論復(fù)合型城市空間與交通一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)

孫偉鄴

摘? 要：當(dāng)前，伴隨市場經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，現(xiàn)代化城市建設(shè)面貌日新月異?？v觀整體發(fā)展形態(tài)，其逐步向復(fù)合型與密集型方向邁進(jìn)。對此，該文簡略介紹了復(fù)合型城市公共空間的核心內(nèi)涵，以及復(fù)合型城市公共空間與交通一體化相融合的實(shí)際價(jià)值與設(shè)計(jì)方法，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供參考意見。

關(guān)鍵詞：復(fù)合型? 城市空間? 交通一體化

1? 復(fù)合型城市公共空間的核心內(nèi)涵

復(fù)合型城市公共空間，是指在城市內(nèi)部空間土地資源集約化開發(fā)利用的形勢背景下，立足于科學(xué)發(fā)展觀視角，積極踐行以人為本的思想理念，在滿足社會(huì)集群公共活動(dòng)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化土地資源配置，增大土地資源綜合利用率。與此同時(shí)，基于建筑群落的三位空間特征與城市內(nèi)部空間組織體系的四維關(guān)系特征，促進(jìn)建筑公共空間、城市公共空間與城市交通空間等核心要素的有機(jī)整合顯得尤為重要。通常來說，復(fù)合型城市公共空間主要具備空間形態(tài)立體化、空間邊界模糊化、空間輪廓延展化、空間功能多樣化與空間位置關(guān)系復(fù)雜化幾方面特征。

2? 復(fù)合型城市公共空間與城市交通一體化的融合

經(jīng)過大量理論探究與實(shí)踐積累可知，復(fù)合型城市公共空間對于現(xiàn)代化城市建設(shè)所衍生的市場經(jīng)濟(jì)形態(tài)轉(zhuǎn)化，生態(tài)文明發(fā)展形態(tài)轉(zhuǎn)化，以及社會(huì)文明構(gòu)成形態(tài)轉(zhuǎn)化等具有深遠(yuǎn)影響。與傳統(tǒng)城市公共空間相比，復(fù)合型城市公共空間的優(yōu)越性可見一斑。隨著城市內(nèi)部空間土地資源集約化開發(fā)利用戰(zhàn)略發(fā)展方針的深化落實(shí)，促進(jìn)復(fù)合型城市公共空間與城市交通公共空間的整合成為必然的、自然化的發(fā)展形態(tài)。復(fù)合型城市公共空間與城市公共交通空間存在著相互依存，相輔相成的內(nèi)在聯(lián)系。從某種角度來說，城市公共交通空間形態(tài)是復(fù)合型城市公共空間的有機(jī)組成部分，同時(shí)，也是復(fù)合型城市公共空間發(fā)揮優(yōu)勢效能的先決條件。

在進(jìn)一步明確城市交通公共空間與復(fù)合型城市公共空間的內(nèi)在聯(lián)系的基礎(chǔ)上，該文筆者轉(zhuǎn)而將重心投放到深度剖析復(fù)合型城市公共空間與城市交通公共空間發(fā)展形態(tài)理論內(nèi)核方面。只有促進(jìn)復(fù)合型城市公共空間、城市建筑公共空間與城市交通公共空間的有機(jī)整合，有條不紊地疏導(dǎo)車流、人流與物流，才能從根本上解決城市內(nèi)部空間的交通堵塞問題，改善城鎮(zhèn)居民生活品質(zhì)。

3? 復(fù)合型的城市公共空間與城市交通一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)的融合形式

3.1 保留原有的交通樞紐體系，開展綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市交通樞紐與各轉(zhuǎn)運(yùn)換乘點(diǎn)是城市人流集散的中心。城市綜合體的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)就是在保留城市原有的交通規(guī)劃脈絡(luò)的基礎(chǔ)上，對城市交通接口空間的交通組織、交通建構(gòu)筑物與交通運(yùn)輸管理等展開人性化設(shè)計(jì)，且通過天橋、地面與地下等交通空間組織，實(shí)現(xiàn)建筑公共空間立體交通的貫通，形成完整的城市內(nèi)部空間交通運(yùn)輸體系，增強(qiáng)用戶的交通運(yùn)輸體驗(yàn)。城市內(nèi)部空間交通一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)具體體現(xiàn)在以下方面。

（1）綜合體與城市交通系統(tǒng)之間的交通組織規(guī)劃，主要指不同人流、車流及物流進(jìn)入城市綜合體的銜接節(jié)點(diǎn)，以及交通運(yùn)輸路線規(guī)劃。

（2）綜合體內(nèi)部不同建筑單體之間的交通組織規(guī)劃，主要指不同人流、車流、物流在綜合體用地內(nèi)不同建筑之間的交通流線規(guī)劃。

（3）建筑單體內(nèi)部的人流交通組織，主要指不同類型、不同規(guī)模與不同功能建筑單體之間的人流交通組織關(guān)系。

3.2 加強(qiáng)城市街道共享規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市街道是各城市內(nèi)部空間公共生活運(yùn)轉(zhuǎn)的主動(dòng)脈。人流、車流與物流的聯(lián)通，以及各功能場所的聯(lián)通，是城鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活的線性舞臺(tái)。

街道不單單是交通運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件，更是一個(gè)集生產(chǎn)活動(dòng)、商業(yè)活動(dòng)與文化交流于一體的主要生活空間場所。為此，要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢，轉(zhuǎn)變以車為主的道路設(shè)計(jì)理念，激發(fā)街道的活力，促使“街道生活”成為一種特立獨(dú)行的生活模式。再者，全面倡導(dǎo)步行、自行車或乘坐交通工具的出行方式，優(yōu)化街道景觀，以促進(jìn)城市公共空間與城市交通空間的一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)。

在新時(shí)代背景下，城市街道的共享規(guī)劃設(shè)計(jì)具體體現(xiàn)在以下3個(gè)方面。

（1）在可持續(xù)發(fā)展理念深化落實(shí)的大環(huán)境背景下，倡導(dǎo)綠色出行方式。一般來說，城市街道都屬于社區(qū)級道路，應(yīng)以公共交通工具為主導(dǎo)，并完善“步行+自行車”的交通體系，對小型汽車的出行進(jìn)行適當(dāng)?shù)南拗啤?/p>

（2）調(diào)整街道空間，優(yōu)化道路資源配置。在傳統(tǒng)思維理念下，城市公共空間的功能與交通通道是相互對立的。但是，城市交通一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，以調(diào)整空間組織形態(tài)和優(yōu)化空間資源配置為核心目標(biāo)，促使以小汽車為主導(dǎo)的街道模式逐步向以公共交通資源為主導(dǎo)的街道模式轉(zhuǎn)變。由此，整合空間資源，增大空間資源利用率。

（3）全面推行精細(xì)化設(shè)計(jì)與人性化設(shè)計(jì)，打造優(yōu)質(zhì)的共享空間。采用交通寧靜化措施，如縮小路口面積，局部拱起，設(shè)置特色標(biāo)線等，限制機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度，營造安全，安靜、安逸的社區(qū)環(huán)境。與此同時(shí)，采用科學(xué)合理的城市設(shè)計(jì)手段，明確功能空間定位。踐行“以人為本”的基本原則，以流線分布為基礎(chǔ)，完善功能設(shè)施配置，設(shè)置多樣化的藝術(shù)景觀小品，改善城市內(nèi)部空間環(huán)境品質(zhì)。

3.3 基于公共交通導(dǎo)向的土地開發(fā)模式的規(guī)劃設(shè)計(jì)

公共交通導(dǎo)向的土地開發(fā)模式的核心內(nèi)涵如下所述。

以公共交通運(yùn)輸為主導(dǎo)，促進(jìn)土地利用與公共交通系統(tǒng)的有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)城市土地的集約化開發(fā)利用。公共交通導(dǎo)向的土地開發(fā)模式的作用是，優(yōu)化空間布局形態(tài)，設(shè)置方便快捷的公共交通服務(wù)設(shè)施，改善步行與自行車交通環(huán)境。

基于公共交通導(dǎo)向的土地開發(fā)模式進(jìn)行城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要是指將精細(xì)化的交通運(yùn)輸路線規(guī)劃與城市內(nèi)部空間用地規(guī)劃，以及整體城市規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合，構(gòu)建一體化、現(xiàn)代化與人性化的公共空間形態(tài)。這種公共空間形態(tài)的優(yōu)勢特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾方面。

（1）城市用地功能控制。

公共交通導(dǎo)向的土地開發(fā)模式強(qiáng)調(diào)混合用地，其中，區(qū)域級城市型TOD用地功能以商辦用地為主;地區(qū)級城市型TOD以居住和公共服務(wù)用地為主，社區(qū)型TOD以純居住用地為主，包括公交站、文化宮、科技館、娛樂廣場與綠地等基礎(chǔ)配套設(shè)施。由此，縮短城鎮(zhèn)居民在不同公共空間的交通距離，滿足多元化需求。

（2）城市設(shè)計(jì)與環(huán)境要素。

綜合衡量開放空間、地下空間及其標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)。根據(jù)公共交通導(dǎo)向的土地開發(fā)模式服務(wù)人群的特點(diǎn)，區(qū)域級城市型TOD開放空間以地標(biāo)建筑廣場、雨水花園等為主;地區(qū)級城市型TOD以休閑娛樂廣場為主;社區(qū)型TOD以小型體育運(yùn)動(dòng)空間為主。

地下空間的開發(fā)以軌道交通中轉(zhuǎn)站為核心，從車站向外緣逐級設(shè)置商業(yè)、服務(wù)業(yè)等。同時(shí)，加強(qiáng)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以凸顯地域建筑特色，以及公共藝術(shù)特色，塑造良好的公眾形象。

（3）交通設(shè)施。

根據(jù)地理環(huán)境特征，調(diào)整車站出入口布置形態(tài)。地下步行通道盡量延伸至站點(diǎn)周邊建筑內(nèi)部，起到疏導(dǎo)人流的作用。此外，根據(jù)不同類型TOD用地功能布局和開發(fā)強(qiáng)度，調(diào)整路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)與路網(wǎng)密度，保證街道網(wǎng)絡(luò)體系的連通性與暢通性。

4? 結(jié)語

綜上所述，城市交通公共空間逐步成為復(fù)合型城市公共空間形態(tài)體系中不可分割的重要組成部分，對于優(yōu)化復(fù)合型城市公共空間延展形態(tài)、完善城市建筑公共空間配置形態(tài)與調(diào)節(jié)城市交通公共空間建造形態(tài)具有實(shí)際意義。促進(jìn)復(fù)合型城市公共空間與城市交通一體化的相互融合，能夠有效完善公共交通資源的服務(wù)效能，實(shí)現(xiàn)復(fù)合型城市公共空間的全面優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

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