一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的應(yīng)用

務(wù)啟文

摘? ? 要：隨著海洋行業(yè)的不斷發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提供了極大的幫助。海洋平臺(tái)的施工建設(shè)，作為海洋行業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的前提，能夠?yàn)楹Ｑ笮袠I(yè)發(fā)展提供場(chǎng)地。而一體化建造新工藝的應(yīng)用，對(duì)海洋平臺(tái)的施工建設(shè)，起著至關(guān)重要的推動(dòng)作用。既能夠加快海洋平臺(tái)的施工速度，又可以降低海洋平臺(tái)施工中安全隱患，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。筆者利用一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的施工流程，淺談一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的重點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：一體化建造新工藝;海洋平臺(tái);應(yīng)用

1? 引言

海洋平臺(tái)作為海洋鉆井、采油、集運(yùn)、觀測(cè)和導(dǎo)航等工作的場(chǎng)所，是我國(guó)海洋行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重要組成部分。海洋平臺(tái)的施工建設(shè)，不僅要滿足海洋平臺(tái)的各項(xiàng)工作需求，還應(yīng)保證海洋平臺(tái)的美觀性，以及海洋平臺(tái)施工過(guò)程中的人員安全。隨著施工技術(shù)的不斷提升，一體化建造新工藝成為社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)，為海洋平臺(tái)的施工建設(shè)提供了極大的便利。

2? 一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的優(yōu)勢(shì)

2.1? 提高涂裝質(zhì)量

在海洋平臺(tái)的施工建設(shè)中，為了保持海洋平臺(tái)的美觀性，需要對(duì)海洋平臺(tái)的外觀進(jìn)行涂漆處理。傳統(tǒng)的施工工藝中，需要施工人員利用噴漆設(shè)備進(jìn)行人工操作。不僅會(huì)導(dǎo)致涂裝質(zhì)量的下降，還由于多次的打磨和噴涂現(xiàn)象，造成涂漆的浪費(fèi)現(xiàn)象。而一體化建造新工藝的應(yīng)用，避免了這種情況的發(fā)生。通過(guò)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)設(shè)定，能夠提高涂漆的均勻性，極大程度的減少了補(bǔ)漆的情況[1]。而且采用一體化建造新工藝，能夠大幅度降低動(dòng)火交叉作業(yè)，避免了火花對(duì)涂裝質(zhì)量的影響。

2.2? 降低安全隱患

海洋平臺(tái)的工程量較大，在傳統(tǒng)的施工過(guò)程中，往往需要使用大量的吊機(jī)設(shè)備。利用吊裝的施工方法，完成海洋平臺(tái)的組合。在整個(gè)施工過(guò)程中，會(huì)耗費(fèi)大量的吊機(jī)資源，對(duì)施工人員的生命安全造成威脅。而使用一體化建造新工藝，極大程度的減少了動(dòng)火交叉作業(yè)，減少了火災(zāi)的安全隱患[2]。除此之外，一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的應(yīng)用，還降低了機(jī)械設(shè)備的使用頻率，減少了設(shè)備對(duì)施工人員的損傷，從而保障海洋平臺(tái)的順利完工。

2.3? 加快施工速度

傳統(tǒng)的施工方法，不僅需要對(duì)海洋平臺(tái)進(jìn)行建造工作，在工程后期還需要對(duì)海洋平臺(tái)外部再次進(jìn)行修補(bǔ)，使海洋平臺(tái)保持美觀。這一系列的施工流程，極大程度的增加了施工人員的工作量，導(dǎo)致施工難度的提升，也延長(zhǎng)了海洋平臺(tái)的建設(shè)工期。而一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)施工速度的大幅度提升，縮短海洋平臺(tái)的施工工期[3]。

2.4? 增強(qiáng)管理水平

在海洋平臺(tái)施工中，使用一體化建造新工藝，能夠?qū)D紙與材料進(jìn)行有效的管控，極大程度的提升了海洋平臺(tái)施工中的管理水平。而且對(duì)于材料的來(lái)源和每個(gè)施工環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了可追溯性，保障了海洋平臺(tái)的整體施工質(zhì)量。

3? 一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的施工流程

3.1? 組塊預(yù)制

一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的施工，首先需要進(jìn)行組塊的預(yù)制。通過(guò)對(duì)海洋平臺(tái)各個(gè)組成部分的研究，將預(yù)制階段的施工，分為甲板預(yù)制、結(jié)構(gòu)散件預(yù)制和管線預(yù)制等。進(jìn)行預(yù)制工作時(shí)，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工。不僅要保障各部件的施工質(zhì)量，更要著重注意部件的大小和形狀。為后續(xù)的安裝過(guò)程，打下良好的基礎(chǔ)。雖然零部件的預(yù)先制造，是一體化建造新工藝的首個(gè)環(huán)節(jié)[4]。但對(duì)海洋平臺(tái)整個(gè)建設(shè)過(guò)程，卻起著至關(guān)重要的作用。只有零部件的預(yù)先制造滿足組裝要求，才能夠使安裝工作更加順利完成，避免返工或打磨修整的情況。

3.2? 預(yù)舾裝

當(dāng)預(yù)制流程結(jié)束后，就可以進(jìn)入到預(yù)舾裝的施工階段了。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，施工人員需要將甲板件推入噴涂車間，并將一些零碎的部件進(jìn)行安裝。等待安裝工作結(jié)束以后，需要對(duì)甲板件及零碎部件進(jìn)行噴涂。利用噴涂這項(xiàng)工序，既能夠提升海洋平臺(tái)外部的美感，又可以增強(qiáng)海洋平臺(tái)的防腐蝕性，延長(zhǎng)海洋平臺(tái)的使用年限。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)如今的工作人員往往會(huì)利用機(jī)械設(shè)備，完成噴涂工序的作業(yè)[5]。通過(guò)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)設(shè)定，不僅能夠極大程度提升噴涂質(zhì)量，還可以加快噴涂速度，使施工人員的工作量得到大幅度降低。

3.3? 零部件的預(yù)安裝

零部件的預(yù)安裝，是指將剩余的部件進(jìn)行安裝，使其成為一個(gè)整體，為后續(xù)的吊裝工作做準(zhǔn)備。零部件的預(yù)安裝，雖然工作難度較低，但對(duì)海洋平臺(tái)的正常使用，起著至關(guān)重要的作用。在零部件的預(yù)安裝過(guò)程中，尤其需要注意管線的合理布置。不僅要使管線能夠滿足海洋平臺(tái)使用過(guò)程中的供電需求，還要將管線進(jìn)行科學(xué)梳理，防止因管線雜亂而導(dǎo)致的短路現(xiàn)象[6]。

3.4? 組塊總裝

雖然一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的應(yīng)用，也需要使用吊機(jī)設(shè)備。但由于甲板件和其他零部件在之前的工序中，已經(jīng)安裝成為一體。所以，使用一體化建造新工藝時(shí)，極大程度的降低了對(duì)吊裝設(shè)備的使用頻率，保障了施工人員的生命安全。而且相對(duì)于傳統(tǒng)的建造方法，采用一體化建造新工藝能夠減少資源的浪費(fèi)，使海洋平臺(tái)的整體造價(jià)明顯下降。

4? 一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的重點(diǎn)及注意事項(xiàng)

4.1? 多部門協(xié)作

盡管一體化建造新工藝擁有眾多的優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際的施工操作中，仍需要多部門施工人員的相互協(xié)作。從設(shè)計(jì)階段，專業(yè)的工作人員根據(jù)需求，按照施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)。當(dāng)設(shè)計(jì)方案結(jié)束后，仍需要多部門人員對(duì)施工材料進(jìn)行采購(gòu)和審批，提升圖紙與材料的匹配度，保障海洋平臺(tái)的整體質(zhì)量。在具體的施工階段，更離不開(kāi)部門人員的相互協(xié)作。只有通過(guò)施工單位多部門之間的通力配合，才能夠加快海洋平臺(tái)的建設(shè)，提高海洋平臺(tái)的質(zhì)量，為我國(guó)海洋行業(yè)的發(fā)展提供良好助力。

4.2? 項(xiàng)目管理

一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的應(yīng)用，除了需要多部門之間的協(xié)作，還應(yīng)加強(qiáng)項(xiàng)目管理能力。良好的項(xiàng)目管理水平，能夠保障一體化建造新工藝的順利實(shí)施。通過(guò)對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，可以提升海洋平臺(tái)的施工質(zhì)量，促進(jìn)海洋行業(yè)的良好發(fā)展。通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，能夠保障施工進(jìn)度的有序進(jìn)行。并且及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的隱患和問(wèn)題，通過(guò)采用相對(duì)應(yīng)的方法和措施進(jìn)行改進(jìn)，從而減少安全事故的發(fā)生，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷亡。

5? 結(jié)語(yǔ)

一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)施工中的應(yīng)用，不僅是技術(shù)手段的革新，更是我國(guó)海洋行業(yè)向前邁進(jìn)的一大步。利用一體化建造新工藝，首先應(yīng)進(jìn)行零部件的預(yù)先制造，然后將部件進(jìn)行組裝和涂漆。最后通過(guò)吊機(jī)設(shè)備的使用，將涂漆完成的整體構(gòu)造放置到指定地點(diǎn)。在整個(gè)過(guò)程中，既要注重圖紙與材料的匹配度，有需要多部門人員之間的相互配合。通過(guò)加強(qiáng)項(xiàng)目管理水平，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤。從而提升海洋平臺(tái)的施工速度，保障海洋平臺(tái)的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)海洋行業(yè)的良好有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬紅旗，朱時(shí)征.一體化建造新工藝在海洋平臺(tái)中的應(yīng)用[J].石油和化工設(shè)備，2018（12）：41～43.

[2] 李永川.一體化施工工藝在海洋平臺(tái)建造中的應(yīng)用[A].第三屆中國(guó)海洋工程技術(shù)年會(huì)論文集[C]，2014.

[3] 金如峰，劉廣輝，陳廣寧，林焰，于雁云. 大型海洋平臺(tái)上部組塊提升和頂升技術(shù)[J].船舶工程，2016（2）：80～87.