鐵路線路維護養(yǎng)護的優(yōu)化途徑分析

韓 杰

（中鐵十八局集團有限公司天津國際工程分公司，天津 300222）

鐵路部門需要充分掌握線路的承載能力及線路的各種性能，及時地關(guān)注鐵路線路的工作狀態(tài)，這樣才能為增強鐵路線路的安全樹立一層堅實的保護罩。對此，有必要對線路的維修養(yǎng)護進行分析、探討。

1 鐵路線路維修養(yǎng)護工作開展的重要性

（1）國內(nèi)對于鐵路線路維護養(yǎng)護的相關(guān)工作開展時間較遲，因此對相關(guān)維修養(yǎng)護經(jīng)驗尚且不足，以至于在諸多方面還難以進行有效的線路維修養(yǎng)護。所以加快和提升高速鐵路維修養(yǎng)護方面的專業(yè)研究、擴展維修養(yǎng)護的相關(guān)知識十分重要。

（2）提升高速鐵路線路維修養(yǎng)護技能。當(dāng)前，以制定的相關(guān)維修養(yǎng)護制度為基準(zhǔn)，鐵路部門對施工的相關(guān)人員展開培訓(xùn)，以更好地進行維修養(yǎng)護工作，相關(guān)部門需要將管理、建設(shè)都落實到位。

（3）使高速鐵路事業(yè)進一步發(fā)展。當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展愈加迅速，其中缺少不了基礎(chǔ)交通設(shè)施的作用，因此，為進一步推動國內(nèi)經(jīng)濟水平的前進發(fā)展，政府部門也增強了對交通建設(shè)的重視程度，為高速鐵路線路維修養(yǎng)護提供了資金與技術(shù)支持。

2 鐵路線路病害出現(xiàn)的原因

鐵路線路出現(xiàn)病害的原因受到多種因素的影響，例如鐵路線路的運行負(fù)擔(dān)加重、鋼軌接頭問題加重、維修養(yǎng)護體系不完善等。

2.1 鐵路線路的運行負(fù)擔(dān)加重

如今隨著經(jīng)濟水平的提升，鐵路運輸量大大增加，相較以前而言車次也增加不少，為鐵路線路帶來了較重的負(fù)擔(dān)。技術(shù)的提升，使部分經(jīng)由技術(shù)人員改造的鐵路線路重新恢復(fù)運行使用，然而一些鐵路線路使用時間過長，加之頻繁的重負(fù)荷，使軸重過大，因而導(dǎo)致軌道的整體結(jié)構(gòu)受到了不可修復(fù)的損害，類似于軌道表面過度磨損、軌道變形及下沉等問題的存在會嚴(yán)重影響鐵路運行的安全性[1]，若長期如此，則會使鐵軌受損日益嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)不可彌補的交通事故。

2.2 鋼軌接頭問題加重

如今出現(xiàn)較多的接頭問題有許多種類，而導(dǎo)致接頭受損的主要原因有：

（1）建設(shè)所用的鋼軌材質(zhì)不佳，因此會在接頭處出現(xiàn)淬火工序未達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象；

（2）列車動力運用不當(dāng)。經(jīng)過對接頭的實際受力而產(chǎn)生形變程度進行實際分析，總結(jié)出三個形成沖擊動力的過程，即軌縫、臺階以及折角。若車輪從接頭軌縫處行駛而過，三個造成沖擊動力產(chǎn)生的過程均存在，出現(xiàn)較強烈的振動，特別的接頭出現(xiàn)下沉，如此形成循環(huán)使問題愈加嚴(yán)重。

2.3 維修養(yǎng)護體系不完善

要想保質(zhì)保量地完成鐵路線路的維修養(yǎng)護，必須具備一套較為完整的維修養(yǎng)護體系方案。而當(dāng)前國內(nèi)對于鐵路線路維修養(yǎng)護的相關(guān)體系建設(shè)還存在著諸多不足之處，比如落后的養(yǎng)護方式和守舊的思想觀念直接影響著線路維修養(yǎng)護工作的展開，妨礙了完善的維修養(yǎng)護體系的建立[2]。

3 鐵路線路維修養(yǎng)護的措施

針對上述問題，本文提出應(yīng)做好三個方面的工作，分別是提升線路的承載能力、細(xì)化維修養(yǎng)護的方式并完善線路維護體系、運用自動監(jiān)測系統(tǒng)，以此提高鐵路運行的安全性和穩(wěn)定性，保障人們的出行安全。

3.1 提升線路的承載能力

鐵路的主要作用在于運輸，因此其承載能力是對鐵路質(zhì)量評價的最主要指標(biāo)。如今我國經(jīng)濟水平發(fā)展愈加迅速，從而為鐵路運輸帶來了更加頻繁且沉重的承載量負(fù)擔(dān)。相較于以前而言，如今的鐵路線路負(fù)荷十分重，所以相關(guān)部門需要增強對于提升鐵路線路承載量的研究，并通過政府支持增加資金及人員的投入，使鐵路承載量提升，盡可能修復(fù)鐵路線路，以恢復(fù)運行。此外，對于新建的鐵路線路，需要確保建設(shè)中運用的軋鋼材料符合標(biāo)準(zhǔn)要求，這對于保障鐵路的持續(xù)穩(wěn)定運行十分重要。技術(shù)人員需依照實際情況對鐵路線路進行分析研究，設(shè)計出最大程度的承載量方案。在采購建設(shè)原料的時候，應(yīng)該嚴(yán)格篩選采購人員，盡可能地防止出現(xiàn)徇私現(xiàn)象，且保證軋鋼的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

以符合時代變遷的標(biāo)準(zhǔn)，可以對傳統(tǒng)的維修養(yǎng)護方式進行優(yōu)化和更新，例如運用動靜相結(jié)合的方式。要做到動靜結(jié)合，則需要對鐵路線路的實時狀況進行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)線路受損，可依據(jù)運行狀況及時地制定出維修方案。傳統(tǒng)的定時定期線路檢修方式存在諸多不足之處，當(dāng)線路出現(xiàn)受損情況時，若與固定檢修時間相差較遠(yuǎn)則不能夠及時進行維修，以至于受損程度加深，也加大了維修工作量，使整體維修效益降低。當(dāng)處于固定的大程度檢修時間，則會對線路中的所有無論好壞的部件進行檢測，這樣在很大程度上增加了無謂的工作量及成本費用[3]。若結(jié)合動態(tài)維修的方法，則可以彌補其存在的不足之處，同時也更好地保證了鐵路線路運行的安全性。

3.2 細(xì)化維修養(yǎng)護的方式，完善線路維護體系

在進行維護修養(yǎng)方式的細(xì)化以及維修體系的完善時，需要做好以下兩項事前工作：

（1）增強接頭軌枕的搗固。在進行接頭軌枕的搗固時，需要將接頭的軌枕起高處理，通常高度約為4mm，同時確保道床的豐滿與堅實符合標(biāo)準(zhǔn)，而后對石砟進行換填。保證所運用的軌枕各項參數(shù)均相同且符合標(biāo)準(zhǔn)要求，運用的防磨墊也需保證各項參數(shù)相同，并保證軌枕受力相同。

（2）進行路基排水處理，防止過多的長期積水使路基發(fā)生形變，若接頭道床已經(jīng)過臟，則需對石砟進行清篩處理，防止板結(jié)的彈性消失，要保證接頭保持較平的初始情況，對錯口部分進行處理。較為完善的維修養(yǎng)護體系能夠在一定程度上降低鐵路線路受損情況的出現(xiàn)，且只有較完善的制度，建設(shè)施工才有章法可依[4]。所以，結(jié)合線路的不同實際情況，制定出較為完善的維修養(yǎng)護體系十分必要。此外，相關(guān)鐵路部門需加強對鐵路維修養(yǎng)護技術(shù)的研究與運用，使施工效率提高。舉例而言，給鐵路施工工作人員配備監(jiān)控設(shè)備，對鐵路實際運行進行實時監(jiān)控，以便能夠較早地發(fā)現(xiàn)鐵路受損問題，防止受損加重。相關(guān)單位可以制定相關(guān)的激勵制度，依據(jù)員工的實際業(yè)績給予一定的獎勵，激發(fā)維修養(yǎng)護人員的工作熱情。線路維修參考數(shù)據(jù)相關(guān)參照標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表1 線路維修參考數(shù)據(jù)統(tǒng)計表

3.3 運用自動監(jiān)測系統(tǒng)

將自動監(jiān)測系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)等運用于鐵路維修養(yǎng)護中，以便更好地對鐵路線路運行的實際情況進行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)線路受損的問題，并依據(jù)實際情況迅速制定維修養(yǎng)護解決方案。此外，這些設(shè)備獲取的相關(guān)信息可直接被監(jiān)測站收集，且所收集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度能夠得到保證，可以為今后的相關(guān)工作提供分析研究數(shù)據(jù)[5]。將自動監(jiān)測系統(tǒng)運用于鐵路線路中，能夠防止鐵路線路出現(xiàn)受損加重的情況，保證了鐵路運行的安全度。具體操作流程如圖1所示。

圖1 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析流程

4 結(jié)束語

綜上所述，在鐵路線路的養(yǎng)護維修工作的開展過程中，要依據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)及時分析線路的運行狀態(tài)，對出現(xiàn)故障路段及時進行處理，完善線路的維修養(yǎng)護體系，促使鐵路行業(yè)發(fā)展得更為穩(wěn)健、紅火。