城市軌道交通車站運(yùn)營管理特征分析及建議

楊英

摘 要：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)主要是由交通車站構(gòu)成。以物理結(jié)構(gòu)角度分析，車站涵蓋出入口、國道、站臺(tái)、等候廳等部分;以設(shè)施角度分析，車站涵蓋卷簾門、樓梯、電梯以及扶梯等。所以車站正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，乘客均是從進(jìn)口進(jìn)入，候車室候車，聽到提示后直接進(jìn)入站臺(tái)。然而，若是發(fā)生突發(fā)事件，為了保證人群順利疏散，車站需要將應(yīng)急通道開啟。以軌道交通網(wǎng)整體角度分析，若是某一區(qū)段或是節(jié)點(diǎn)發(fā)生問題，均會(huì)對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行產(chǎn)生影響。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車站運(yùn)營管理;特征分析建議

1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)

（1）組織協(xié)作要求高，單一事件影響范圍大。自城市軌道交通線路成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，車站數(shù)量多，在線運(yùn)行列車多，溝通協(xié)作的次數(shù)必然增加，這就要求車站各個(gè)專業(yè)具備高效的溝通協(xié)調(diào)能力，特別是在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，由于線路成網(wǎng)運(yùn)營，事件影響范圍可能波及整個(gè)線網(wǎng)。例如，常見的列車延誤，成網(wǎng)之前可能只是單一線路受影響，但成網(wǎng)之后與延誤線路相關(guān)的線路都會(huì)受到影響，需要及時(shí)進(jìn)行列車調(diào)整，所影響的車站要進(jìn)行客流組織調(diào)整。（2）設(shè)備增多，故障監(jiān)控難度變大。城市軌道交通線路成網(wǎng)運(yùn)營后，設(shè)備相較之前增多，加上先期線路運(yùn)營一段時(shí)間，設(shè)備故障次數(shù)增多，設(shè)備故障監(jiān)控難度增大，需要投入更多的人力和物力去進(jìn)行設(shè)備監(jiān)控。（3）人員增加，車站管理難度加大。即成網(wǎng)運(yùn)營后，車站增多，人員也相應(yīng)增加，員工數(shù)量龐大，由于員工素質(zhì)不一，狀態(tài)不一，出現(xiàn)影響運(yùn)營的事件可能性增大，這對(duì)管理者的要求也會(huì)隨之增加[1]。

2 影響我國地鐵安全運(yùn)營的主要因素

2.1人為因素

人為因素對(duì)地鐵運(yùn)營安全起著主導(dǎo)作用。地鐵在城市交通中起著重要的作用，地鐵的控制、監(jiān)督和管理都是由工作人員來完成的。因此，地鐵的日常運(yùn)營與人息息相關(guān)，人為因素已成為地鐵安全運(yùn)營的主要因素之一。在地鐵的安全運(yùn)營中，主要是2類人員：

2.1.1 地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的工作人員包括地鐵運(yùn)營管理企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員和專職人員。他們負(fù)責(zé)地鐵的運(yùn)營和日常管理，是地鐵安全運(yùn)營的直接影響因素。

2.1.2 針對(duì)地鐵運(yùn)營系統(tǒng)外的人員，如地鐵沿線的乘客和居民，根據(jù)有關(guān)地鐵安全事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，很大一部分安全事故是由于乘客不遵守系統(tǒng)。由此可見，人為因素是導(dǎo)致地鐵安全事故的重要因素。

2.2設(shè)備因素

地鐵系統(tǒng)由多個(gè)設(shè)備組成，其運(yùn)行需要多個(gè)部門的合作與配合。因此，設(shè)備是影響城市運(yùn)行安全的另一個(gè)重要因素。在設(shè)備因素方面，涉及列車、軌道、供電等諸多內(nèi)容。具體來說，由列車因素引起的常見安全事故包括列車偏離軌道。造成這種事故的原因是列車的超速產(chǎn)生了很大的離心力，使地鐵偏離了正常軌道。軌道因素包括試運(yùn)行階段軌道建設(shè)的失敗和維護(hù)維修的延誤，使軌道存在一定的安全隱患，不利于地鐵的安全運(yùn)行。供電因素包括供電系統(tǒng)跳閘現(xiàn)象或地鐵電池電量不足，導(dǎo)致地鐵在沒有足夠牽引功率的情況下無法正常運(yùn)行，從而導(dǎo)致地鐵系統(tǒng)癱瘓，引起事故的發(fā)生[2]。

3 城市軌道交通車站運(yùn)營管理措施

3.1人員管理

3.1.1強(qiáng)化民眾乘車安全意識(shí)

城市軌道交通主要受眾就是社會(huì)民眾，其乘車安全意識(shí)對(duì)軌道交通安全有著直接影響。所以，相關(guān)部門應(yīng)該針對(duì)民眾進(jìn)行安全教育工作，使其安全意識(shí)得到有效強(qiáng)化。

（1）應(yīng)該在城市防災(zāi)教育機(jī)制中融合軌道交通安全教育。對(duì)于青少年，軌道交通企業(yè)可以與學(xué)校建立合作關(guān)系，在學(xué)校舉辦軌道安全講座與知識(shí)培訓(xùn)活動(dòng)。對(duì)于其他社會(huì)民眾，軌道企業(yè)可以與社區(qū)進(jìn)行合作，在社區(qū)公告欄張貼軌道交通安全知識(shí)與宣傳標(biāo)語，為社區(qū)民眾發(fā)放軌道安全學(xué)習(xí)資料。

（2）需要積極拓展宣傳渠道，可以對(duì)車站廣告牌、車內(nèi)電視等進(jìn)行充分利用，為民眾播放軌道安全事故造成的后果，并引導(dǎo)民眾學(xué)習(xí)安全知識(shí)和列車故障發(fā)生之后的疏散方法等。同時(shí)，需要強(qiáng)化抖音、微信等新媒體應(yīng)用，引導(dǎo)年輕人安全乘車。

3.1.2強(qiáng)化工作人員綜合素質(zhì)

軌道交通工作人員安全技能以及意識(shí)在軌道安全事故預(yù)防方面有著基礎(chǔ)性作用，針對(duì)我國軌道交通安全管理經(jīng)驗(yàn)不足現(xiàn)象，要想保證軌道交通安全、高效運(yùn)行，軌道交通企業(yè)需要對(duì)工作人員的技術(shù)培訓(xùn)、安全教育與法治教育等工作予以重視，持續(xù)提升工作人員安全意識(shí)與技能水平。

3.2軌道交通設(shè)備管理

強(qiáng)化供電系統(tǒng)跳閘管理。由于外界影響因素，在發(fā)生跳閘警告過程中，相關(guān)部門需要及時(shí)處理故障，組織技術(shù)人員，運(yùn)用相關(guān)維修設(shè)備，及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并向相關(guān)設(shè)備使用人員了解故障發(fā)生后的現(xiàn)象，認(rèn)真開展故障排查工作，借助互聯(lián)網(wǎng)以及其他手段，了解開關(guān)跳閘影響范圍，進(jìn)而科學(xué)制定處理方案。還應(yīng)該積極開展設(shè)備二次檢修工作，在電氣設(shè)備方面，需要借助科學(xué)技術(shù)方法以周期性方式對(duì)其狀態(tài)展開檢測(cè)，按照設(shè)備情況合理制定預(yù)防策略。此種技術(shù)一般由多層內(nèi)容構(gòu)成，無法全面覆蓋，開展二次檢修工作時(shí)，需要關(guān)注設(shè)備數(shù)據(jù)信息收集，進(jìn)而借助數(shù)據(jù)確定故障位置，及時(shí)更換設(shè)備[3]。

結(jié)語

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定，完善風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防制度，建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫和隱患排查手冊(cè)，對(duì)于可能影響安全運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)隱患及時(shí)整改，并向城市軌道交通運(yùn)營主管部門報(bào)告;可采取將禁止扒門、攔車等安全警示類標(biāo)識(shí)張貼于列車和車站的公共區(qū)域，錄制安全警示教育片并通過PIS屏循環(huán)播放等宣傳，安排服務(wù)督導(dǎo)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督等一系列措施，引導(dǎo)和督促乘客養(yǎng)成安全文明規(guī)范乘車的良好習(xí)慣，營造一個(gè)安全、和諧、有序的乘車環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]余晴.城市軌道交通車站運(yùn)營管理現(xiàn)狀分析[J].中國管理信息化，2016，19（09）：220-221.

[2]過秀成，李家斌.軌道交通運(yùn)營初期公共交通系統(tǒng)優(yōu)化方法[M].南京東南大學(xué)出版社：，201507..

[3]涂穎菲.城市軌道交通車站運(yùn)營管理特征分析及建議[J].城市軌道交通研究，2014，17（10）：22-24+36.

（昆明地鐵運(yùn)營有限公司，云南 昆明 650000）