淺談NW034 飛機地面試車右發(fā)停車故障

張昕煒

（中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院，四川 綿陽621000）

2019 年11 月6 日，在對NW034 飛機進行地面試車時，右發(fā)正常啟動后置于慢車位（約700RPM）暖機過程中停車，低壓燃油泵B 跳開關(guān)彈出，PFD 上出現(xiàn)“2047 common rail,metering unit failuer”故障代碼。

出現(xiàn)故障后我院機務(wù)人員立即進行排故工作，排故流程如下：

a. 測量低壓燃油泵B 7.5A 跳開關(guān)至低壓燃油泵繼電器和低壓燃油泵B 繼電器至發(fā)動機ECU 線路正常。

b.檢查低壓燃油泵B 跳開關(guān)，發(fā)現(xiàn)該跳開關(guān)無法保持在推入位置（輕微晃動后自動彈出），更換該跳開關(guān)后地面試車檢查正常，分解故障跳開關(guān)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部卡片失效，無法保持在推入位（見圖1）。

c. 針對單個低壓燃油泵停止工作后，ECU 無法切換到另一個泵工作問題進行了如下測試：

圖1 故障跳開關(guān)無法卡在推入位

1）燃油泵B 工作時拔出燃油泵跳開關(guān)B，燃油泵B 停止工 作，ECU 沒有自動切換燃油泵A 工作，發(fā)動機停止供油。（圖2）

圖2 低壓燃油泵跳開關(guān)

圖3 ECU 跳開關(guān)

2）燃油泵B 工作時拔出ECU B 跳開關(guān)，燃油泵B 停止工作，ECU 切換到燃油泵A 工作向發(fā)動機供油（圖3）。

發(fā)動機ECU 有兩個工作通道，ECU A 和ECU B，當(dāng)發(fā)動機電門接通后，ECU 會根據(jù)對A 和B 通道的工作時間的監(jiān)控，自動選擇A 通道或者是B 通道工作，工作期間另一個通道作為備用通道工作。當(dāng)ECU 監(jiān)控到發(fā)動機信號采集傳感器反饋信號異常后，ECU 內(nèi)部會進行邏輯運算，給出判定是否需要進行A/B 切換的決斷。同時，發(fā)動機由2 個并聯(lián)安裝且彼此獨立的低壓燃油泵供油，正常工作期間僅1 個泵工作，一旦檢測到油壓過低，ECU 會自動接通第2 個油泵。但根據(jù)以上的測試結(jié)果，當(dāng)單個獨立工作的低壓燃油泵斷電后ECU 并不會切換到另一泵工作，最終導(dǎo)致發(fā)動機因供油不足停車。如果在運行過程中發(fā)生類似的跳開關(guān)故障導(dǎo)致低壓燃油泵不工作，有可能造成發(fā)動機停車。在飛行中有燃油壓力低告警測試，這實際上是驗證了在一個泵的工作不正常時，雙泵同時工作模式能保證燃油供應(yīng)。我們不進行ECU 自動切換測試的理由是當(dāng)ECU 在Voter 檔位時，不知道是泵A 在工作，還是泵B 在工作，通過簡單的手段（如拔低壓燃油泵的跳開關(guān)）模擬時，總會有一個泵在工作，無法分辨是拔了備份泵的跳開關(guān)，還是自動切換功能起了作用。泵B 跳開關(guān)失效時發(fā)動機ECU 開關(guān)在自動位置，泵B 是工作油泵，泵A 是熱旁待油泵。試車當(dāng)時是在慢車，螺旋槳轉(zhuǎn)速711rmp。泵B 的跳開關(guān)故障后，電源電壓基本保持不變，燃油壓力迅速下降后又上升了，說明此時已經(jīng)切換到泵A 了，但是在泵A 建立起燃油壓力之前，螺旋槳轉(zhuǎn)速已經(jīng)下降到停機狀態(tài)了，因此發(fā)動機停車了。因此我們分析只要當(dāng)時螺旋槳轉(zhuǎn)速稍微高一點，就不會停機。

預(yù)防措施和建議：

a.DA42 飛機執(zhí)管單位對目前飛機上的斷路器進行一次普查，重點檢查跳開關(guān)能否可靠保持在推入位置。并評估是否將跳開關(guān)的檢查加入檢查大綱。

b. 維護過程中更換跳開關(guān)時應(yīng)注意對新裝的跳開關(guān)進行功能檢查。

c. 運行過程中如果發(fā)生電動燃油泵跳開關(guān)彈出電動燃油泵不工作，可人工切換ECU 選擇開關(guān)切換到另一個油泵工作。

d. 發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時如果突然切斷供油有可能會導(dǎo)致高壓燃油泵損傷，因此在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時如果不清楚哪個低壓燃油泵在工作時不要拔出低壓燃油泵跳開關(guān)。