路橋施工中預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量控制研究

石偉寶

摘 要 路橋工程是關(guān)乎國運民生的基礎(chǔ)建設(shè)工程，其中涵蓋大量復雜技術(shù)的應(yīng)用，對技術(shù)的要求較為嚴格。本文主要談及路橋施工中的預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用，結(jié)合相關(guān)技術(shù)要點加強對技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量控制的探討，可為具體施工提供一定的參考價值。

關(guān)鍵詞 路橋施工;預應(yīng)力技術(shù);質(zhì)量控制;應(yīng)用研究

公路橋梁施工具有長周期、高投入、影響因素復雜等特點，對施工質(zhì)量有著極高的要求。良好的路橋施工質(zhì)量，是公路系統(tǒng)投入實際運營使用的前提保障，也是推動國家社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)要素指標。高標準的路橋施工需要高質(zhì)量的施工技術(shù)，預應(yīng)力技術(shù)作為路橋施工中的常見方法，常要求按照既定方案對路橋施壓，優(yōu)化路橋結(jié)構(gòu)荷載能力與對抗沖擊能力。因此，需要加強對預應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用以及質(zhì)量控制研究。

1路橋施工中的預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用要點

1.1 施工材料工具的選擇

施工材料的科學選擇，要優(yōu)先關(guān)注材料質(zhì)量以及其他性能指標，并考慮綜合成本。一般上，路橋工程所用鋼材主要涵蓋預應(yīng)力鋼筋、低松弛類鋼絞線、預應(yīng)力鋼絞線等。這三種常用鋼材中，低松弛類鋼絞線綜合性能要優(yōu)于其他兩類，若三者保持同質(zhì)量，低松弛類鋼絞線的用量最低，施工應(yīng)用效果突出。預應(yīng)力鋼筋的主要優(yōu)勢在于生產(chǎn)經(jīng)濟成本較低，市場售價也相應(yīng)較低。在具體的路橋施工項目中，應(yīng)嚴格按照設(shè)計所要求的材料尺寸規(guī)格以及其他指標，結(jié)合施工現(xiàn)場具體情況來選擇施工材料。此外，施工工具的選擇也要同時兼顧項目的質(zhì)量標準化建設(shè)要求和工具的實際性能，在此前提下選擇應(yīng)用合理的應(yīng)力工具[1]。

1.2 砼料振搗作業(yè)

路橋施工中，砼的施工是關(guān)鍵步驟和重要組成。砼料的振搗作業(yè)是依據(jù)相關(guān)施工標準而需實現(xiàn)預應(yīng)力技術(shù)要求的作業(yè)環(huán)節(jié)。在施工中，作業(yè)人員要正確手持振搗棒，以垂直態(tài)持續(xù)作業(yè)，控制好棒體進出砼料的速度，插入時要快而取出時要慢。作業(yè)人員要留心觀察作業(yè)效果，可通過重復振搗來消除砼料中出現(xiàn)的氣泡，要盡可能做到不產(chǎn)生氣泡。在項目設(shè)計階段就要針對振搗作業(yè)制定必要的應(yīng)急處理方案，從技術(shù)角度全面考慮施工中可能出現(xiàn)的異常狀況，避免振搗作業(yè)受干擾。

1.3 結(jié)構(gòu)加固作業(yè)

路橋施工的質(zhì)量要求中，載荷能力的控制與優(yōu)化十分重要。為提升此能力，應(yīng)合理實施加固作業(yè)處理。通常在施工中，會優(yōu)先考慮改善構(gòu)件的結(jié)構(gòu)或是執(zhí)行構(gòu)件補強來實施加固，從而保障路橋施工質(zhì)量，最大程度提升路橋穩(wěn)定性與可靠性。值得關(guān)注的是，構(gòu)件補強的施工或許會引發(fā)路橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的內(nèi)應(yīng)力生產(chǎn)，如此便不利于橋梁的穩(wěn)固安全。因此，在實際工程的加固作業(yè)中，作業(yè)人員總習慣以卸載結(jié)構(gòu)的形式完成加固，即調(diào)節(jié)路橋構(gòu)件的初始應(yīng)變來凸顯橋梁穩(wěn)固性能，可在主體結(jié)構(gòu)上增加外來預應(yīng)力，使得砼體接受更多來壓而呈現(xiàn)拉應(yīng)變效應(yīng)，從而改善載荷性能，優(yōu)化受力體系。

1.4 受彎構(gòu)件作業(yè)

路橋施工中，受彎構(gòu)件應(yīng)用較為常見，構(gòu)件主材質(zhì)為碳纖維，整體強度大，利于運輸和作業(yè)。從力學載荷技術(shù)角度看，受彎構(gòu)件是可以滿足砼的載荷設(shè)計需求的，但需要主要若碳纖維材質(zhì)的受彎構(gòu)件應(yīng)用比例大增，會可能導致結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生。若砼的初始應(yīng)力比受彎構(gòu)件要高，則路橋主體結(jié)構(gòu)的載荷性能會受破壞影響，構(gòu)件的性能也無法體現(xiàn)。在實際工程中，要控制好構(gòu)件在拉、壓作業(yè)條件下的應(yīng)變力，持續(xù)釋放彎矩以及剪應(yīng)力的影響，使砼體受壓載荷增大，而出現(xiàn)在最大受壓區(qū)域的抗壓強度效應(yīng)則會讓砼內(nèi)鋼筋系統(tǒng)屈服強度實現(xiàn)增強，最終確保了工程施工安全性，保障結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

1.5 預制箱梁作業(yè)

路橋施工中預制箱梁的施工作業(yè)同樣需要考慮預應(yīng)力的應(yīng)用控制，該作業(yè)環(huán)節(jié)要嚴格監(jiān)督落實施工。對箱梁模塊砼料的澆筑要保持連續(xù)，防止出現(xiàn)中途停機停工。澆筑后振搗工序要嚴格執(zhí)行作業(yè)規(guī)程與工藝要求，杜絕過振、漏振等技術(shù)缺陷，使箱梁作業(yè)始終處于較高水平。箱梁預制澆筑末期，待砼料收漿后應(yīng)及時覆物保護，保持養(yǎng)護周期科學灑水。拆模工序中，嚴禁作業(yè)人員蠻干強拆，要勻速輕緩，避免踩踏。壓漿工序中要確保水泥的細密，及時清除結(jié)塊，出漿口段應(yīng)設(shè)置濾篩，確保最終進入孔道的顆粒細度，壓漿過程要注意摻和膨脹劑，使得漿體可充實整個管道。壓漿之后，要確保砼的強度達到預設(shè)值才可移動箱梁出臺座[2]。

2路橋施工中的預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量控制

將預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在路橋施工中，是對路橋施工質(zhì)量的技術(shù)保障之一?，F(xiàn)階段，在實際施工中管理人員和施工人員都應(yīng)對預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用做好質(zhì)量控制管理，主要可關(guān)注以下方面內(nèi)容：

（1）預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中，一切孔道、對接端口以及容易暴露的連接性結(jié)構(gòu)部分都應(yīng)該及時封堵，以防出現(xiàn)異物混入而使通道堵塞的情況。

（2）路橋施工的不同工序中都應(yīng)積極做好控制點高程要素定位，要充分考慮到預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中所用波紋管會在作業(yè)中對其他施工工序造成不必要的影響和干擾，因此在波紋管作為影響半徑內(nèi)，其他工序的安排都應(yīng)有所避讓。需要注意在持續(xù)預應(yīng)力應(yīng)用作業(yè)中，波紋管若出現(xiàn)異狀，應(yīng)及時結(jié)合應(yīng)急預案指導意見迅速處理，不可將就應(yīng)付，不可拖延最佳處理時機，否則可能造成更嚴重損失。

（3）整個工程作業(yè)過程都要科學用水，控制好施水量，確保輸水管道的暢通無阻力，在砼漿作業(yè)時，具體的含水比例要按照規(guī)定進行控制。

（4）施工中要堅持正確處理預應(yīng)力鋼筋材料，保持張拉過程中的預應(yīng)力符合設(shè)計技術(shù)要求，這樣才能發(fā)揮好鋼筋的經(jīng)濟效益與力學性能。在焊接預應(yīng)力鋼筋成品的過程中，要細致處理鋼筋表面，加強防護，避免焊接時在安置部位操作[3]。

3結(jié)束語

路橋施工中預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用要堅持設(shè)計先行，以科學設(shè)計方案來指導技術(shù)應(yīng)用，才能更好地改進不同作業(yè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)與工藝，同時要加強質(zhì)量控制，積極促進預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用取得更多實效。

參考文獻

[1] 賈鵬.路橋施工中預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用分析[J].工程技術(shù)研究，2018，（5）：122.

[2] 宋興.公路橋梁施工中預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制[J].四川水泥，2019，（4）：34.

[3] 肖鋒，肖華媛.公路工程道橋施工中預應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用淺談[J].建材與裝飾，2019，（25）：278-279.