關(guān)于市政道路單向交通設(shè)計的研究

冷曉鵬

摘 要：在市政道路交通體系中，通過單向交通設(shè)計的運用，能夠有效緩解城市交通擁擠的問題，是現(xiàn)代化城市中具有經(jīng)濟性與有效性交通管理制度的充分利用。此背景下，本文首先分析了單向交通的優(yōu)缺點，其次闡述了市政道路單向交通實施所需要的條件，最后研究了市政道路單向交通設(shè)計思路，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路;單向交通;設(shè)計思路;優(yōu)缺點

1引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市人口不斷增加，機動車使用率日益升高，使得城市交通道路問題越來越嚴峻，目前已成為阻礙城市持續(xù)發(fā)展的主要因素。市政道路單向交通是我國實施的一種簡單的、有效的道路管理措施，能夠有效解決道路交通阻塞的問題，但由于其還處于初期試驗階段，還存在一些不完善的地方，這就需要對市政道路單向交通設(shè)計及其優(yōu)缺點進行深入的分析，以及時優(yōu)化相關(guān)問題，促進我國城市的良好發(fā)展。

2單向交通的優(yōu)缺點

2.1單向交通的優(yōu)點分析①可有效提高道路自身的通行能力。依據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料發(fā)現(xiàn)，國外單行道能夠提升大約20～80%的通行能力，國內(nèi)也能夠達到15～50%。②能夠提升車輛運行速度，降低行車延誤。某國家在寬度低于5萬m的道路實施單向交通之后，其機動車車速由原先的129kmh/提升至274kmh/。由交通工程手冊與運輸情況可以發(fā)現(xiàn)，實施單向交通措施之后的道路的行程時間一般可減少10～50%，且其行駛速度通常能夠提升20～100%。③可有效降低道路交通事故發(fā)生率。國外相關(guān)研究表明，實施單向交通策略的道路交通事故發(fā)生率可降低30～60%。④單向交通車輛不會在車道的中心線與對向車輛發(fā)生正面的沖突。⑤夜間行駛時，也沒有對向車頭眩光帶來的影響。⑥在行人過街過程中，僅需要注意一個方向的來車即可。⑦可有效改善并且還能提升車輛經(jīng)過交叉口的安全程度。⑧如果發(fā)生了交通事故，最多為追尾事故，可大大降低惡性事故、事故傷亡與損失。由此可知，通過實施道路單向交通，可有效提升行車安全性。

22單向交通的缺點分析（l）增加了少數(shù)車輛繞行的距離以及車輛經(jīng)過交叉路口的次數(shù)，進而增加了車輛運行時間與道路網(wǎng)周圍道路、交叉路口交通的數(shù)量。同時，通過道路單向交通策略的實施，有很大可能將原先的問題轉(zhuǎn)移至新的地方，進而引發(fā)新的矛盾，給道路交通的有效控制與管理帶來巨大的影響與一定的阻礙。（力增加了步行與乘車的距離，使得公共交通布局的便利性大大降低。（勸增加了消防車、急救車等政府車輛以及過境車輛通行難度，少數(shù)時間可能還需要繞道行駛才能夠達到目的地。（助增加了單向交通管理所需要公共設(shè)施投入，一旦實施了單向交通策略，必然會增加許多交通網(wǎng)絡(luò)布局，進而增加了公共設(shè)施投入的資金。（夕單向交通的末端會提高交通的復(fù)雜程度，進而形成交通擁擠的現(xiàn)象。在實施單向交通的道路上，由于道路網(wǎng)絡(luò)較繁瑣，與雙向交通交替處車輛較多，一旦發(fā)生交通事故，必定會導(dǎo)致道路擁擠，進而嚴重阻礙車輛的正常通行。（日有可能會引發(fā)交通混亂現(xiàn)象，將道路分為雙行道與單行道，再加上道路的交替重疊，會使得駕駛?cè)藛T不習慣與不適應(yīng)，尤其是初次到達的人員，進而引發(fā)交通違章行為，嚴重時還有可能引發(fā)車禍。此外，單行道周圍單位車輛的進出也會受到一定程度的影響。

3單向交通實施所需要的條件

（l）棋盤型、方格型的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，此類路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式最適合組織單向道路交通系統(tǒng)，可以由相鄰兩條平行道路配對聯(lián)合組織，也可以將部分道路都組織為單向的交通網(wǎng)絡(luò)，但需要在一定程度上增加道路網(wǎng)的密度，并且還要確保道路的最小間距為300m。（力具有相同起點或是終點的道路，且這兩條道路為寬度類似的兩條平行道路，兩條道路之間的距離盡量小于30m。如果兩條平行的道路的其中一條交通比較擁擠，另一條交通量相對較少，可將行車較少那條路改成單行路，以增加這條道路的交通量，減輕與之平行道路的交通負荷。同時，對于路網(wǎng)密度比較大，但是寬度不足的舊路，可以局部改造成單行交通系統(tǒng)。（勸具有很明顯的早晚車流量高峰的街道，對于其寬度不滿足3車道要求的，可將其改造為單行路。如果有五條或者五條以上的道路相交，由于交叉口處交通組織復(fù)雜，交通信號往往無法得到有效的控制，此時可將局部次干路改為單向車道。對于城市的某一個區(qū)域的幾條街道長時間因為機動車的占道問題而引起擁堵的，可以將一些次干道或者支路設(shè)為單行路，然后在路邊輔助劃線作為臨時停車用地。此外，在實施了道路單向通行措施前后，交通管理部門應(yīng)做好必要的宣傳工作，以便于群眾及時了解、更改以往行車路線，實現(xiàn)便民、利民的目的。

4市政道路單向交通設(shè)計思路

4.1道路網(wǎng)形狀設(shè)計

4.1.1帶狀形道路的設(shè)計帶狀形道路是較容易組織單向交通的市政道路網(wǎng)的道路形狀，在具有相鄰的或者是距離相對較近的市政道路中，可將局部區(qū)域有可能相配的市政道路配對連接，以呈現(xiàn)市政道路間的對偶關(guān)系。

4.12棋盤形道路的設(shè)計

在諸多形狀的道路中，棋盤形道路系統(tǒng)最適宜采用于單向交通的市政道路網(wǎng)絡(luò)，其能夠?qū)⑾噜彽膬蓷l道路配對，以形成單向交通線路，同時也能夠?qū)⑵渲械囊徊糠质姓缆废到y(tǒng)配合為單線交通線路。但在市政道路單向交通設(shè)計過程中，由于市政道路網(wǎng)密度較大，此時需確保道路間的距離不超過30m。

4.13其它形狀道路的設(shè)計

在進行市政道路中其他形狀的道路網(wǎng)設(shè)計時，如果具有兩條相鄰的環(huán)路，且其長度也相對較短，可對其進行單向交通設(shè)計。此外，如果有兩條相鄰的放射性道路，也可對其進行單向交通設(shè)計。

4.2道路路段設(shè)計

在依據(jù)市政道路路段情況進行單向交通設(shè)計時，需要對相同路段的兩條平行道路是否為相同等級的道路進行詳細的分析，如果其不屬于同一等級道路，可對低等級的道路進行單向交通設(shè)計，保留高等級道路的雙向交通設(shè)計。同時，由于舊城區(qū)的市政道路密度通常較大，道路寬度也相對較窄，可依據(jù)道路實際情況進行單向交通設(shè)計，例如：對于寬度不超過12m的道路，如果其流向比超過了2倍，并且有平行道路可以配對時，可進行單向交通設(shè)計。此外，當?shù)缆穼挾葻o法滿足同時設(shè)置車行道與人行道時，或是雙向交通無法發(fā)揮道路資源利用時，可對其進行單向交通設(shè)計。

4.3合理設(shè)置交通標識

一般情況下，單向交通的起點與終點為單向交通與雙向交通的轉(zhuǎn)換處，所以常常會增加交通組織的復(fù)雜程度，此時應(yīng)當給予適當?shù)募訉捙c區(qū)劃處理，并且還要依據(jù)行車實際要求設(shè)置明顯的、充足的道路交通標志、標線，為車輛的行駛提供引導(dǎo)作用。例如在單向交通的入口處設(shè)置單向行駛標志，在出口處設(shè)置禁止逆行的標志，并且給每一條單行道畫單行標線。在實施單向交通的初期，由于廣大司機不了解道路情況，如果有需要，可以適當出動交警或交通協(xié)管部門進行道路交通指揮。

5結(jié)語

綜上所述，單行道是現(xiàn)代城市中交通系統(tǒng)的重要組成部分，是城市市政道路交通管理的有效措施之一，管理人員應(yīng)當充分運用工程規(guī)劃、行政管理和法律規(guī)定等措施，對道路上運行的車輛、行人進行有效地疏導(dǎo)，做好調(diào)整控制工作，促進城市道路交通組織的良好發(fā)展。

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