“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)對物流行業(yè)轉(zhuǎn)型

武漢商學(xué)院 易兵

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)對物流行業(yè)轉(zhuǎn)型

武漢商學(xué)院 易兵

2015年7月4日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，《意見》中強(qiáng)調(diào)了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率，為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型指明了方向。本文從物流行業(yè)發(fā)展的痛點入手，著重分析物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，闡述了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的意義，為物流行業(yè)應(yīng)對轉(zhuǎn)型提供建設(shè)性意見。

“互聯(lián)網(wǎng)+” 物流 轉(zhuǎn)型

1　物流行業(yè)現(xiàn)狀

1.1社會物流總額和社會物流總費用增速雙雙回落

據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局等多部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%，增速回落2.1個百分點(見圖1)。社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長2.8%，增速比上年回落4.1個百分點(見圖2)。其中運輸費用為5.8萬億元，同比增長3.1%，回落3.5個百分點；保管費用3.7萬億元，增長1.6%，回落5.4個百分點；管理費用1.4萬億元，增長5.0%，回落了2.9個百分點。

圖1　2007年～2015年社會物流總額

圖2　2008年～2015年社會物流總費用

1.2物流業(yè)總收入平穩(wěn)增長，社會物流總費用占GDP的比率穩(wěn)步下降

2015年物流業(yè)總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%。物流總費用占GDP的比例為16%，比上年下降0.6個百分點(見圖3)。歐美僅為9%。

圖3　2008年～2015年社會物流總費用與GDP的比率

1.3傳統(tǒng)物流領(lǐng)域存在的主要問題

傳統(tǒng)的物流企業(yè)只考慮自己路徑范圍的業(yè)務(wù)，都是從企業(yè)的角度考慮供應(yīng)、存儲和分銷，把其他企業(yè)當(dāng)做一種接口關(guān)系處理。在供不應(yīng)求的市場環(huán)境中，粗放式的快速發(fā)展。一旦轉(zhuǎn)向買方市場，由于業(yè)務(wù)范圍窄、技術(shù)含量低，加之人口紅利減少、市場規(guī)范增強(qiáng)、風(fēng)險增高、利潤下降，而營銷能力有限，企業(yè)必然會步入困境。

傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域存在的主要問題有以下三點。

(1)物流成本居高不下，浪費嚴(yán)重

根據(jù)交通部運輸司2016年最新數(shù)據(jù)顯示，我國企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本約30%～40%，而發(fā)達(dá)國家只有10%～15%；貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國是1000公里。每年信息支出費高達(dá)600多億元，但車輛有效利用率不足50%，且回程空放嚴(yán)重，這是對資源的極大浪費，會直接提高物流成本。

(2)總體仍呈“小、散、弱”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)

據(jù)有關(guān)資料顯示，2015年全國注冊的道路貨運企業(yè)已達(dá)到757.6萬戶，其中，個體運輸戶696.0萬戶，比重高達(dá)92%；企業(yè)擁有50輛以上貨車的僅2.5萬戶，占比僅為0.4%；企業(yè)擁有10輛以上貨車的也只有7.7萬戶，占比也僅為1%；平均每個道路貨運企業(yè)僅擁有1.9輛貨車。企業(yè)總體呈“小、散、弱”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，很難融合。無法組織高效協(xié)同作業(yè)來提升物流服務(wù)效率和能力，降低物流服務(wù)成本，常常存在現(xiàn)有服務(wù)能力不能完全滿足客戶群成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。

(3)信息利用程度低，信息化程度滯后

物流信息僅停留在交易層的使用，缺乏對信息的有效處理，尤其是大數(shù)據(jù)的分析用于企業(yè)的戰(zhàn)略決策。所以對物流管理中諸如標(biāo)準(zhǔn)制定、流程優(yōu)化、信息共享、時效管理等問題改變難度大。尤其在銜接供需雙方需求上，沒有一個統(tǒng)一有效的工具和信息平臺將其串聯(lián)起來。

上述數(shù)據(jù)足以顯示目前傳統(tǒng)物流行業(yè)的諸多問題和發(fā)展瓶頸，其中，信息化程度低成為現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的最重要因素之一。

2　物流行業(yè)的發(fā)展趨勢

物流企業(yè)的困境不在物流本身，而在沒能鏈接供需。物流的實質(zhì)是實現(xiàn)供需雙方的無縫對接，其目的是在滿足顧客需要的前提下使得成本最低，其手段是利用現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流一體化管理。

“十三五”期間是我國物流行業(yè)步入轉(zhuǎn)型發(fā)展新階段的重要時期，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，也將面臨被洗牌的危機(jī)。物流企業(yè)想要解決需求和供應(yīng)之間信息不對稱、不透明的問題，縮短冗長的利益鏈條。只有利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，通過互聯(lián)網(wǎng)的扁平化特征，改變原來供應(yīng)鏈體系中低效率環(huán)節(jié)，才能為消費者帶來有價值的產(chǎn)品和服務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”推動傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深入和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，以建設(shè)信息化平臺、樹立共享經(jīng)濟(jì)理念為核心的集約型發(fā)展模式將得到快速推廣。未來的物流是平臺經(jīng)濟(jì)的時代，通過物流信息平臺打通上、下產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)供需雙方的無縫對接，通過一體化物流管理降低物流成本并滿足顧客需求，實現(xiàn)全方位的物流管理目標(biāo)。

2.1以完整的產(chǎn)品組合，滿足不斷增長的市場需求

面對不斷增長的市場需求，單個物流企業(yè)常常很難滿足客戶成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。而通過平臺，企業(yè)間協(xié)同作業(yè)就能很好地滿足客戶對成本和服務(wù)質(zhì)量的要求。比如聯(lián)合運輸，它是采取一張多式聯(lián)運合同，由一個總承運人負(fù)責(zé)全程并對貨主負(fù)責(zé)，并組織兩種以上的不同運輸方式進(jìn)行運輸。這樣的合作方式不僅能夠讓企業(yè)接到更多的訂單，還促進(jìn)了集裝箱運輸、甩掛運輸業(yè)的發(fā)展，減少了貨物倒裝的裝卸成本、貨物的等待時間等，從而降低了物流成本。沒有信息平臺就很難撮合企業(yè)間的合作。

2.2以不斷縮短的交貨期，應(yīng)對市場需求多樣化的趨勢

供給側(cè)改革的目的就是滿足顧客差異化、多元化的需求。物流企業(yè)面對多樣化需求，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種要素，在顧客提出要求時，能以最快的速度抽取要素，及時“組裝”，提供所需要的服務(wù)或產(chǎn)品。如推行即時配送，最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。平臺獲取了顧客多樣化的需求，企業(yè)線下通過即時配送，不斷縮短交貨期，提高柔性作業(yè)能力，從而滿足顧客需求并降低物流成本。

2.3通過縮短供給與消費之間的距離，快速、有效地反應(yīng)市場需求的不確定性

通過平臺節(jié)點企業(yè)所形成的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，把對成本有影響的因素通過企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ)，共同來應(yīng)對市場需求的不確定性。比如聯(lián)合庫存管理(JMI)，供、需雙方在共享庫存信息的基礎(chǔ)上，以消費者為中心，共同制定統(tǒng)一的生產(chǎn)計劃與銷售計劃，將計劃下達(dá)到各個制造單元和銷售單元，從而快速應(yīng)對消費者不確定的需求信息。

2.4建立一個和諧的物流信息共生平臺，在創(chuàng)新的管理體系中創(chuàng)造管理價值

在物流信息平臺上，物流活動將追求更高效、更精細(xì)的分工，會出現(xiàn)越來越多的“組合拳”，它不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，更是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。

3　物流行業(yè)的政策支持

3.1國家層面首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃

李克強(qiáng)總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，報告中提出：“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場?！睆拇?，“互聯(lián)網(wǎng)+”對各行各業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。對物流行業(yè)也不例外，必然重塑物流行業(yè)發(fā)展的新模式和新標(biāo)準(zhǔn)。

3.2國務(wù)院印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》

2015年7月4日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，《意見》中強(qiáng)調(diào)了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。《意見》出臺，再次強(qiáng)調(diào)了建設(shè)區(qū)域性物流信息平臺的重要性，并提出建設(shè)平臺的目標(biāo)是實現(xiàn)供、需對接和信息的使用效率。

4　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)對物流行業(yè)轉(zhuǎn)型

在物流行業(yè)發(fā)展趨勢和政府政策的引導(dǎo)下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)對物流行業(yè)轉(zhuǎn)型將經(jīng)歷迎合、滲透、打破重建三個階段。

4.1迎合——行業(yè)需要什么，平臺提供什么

在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式實施的初期階段還不具備一定的規(guī)模效應(yīng)，傳統(tǒng)線下的體量依然占據(jù)市場主流份額。純“互聯(lián)網(wǎng)+物流”公司“沒有力氣，甚至缺乏底氣”直接和傳統(tǒng)企業(yè)“掰手腕”，此階段的目標(biāo)是顧客參與就好，因此迎合市場和行業(yè)需求是生存下去的第一步。

4.2滲透——深入行業(yè)，挖掘用戶

當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在行業(yè)逐步得到認(rèn)可時，這時候互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)應(yīng)該深入滲透到用戶的需求中去，通過分析服務(wù)需求的多樣性和提升物流運作效率將用戶牢牢黏在平臺之上。

4.3不破不立——從規(guī)則的服從者到規(guī)則的制定者

當(dāng)客戶完全接受“互聯(lián)網(wǎng)+”模式進(jìn)行物流運作時，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的優(yōu)勢將逐漸凸顯?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)將通過高效率、低成本優(yōu)勢搶食傳統(tǒng)物流企業(yè)，形成高度壟斷。此時，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的規(guī)則將由互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)來主導(dǎo)。

5　結(jié)語

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是企業(yè)應(yīng)對轉(zhuǎn)型的重要方式之一。它將改變原有物流的運作模式，全面推行信息化、自動化、智能化，實現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”要建設(shè)物流信息平臺，要搭建供應(yīng)鏈上、下游各企業(yè)間的關(guān)系，要利用移動互聯(lián)網(wǎng)的功能實現(xiàn)物流實時監(jiān)控、作業(yè)可視化管理、靈活的金融支付功能等，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。

[1] 國家發(fā)改委公布的《2015年全國物流運行情況通報》[R]. 2015.

[2] 胡順芳.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的中小型物流企業(yè)資源整合模式探索[J].商業(yè)現(xiàn)代化,2015(23).

[3] 吳漢波.現(xiàn)代物流學(xué)[M].陜西:西北大學(xué)出版社,2015.

F259.2

A

2096-0298(2016)11(a)-042-02

易兵(1976-)，男，漢族，湖北武漢人，講師，學(xué)士學(xué)位，主要從事物流管理方面的研究。