìn)行破除處理。

3.3 調(diào)整施工處理方案。如果只對(duì)部分的超車道基層或者是行車道的基層路段進(jìn)行破除，再用機(jī)械具進(jìn)行破除，就會(huì)產(chǎn)生破除基層的周邊基層比較大的擾動(dòng)，并且在破除邊沿形成了參差不齊的效果，而且破除的邊沿也有所松散。如果出現(xiàn)此類問題，就應(yīng)及時(shí)的調(diào)整施工處理方案，應(yīng)先切縫然后再做破除處理，由于二灰碎石是屬于半剛性的材料，在破除以后，二灰碎石的基層頂面標(biāo)高會(huì)出現(xiàn)高低起伏，這也是因切縫順直度不便控制的原因，但經(jīng)實(shí)驗(yàn)表明，在制作了與切縫機(jī)相配套的專用軌道，這種切縫順直度在一定程度上也得到了保證，并且切縫的速度也很快。

3.4攤鋪和輾壓。在原有的路面基層挖除后進(jìn)行填補(bǔ)，會(huì)在新舊路面的基層之間形成了一道縫隙，在新的水泥穩(wěn)定碎石硬化以后會(huì)產(chǎn)生收縮，所以就會(huì)形成一道裂縫，這也是形成路面基層的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。因此，在攤鋪長度可以滿足壓路機(jī)的工作長度區(qū)間時(shí)便可以碾壓?；旌狭系臄嚢枧c碾壓所完成的延遲時(shí)間一定要控制在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)。并且在碾壓時(shí)，首先就是要用振動(dòng)的壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，再應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振壓，最后再應(yīng)用輪胎壓路機(jī)和光輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。在振壓時(shí)，進(jìn)行前進(jìn)要采用振動(dòng)，進(jìn)行后退要采用靜壓，在每次重疊要1/2的輪跡寬度。進(jìn)行碾壓當(dāng)中，在水泥穩(wěn)定砂礫表面時(shí)是應(yīng)該始終保持一定的潮濕，如果表面水份的蒸發(fā)相對(duì)較快，要及時(shí)的補(bǔ)充灑水。進(jìn)行輾壓時(shí)，達(dá)不到壓實(shí)度的要求，應(yīng)及時(shí)通知技術(shù)工作人員進(jìn)行補(bǔ)充的碾壓。此外，橫坡與縱斷高程的寬度等一些指標(biāo)也必須要同時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在碾壓過程當(dāng)中還需要注意幾點(diǎn)操作，在沒有經(jīng)過復(fù)壓和靜壓以及振動(dòng)壓路機(jī)，開始就直接打開振動(dòng)，這樣會(huì)產(chǎn)生無法消除的橫向波浪，會(huì)造成基層的不平整。

3.5 養(yǎng)生。在施工基本完成時(shí)，要把攤鋪機(jī)的熨平板提起來，駛離混合料的末端，要用人工把這些料攤開，在鋪筑的厚度上相對(duì)大于攤鋪機(jī)攤鋪的厚度，并在混合料放一根長方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相同，在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在整平方木的兩端填料以后可以開始進(jìn)行碾壓，碾壓成形以后需要灑水養(yǎng)生，在下次攤鋪之前，先將砂礫或碎石鏟走，并取下方木，將下承層打掃干凈后即可開始工作。在縱向接縫的處理方法上，必須要采用垂直的平接縫，嚴(yán)禁做斜接縫。

總之，在進(jìn)行路橋工程路面基層的施工時(shí)，應(yīng)對(duì)施工的技術(shù)和施工的過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而保障施工的質(zhì)量，并在保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高施工效率。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張繼彬.如何加強(qiáng)公路路面基層的施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技.2011，（05）.

（作者單位：鹽城市公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)急處置中心）