空客A320 系列飛機飲用水系統(tǒng)簡介及航線常見故障探討

陳家林

（四川航空股份有限公司，四川 成都610202）

1 工作原理（圖1）

空客A320 系列飛機的飲用水系統(tǒng)通過分配管路供應到飛機的各個用戶，飲用水系統(tǒng)包含以下子系統(tǒng)：飲用水儲存、飲用水分配、水量指示、水排放、水箱增壓、飲用水和排水防冰系統(tǒng)。供往廁所的清水由于不用于飲用所以管路上沒有過濾裝置，而在供往每個廚房的清水在廚房后面管路上安裝有一個水濾，其作用就是過濾掉水中的顆粒雜質(zhì)。

1.1 飲用水儲存

所有的A320 系列飛機均只有一個水箱，其容量為200L。不同的的是A319 和A321 飛機水箱位于后貨艙后壁板內(nèi)，而A320 飛機水箱位于前貨艙后壁板內(nèi)。飛機的飲用水通過機身左后部的水服務面板2023VU 進行添加，在前乘務員FAP 面板上可以進行預加水量選擇。上電模式加水時，將飲用水勤務車的加水管接到飲用水勤務面板的加/放水口上，將加/放閥手柄放置在加水位，拉出該手柄，加水/放水活門打開，并打開溢流活門，同時溢流閥指示燈亮，操作飲用水勤務車工作時，水箱加水壓力最大為50PSI ，當水箱加滿時，水量傳感器將自動關(guān)閉加/放水活門。操縱手柄回到NORMAL 位，溢流活門自動關(guān)閉。

1.2 飲用水分配系統(tǒng)

來自水箱的飲用水通過分配管系統(tǒng)供應到飛機的各個區(qū)域，通往各個區(qū)域的飲用水分配管路均位于客艙地板下部。通向前部機身用戶的分配管路部分采用軟管材料，這是為了防止管路漏水進入電子設備艙，軟管的終端在飛機最底部，如果有泄漏，水會從軟管底部漏出，通過機身排水孔中排出。我們在外觀檢查時如果發(fā)現(xiàn)有水從排水孔漏出，就要找出管路漏點進行修復或更換。在飛機的每個廁所和廚房均有一個關(guān)斷活門，在我們進行相關(guān)部件更換或者辦理保留時可以將該活門放到關(guān)斷位時，就能將該廁所或廚房用戶與水系統(tǒng)分配管路隔離開。

1.3 水量指示系統(tǒng)

水量指示系統(tǒng)顯示飲用水箱中的可用水量，方便乘務人員和維護人員進行查看。水量顯示是通過安裝在水箱上部的電容式水位傳感器3MA 來實現(xiàn)的，它將水位的變化轉(zhuǎn)換成電信號，并將該信號送至前乘務員的FAP 面板上進行顯示。

1.4 水箱清水及廁所廚房廢水排放

在冬季外界氣溫低于5℃時，為防止飛機在寒冷天氣下停放時間過久而導致 清水系統(tǒng)各部件及管道內(nèi)部結(jié)冰損害飛機，我們需要對飛機飲水水系統(tǒng)進行放水。在飲用水勤務面板2023VU 上，將加/放水控制手柄轉(zhuǎn)到排水位后拉出，后部的加水/溢流活門和前面的放水閥打開（A320 飛機較A319/A321 飛機差異是中間機身多一個放水活門，溢流閥也安裝在中間位置）。在極寒地區(qū)還需要對飛機水系統(tǒng)和機上的煮水器和水龍頭進行多次放水，直到在排水孔和機上用戶排水孔排出的只有氣體為止。在機身下部前后裝有2 個排水桅桿分別用于排放前廁所廚房和后廁所廚房的廢水，排放桅桿采用電加熱的方式防止結(jié)冰。

1.5 水箱增壓

水箱增壓是為了將水箱內(nèi)的飲用水供應到需要的用戶系統(tǒng)，飛機在飛行時，增壓系統(tǒng)的壓力來自飛機的氣源系統(tǒng)（發(fā)動機或APU 引氣），在地面還可以通過飲用水勤務面板2023VU 上的地面氣源接頭給水箱增壓。增壓空氣經(jīng)過一個關(guān)斷閥、空氣濾、單向閥和調(diào)壓閥到達水箱，使水箱內(nèi)的壓力保持在25-28psi。

1.6 飲用水和排水防冰系統(tǒng)

飲用水管道結(jié)冰會造成堵塞或凍壞管道。因此在通過可能結(jié)冰區(qū)域的飲用水管道上安裝有電加溫元件，所有的加溫元件由一個加溫控制器控制，通過管路上的溫度傳感器來感知環(huán)境溫度，一旦出現(xiàn)結(jié)冰情況，控制組件就會啟動加熱電路。

2 航線常見故障分析

2.1 廚房排放口不能排水。此類故障一般是由于廚房排水口到排放桅桿的管路堵塞導致，可以用高壓氣源從排放桅桿處灌氣疏通。如果還是堵塞，這時需要拆下廚房下面管路的排水閥門，打開該閥門將里面的雜物清理后再裝上基本能排除該類故障。

2.2 整個飛機用戶不出水或者某個廚房出水量小。整個飛機無水首先檢查飛機水箱中是否有水，其次查看水箱是否增壓，如果用飛機引氣增壓后故障依舊，檢查各個閥門手柄是否處于正常狀態(tài)，特別是溢流閥是否處于全部關(guān)閉狀態(tài)。由于該閥門經(jīng)常會有機械摩擦導致其不能處于全關(guān)位，導致水箱內(nèi)壓力不能保持。如果各個閥門均處于正常位置仍然不能增壓，這個時候一般就是增壓管路上的氣濾堵塞，或者單向閥或調(diào)壓閥故障，需要逐一排除。如果是某個廚房的出水量小一般是由于廚房的水濾堵塞導致，需要更換新水濾。

圖1

2.3 加/放水手柄卡滯。手柄操作是通過一根鋼索鏈接到活門對活門進行操作，此故障一般是由于手柄和軸套摩擦力過大或者閥門阻力過大導致。先將鋼索和與活門間的連接斷開再操作手柄看是否卡滯，如果還有卡滯大概率是手柄和軸套之間摩擦力較大，潤滑或者更換軸套故障一般可以排除。如果單獨操作手柄很順暢，那加/放水活門本身故障的概率最大。

2.4 FAP 面板清水量無指示。該類故障一般是由于水量指示傳感器故障導致，可以依次嘗試先復位跳開關(guān)，清潔傳感器電插頭，再領(lǐng)用新的水量傳感器將其侵入水桶測試，查看故障是否消失，這樣可以快速的判斷出故障提高效率。如果故障依舊就需要根據(jù)排故手冊進行量線逐個排查。

航線維修的特點是經(jīng)常在夜間開展工作，特別是春運暑運這種特殊的時期，飛機利用率較高留給我們排除故障的時間較少。本文針對我們航線經(jīng)常出現(xiàn)的故障進行分析探討，主要目的是讓我們一線工作者可以根據(jù)故障現(xiàn)象快速的判斷出故障源，提高工作效率。