三對(duì)應(yīng)原理之實(shí)施（以三三歸一消除）

黃劍飛

摘 要：本文對(duì)道路交通安全的三對(duì)應(yīng)原理的實(shí)施真法理，三三歸一的運(yùn)用進(jìn)行了論述。首先是介紹了三對(duì)應(yīng)原理及三三歸一的概況。其次是根據(jù)原理及三三歸一的含義、原則，消除不對(duì)應(yīng)的事故原因鑒定主體與順序（而建立對(duì)應(yīng)的）。再次是圍繞不對(duì)應(yīng)的核心內(nèi)容，即用路人的“反應(yīng)”進(jìn)行對(duì)應(yīng)的事故原因鑒定（而消除不對(duì)應(yīng)的）。三三歸一的運(yùn)用，既消除了事故原因鑒定中的不對(duì)應(yīng)，也為消除其他不對(duì)應(yīng)提供了依據(jù)。

關(guān)鍵詞：原理實(shí)施;三三歸一;不對(duì)應(yīng)

1 引言

筆者根據(jù)道路交通事故發(fā)生的機(jī)理、道路交通行為的特點(diǎn)，提出了道路交通事故預(yù)防的提前識(shí)險(xiǎn)“定理”（以下均稱“提前識(shí)險(xiǎn)”），道路交通事故（以下均稱事故）當(dāng)事人責(zé)任鑒定的三三歸一“定理”（以下均稱“三三歸一”），道路交通安全行動(dòng)的注意維護(hù)“定理”（以下均稱“注意維護(hù)”）。之后筆者對(duì)三者進(jìn)行了提升，在提升過(guò)程中筆者提出了道路交通安全的三對(duì)應(yīng)原理（以下均稱原理），并將“提前識(shí)險(xiǎn)”、“三三歸一”、“注意維護(hù)”明確為原理的實(shí)施真法理（“定理”即肯定的真法理）。因此，原理的實(shí)施就是三個(gè)真法理的運(yùn)用過(guò)程，而“三三歸一”是原理實(shí)施關(guān)鍵的真法理，故作如下論述。

2 原理及“三三歸一”之簡(jiǎn)介

2.1 簡(jiǎn)介

（1）筆者以前論述，原理的含義是（含解釋的表述）：履行安全注意義務(wù)（即履行控制車輛能量的行為要求）、保障安全權(quán)利（即保障不出事故的權(quán)利）、消除安全危害（即消除車輛能量的失控），是具體行為（即運(yùn)用車輛能量的行為）（即道路交通行為）的三個(gè)方面，三者所要求的主體、內(nèi)容、程度以及傳遞只有與行為完全對(duì)應(yīng)（即同等與對(duì)等的合稱），才是無(wú)人為安全危害的行為與行為系統(tǒng)。原理的推論是（簡(jiǎn)潔表述）：1對(duì)應(yīng)要求必須由用路人來(lái)主導(dǎo)，2也必須往運(yùn)用車輛能量（以下均稱能量）的方向去控制， 3不變的傳遞順序、先的控的必須先對(duì)應(yīng)，4用路人必須都有反應(yīng)時(shí)間與措施距離，5所有行為必須都對(duì)應(yīng)，6必須由懂、肯、能的行為人來(lái)控制能量。對(duì)應(yīng)要求的六個(gè)客觀性是推論的基礎(chǔ)，（比如）客觀性5能量失控是用路人沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間與措施距離的程度、導(dǎo)出了推論4，故筆者對(duì)其不再重復(fù)了。

（2）筆者以前論述（指提升之后），“三三歸一”的含義為：根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)人、車、路失調(diào)的長(zhǎng)、寬、高尺寸與時(shí)、空、力狀況，用路人按照原理由下而上鑒定出事故原因，原因中行為人注意不夠的程度即為當(dāng)事人責(zé)任。原則為（簡(jiǎn)潔表述）：1客觀義務(wù)為準(zhǔn)繩，2多方競(jìng)合，3因果對(duì)等，4先到先行，5違章穿隙?！疤崆白R(shí)險(xiǎn)”、“注意維護(hù)”的含義、原則，筆者不再重復(fù)了。

2.2 補(bǔ)充解釋

（1）原理的含義是指，具體行為就是事故原因（含當(dāng)事人責(zé)任）鑒定（以下均稱原因鑒定）、立法規(guī)、供路供車供駕駛、用路用車用駕駛、執(zhí)法規(guī)的行為。安全注意義務(wù)（以下均稱注意義務(wù)）是對(duì)這些行為的要求，其包括用路用車用駕駛上的反應(yīng)、讓行、其他通行注意義務(wù)，包括原因鑒定、立法規(guī)、供路供車供駕駛、執(zhí)法規(guī)上的注意義務(wù)。當(dāng)注意義務(wù)與對(duì)應(yīng)要求的客觀性相符合時(shí)就是對(duì)應(yīng)，當(dāng)行為達(dá)到了注意義務(wù)的要求時(shí)就是對(duì)應(yīng)，否則就是能量失控的不對(duì)應(yīng)。此其一，其二，原理的推論4是指，從根本上講不對(duì)應(yīng)就是用路人（用路用車用駕駛?cè)说暮?jiǎn)稱）的反應(yīng)時(shí)間與措施距離受影響，注意義務(wù)就是使其不受影響。因此，推論4是注意義務(wù)的根本參照。其三，原理的推論2是指，在不刻意改變運(yùn)用能量方式的情況下去控制能量。（比如）當(dāng)機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生時(shí)空沖突時(shí)，由于運(yùn)用的能量相同、使反應(yīng)與措施的條件相同，造成反應(yīng)時(shí)間與措施距離余地大的讓行于小的容易做到、反過(guò)來(lái)難做到。但當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生時(shí)空沖突時(shí)，由于運(yùn)用的能量不同、使反應(yīng)與措施的條件不同，即非機(jī)動(dòng)車、行人反應(yīng)不了稍遠(yuǎn)處的機(jī)動(dòng)車而使其的反應(yīng)時(shí)間余地客觀上小于機(jī)動(dòng)車，造成反應(yīng)時(shí)間余地大的機(jī)動(dòng)車讓行于小的非機(jī)動(dòng)車、行人容易做到、反過(guò)來(lái)難做到。當(dāng)非機(jī)動(dòng)車、行人與機(jī)動(dòng)車相近時(shí)雙方雖能反應(yīng)到，但由于運(yùn)動(dòng)、慣性及人的能力所限，使雙方的反應(yīng)時(shí)間與措施距離余地都已很小、避免碰撞已很難了，所以讓行要在這之前才有余地。這是運(yùn)用能量方式的客觀性決定的！因此，注意義務(wù)必須與這個(gè)客觀性相符合，即“當(dāng)用路雙方發(fā)生時(shí)空沖突時(shí)，雙方都要謙讓、反應(yīng)時(shí)間與措施距離大的更要謙讓于小的”是用路上的讓行注意義務(wù)的參照，也是用路上的讓行不對(duì)應(yīng)的反面參照。其四，原理的推論6是指，懂、肯、能的行為人通過(guò)履行自己的注意義務(wù)來(lái)接替不懂、不肯、不能的行為人進(jìn)行能量控制，使能量控制傳遞繼續(xù)。（比如）道路上的視距不足就會(huì)使所有經(jīng)過(guò)的駕駛?cè)耍ㄓ寐啡酥唬┒紱](méi)有反應(yīng)時(shí)間與措施距離，而這個(gè)不對(duì)應(yīng)是駕駛?cè)瞬荒芟模仨氂赡芰Υ蟮墓┞啡寺男泄┞飞系淖⒁饬x務(wù)才能消除，供路人不肯消除、就要由法規(guī)強(qiáng)制他消除，否則能量控制就傳遞中斷。（比如）非機(jī)動(dòng)車騎車人與行人（用路人之一）不懂、能力又小，其不知道機(jī)動(dòng)車馬上就會(huì)到、以為機(jī)動(dòng)車馬上就能停住車、又看不遠(yuǎn)，比他懂的、能力大的駕駛?cè)司鸵谶h(yuǎn)處提醒他反應(yīng)（這也是駕駛?cè)笋{駛上的讓行注意義務(wù)的內(nèi)容），才能使能量控制傳遞繼續(xù)。

（2）“三三歸一”含義中的注意就是注意義務(wù)之履行。因?yàn)樵淼淖⒁饬x務(wù)也就是客觀義務(wù)，所以原則1就是以原理的含義（含解釋）、推論（含對(duì)應(yīng)要求的客觀性）為準(zhǔn)繩，當(dāng)然也包括了前面所說(shuō)的內(nèi)容。原則2的多方可以是具體行為中的任何行為人。原則4是前面說(shuō)的用路上的讓行注意義務(wù)的參照之應(yīng)用，因?yàn)槭鹿视寐冯p方中后進(jìn)入路口者的反應(yīng)時(shí)間與措施距離比先進(jìn)入的大、所以要讓行。原則5的違章是指用路人違反反應(yīng)、讓行注意義務(wù)之外的其他通行注意義務(wù)，應(yīng)當(dāng)剔除與事故無(wú)關(guān)的違章。此其一，其二， “三三歸一”的運(yùn)用，是為了消除原因鑒定的不對(duì)應(yīng)而達(dá)到對(duì)應(yīng)，并為消除其他不對(duì)應(yīng)提供依據(jù)。

3 “三三歸一” 之運(yùn)用

3.1 消除不對(duì)應(yīng)的鑒定主體與順序（而建立對(duì)應(yīng)的）

“三三歸一”的含義與原則都強(qiáng)調(diào)以原理為準(zhǔn)繩，而根據(jù)原理的推論，如果“三三歸一”的實(shí)施主體不是用路人，那就是必須消除的最主要不對(duì)應(yīng)。于是，根據(jù)“三三歸一”的含義與原則，全體用路人選舉出一個(gè)由資深駕駛?cè)伺c行人主持、少量其他專家參加的“事故原因（含當(dāng)事人責(zé)任）鑒定委員會(huì)”，來(lái)進(jìn)行原因鑒定。這樣就建立了對(duì)應(yīng)的鑒定主體！此其一，其二，根據(jù)“三三歸一”的含義與原則，原因鑒定是由下而上進(jìn)行的，即是從事故現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人、車、路、長(zhǎng)、寬、高、時(shí)、空、力的狀況，分析事故用路方的反應(yīng) （即反應(yīng)時(shí)間與措施距離） 狀況、反應(yīng)受影響狀況，然后逆著注意義務(wù)的傳遞順序，向執(zhí)法規(guī)、供路供車供駕駛、立法規(guī)去尋找反應(yīng)受影響的來(lái)源，最后作出原因鑒定的結(jié)論。排除結(jié)論中的不可抗影響，就是事故的當(dāng)事人責(zé)任。按這個(gè)順序鑒定就消除了不對(duì)應(yīng)的鑒定順序！

3.2 進(jìn)行對(duì)應(yīng)的原因鑒定（而消除不對(duì)應(yīng)的）

3.2.1 跡證分析法鑒定

跡證分析法是所有有現(xiàn)場(chǎng)的事故都要用到的，其先是根據(jù)人車路的長(zhǎng)寬高、人車路上跡證的長(zhǎng)寬高分析事故車輛時(shí)空力的狀況（可稱力學(xué)鑒定），然后據(jù)此分析事故用路雙方的行為狀況（可稱行為方式鑒定），再據(jù)此分析事故用路雙方的反應(yīng)狀況，之后作出原因鑒定的結(jié)論。因此，跡證分析法包含了事故的力學(xué)鑒定與行為方式鑒定。此其一，其二，由于事故用路雙方的反應(yīng)狀況復(fù)雜性高，故跡證分析法通常只起到確定用路雙方行為方式而幫助原因鑒定的作用，只有反應(yīng)狀況簡(jiǎn)單的事故其才可以直接得出原因鑒定的結(jié)論。（例如1）乙駕越野車由南向北行駛，因輪胎爆裂而停車、人還沒(méi)爬出車外就被由南向北行駛甲駕的皮卡車從后面撞上，造成車損人傷?，F(xiàn)場(chǎng)上越野車輪胎爆裂的印跡明顯，兩車相撞之前皮卡車留有一條長(zhǎng)5米的制動(dòng)印，相撞時(shí)制動(dòng)印斷開(kāi)，可見(jiàn)甲看到越野車時(shí)兩車已近、反應(yīng)時(shí)間與措施距離已經(jīng)不夠。所以，根據(jù)“三三歸一”的原則，由于乙出事故、故對(duì)甲已無(wú)法反應(yīng)，而甲有足夠的反應(yīng)時(shí)間與措施距離卻沒(méi)有有效的反應(yīng)與措施。因此事故原因是甲對(duì)前方車輛反應(yīng)不夠（即駕駛上的反應(yīng)注意義務(wù)履行不夠），負(fù)全部的當(dāng)事人責(zé)任。

3.2.2 違章分析法鑒定

跡證分析中事故用路方有違章行為的，就要分析違章與事故的關(guān)系來(lái)完成鑒定，這就是違章分析法。因此，違章分析法包含了跡證分析法。（例如2）乙駕轎車由東向西倒車，甲駕轎車由東向西行駛，甲車頭與乙車頭相撞、造成車損人傷。該事故乙在道路上倒車是違章行為，但由于乙的倒車使雙方同向運(yùn)動(dòng)，對(duì)甲的反應(yīng)時(shí)間與措施距離不僅沒(méi)有影響，反而使甲更有反應(yīng)時(shí)間與措施距離、更能避免相撞，故乙的違章與事故發(fā)生沒(méi)有關(guān)系。所以，根據(jù)“三三歸一”的原則，由于甲在乙運(yùn)動(dòng)方向的后面，故乙對(duì)甲沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間與措施距離，因此事故原因是甲未反應(yīng)前方車輛，即有反應(yīng)時(shí)間卻沒(méi)有反應(yīng)、有措施距離卻沒(méi)有措施，屬于未履行駕駛上的反應(yīng)注意義務(wù)、故負(fù)全部的當(dāng)事人責(zé)任。此其一，其二，因此，違章不等于事故原因（含當(dāng)事人責(zé)任）。（比如）超載是違章行為但不一定與事故有關(guān)，因?yàn)槌d的安全危害（即能量失控的不對(duì)應(yīng)）來(lái)源于慣性的增大，而使超載車直行時(shí)停車距離延長(zhǎng)（即措施距離余地減少）（即不碰撞的余地減少）、撞擊力加大，但未剎車停車距離就沒(méi)有延長(zhǎng)、被撞時(shí)撞擊力就沒(méi)有加大、非直行時(shí)對(duì)反應(yīng)時(shí)間與措施距離就沒(méi)有影響。比如超載車在轉(zhuǎn)彎、停車起步、倒車時(shí)車速更慢，反而使用路雙方更有反應(yīng)時(shí)間與措施距離、更能避免相撞。所以，鑒定時(shí)要分析這些細(xì)節(jié)、而不能一概而論。

3.2.3 讓行分析法鑒定

違章分析后還需要比較事故用路雙方的反應(yīng)程度來(lái)完成鑒定時(shí)，就是讓行分析法。因此，讓行分析法包含了違章分析法。（例如3）在南北路寬50米東西路寬7米的四叉路口，乙騎三輪自行車由南向西左轉(zhuǎn)彎，甲駕轎車由北向南直行，雙方在路口內(nèi)距西側(cè)路邊8米、北側(cè)路邊2米處相撞造成乙受傷。該事故由于乙進(jìn)入路口時(shí)甲還在路口北面很遠(yuǎn)、乙看不到的地方，因此以“轉(zhuǎn)彎讓直行”來(lái)要求乙讓行甲在客觀上是行不通的。由于相撞時(shí)乙已即將完成轉(zhuǎn)彎，因此雙方的反應(yīng)狀況是：乙對(duì)甲的反應(yīng)時(shí)間與措施距離已經(jīng)很小了，所以已經(jīng)很難讓行甲了，而甲對(duì)乙還有較大的反應(yīng)時(shí)間與措施距離，還可以讓行乙。所以，根據(jù)“三三歸一”的原則，由于甲未讓行較早進(jìn)入路口的車輛（即有更大的反應(yīng)時(shí)間卻沒(méi)有反應(yīng)、有更多的措施距離卻沒(méi)有謙讓）是事故發(fā)生的原因，屬于未履行駕駛上的讓行注意義務(wù)、故負(fù)全部的當(dāng)事人責(zé)任。此其一，其二，讓行分析法是原因鑒定中最常用的方法，因?yàn)椴粚?duì)應(yīng)的核心內(nèi)容是用路人的“反應(yīng)”，原因鑒定就是要搞清楚事故用路雙方的反應(yīng)狀況，跡證分析法、違章分析法也是進(jìn)行反應(yīng)狀況的分析，只是狀況簡(jiǎn)單的事故他們直接得出了結(jié)論而已。

3.2.4 因果分析法鑒定

上述方法分析之后還涉及到事故用路方之外的人，即涉及到供路供車供駕駛?cè)恕?zhí)法規(guī)人、立法規(guī)人需要向上分析時(shí)，就是因果分析法。因此，因果分析法包含了讓行分析法。由此可見(jiàn)，原因鑒定的方法實(shí)際上講都是因果分析法，只是分析的方式由單一變綜合、范圍由小變大而已。（例如4）兩條規(guī)模相當(dāng)?shù)缆废嘟坏乃牟媛房?，甲駕轎車由北向南行駛，乙駕轎車由東向西行駛，兩車相撞造成車損人傷，現(xiàn)場(chǎng)路口西北側(cè)設(shè)有讓行標(biāo)志一塊。事后雙方均稱自己的反應(yīng)時(shí)間與措施距離不夠，且對(duì)該誰(shuí)讓誰(shuí)有爭(zhēng)議，甲更對(duì)讓行標(biāo)志有異議，認(rèn)為“南北方向是主要道路，東西方向是次要道路，標(biāo)志應(yīng)該設(shè)到東西路上去”。因此，如果按照標(biāo)志則甲應(yīng)該讓行乙，如果按照甲的說(shuō)法則乙應(yīng)該讓行甲，到底該按照誰(shuí)？此其一，其二，根據(jù)前面所說(shuō)的“用路上讓行注意義務(wù)的參照”，兩條道路哪條的每輛機(jī)動(dòng)車平均反應(yīng)時(shí)間與措施距離大、就要讓行、就是次要道路。經(jīng)過(guò)調(diào)查南北方向道路24小時(shí)內(nèi)機(jī)動(dòng)車流量在10000輛以上，而東西道路不足2000輛，因此24小時(shí)內(nèi)每輛機(jī)動(dòng)車的平均反應(yīng)時(shí)間東西道路大于南北道路。而措施距離則由于東西與南北道路規(guī)模相當(dāng)，故兩條道路上的機(jī)動(dòng)車能夠運(yùn)用的措施距離也相當(dāng)。因此，甲的說(shuō)法是正確的（即讓行標(biāo)志設(shè)置錯(cuò)誤）。其三，標(biāo)志設(shè)置錯(cuò)誤就是供路人履行提供安全設(shè)施的注意義務(wù)不對(duì)應(yīng)，故不能以錯(cuò)誤（即不對(duì)應(yīng)）的標(biāo)志進(jìn)行原因鑒定，否則就是更大的錯(cuò)誤（即不對(duì)應(yīng)）。因此，根據(jù)“三三歸一”的原則，由于供路人履行提供安全設(shè)施的注意義務(wù)不對(duì)應(yīng)造成乙沒(méi)有讓行甲、從而發(fā)生事故，故提供安全設(shè)施的供路人應(yīng)當(dāng)負(fù)事故全部的當(dāng)事人責(zé)任。但供路人有異議，認(rèn)為法律（“道路交通法”或“道路交通安全法”）（下同但省略括號(hào)內(nèi)文字）中沒(méi)有“道路安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括與之配套的附屬規(guī)范） ”，即法律沒(méi)有安全設(shè)施設(shè)置的具體要求與標(biāo)準(zhǔn)，所以即使設(shè)置錯(cuò)誤也不能怪他們、他們沒(méi)有當(dāng)事人責(zé)任。其四，法律中沒(méi)有安全設(shè)施設(shè)置的具體要求與標(biāo)準(zhǔn)，就是立法規(guī)人沒(méi)有履行立法規(guī)上的注意義務(wù)的不對(duì)應(yīng)。而且，法律沒(méi)有規(guī)定、執(zhí)法規(guī)人就無(wú)法履行執(zhí)法規(guī)上的注意義務(wù)進(jìn)行糾正（即又造成了執(zhí)法規(guī)人的不對(duì)應(yīng)）。因此，根據(jù)“三三歸一”的原則，由于立法規(guī)人未履行立法規(guī)上的注意義務(wù)造成供路人做錯(cuò)、執(zhí)法規(guī)人無(wú)法糾正，從而造成事故的發(fā)生，故立法規(guī)人就是事故的責(zé)任人。

3.2.5 補(bǔ)充

原因鑒定的基本方法就上面四種，雖然另外還有現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘法、實(shí)驗(yàn)法等，但這些只能算是對(duì)基本方法的幫助方式。前面說(shuō)的用路人的反應(yīng)、讓行分析法，也就是筆者以前所稱的用路人的注意、注意讓行分析法，為了與注意義務(wù)明確區(qū)分，故如此表述。此其一，其二，與上述方法不一致的就是不對(duì)應(yīng)的原因鑒定，按上述方法進(jìn)行原因鑒定，也就自然而然地消除了原因鑒定的不對(duì)應(yīng)。

3.3 為消除其他不對(duì)應(yīng)提供依據(jù)

“三三歸一”的運(yùn)用不僅建立了對(duì)應(yīng)的原因鑒定主體與順序，也消除了不對(duì)應(yīng)的鑒定方式與結(jié)論。由于“三三歸一”的鑒定結(jié)論揭示了道路交通安全的本質(zhì)，故“三三歸一”的運(yùn)用還能為消除其他不對(duì)應(yīng)提供依據(jù)。（比如）（例如1）（例如3）的鑒定結(jié)論能為立法規(guī)（包括修正法規(guī)）后的新法規(guī)中，必須具有“所有用路人都必須集中注意（嚴(yán)禁分心用路）”的規(guī)定，必須具有“遵守讓行規(guī)則的前提是雙方同時(shí)進(jìn)入路口”的規(guī)定提供依據(jù)。（比如）（例如4）的鑒定結(jié)論能為立法規(guī)后的新法規(guī)中，必須具有“道路安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （包括與之配套的附屬規(guī)范） ”提供依據(jù)。（比如）（例如2）的鑒定結(jié)論能為執(zhí)法規(guī)中，必須以用路人違反反應(yīng)、讓行注意義務(wù)為重點(diǎn)，而不是以違反與安全關(guān)系小的其他通行注意義務(wù)（即違章）為重點(diǎn)提供依據(jù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

三對(duì)應(yīng)原理是道路交通安全的基本原理，“提前識(shí)險(xiǎn)”、“三三歸一”、“注意維護(hù)”是原理引導(dǎo)出來(lái)的道路交通安全的肯定的真法理。而且，三者是互相協(xié)同、互相補(bǔ)充、互相制約的。此其一，其二，由于道路交通中具體的不對(duì)應(yīng)很多，因此“三三歸一”必須全面地消除原因鑒定中的不對(duì)應(yīng)，不斷地為消除其他不對(duì)應(yīng)提供依據(jù)。才能實(shí)施真法理，才能還原道路交通安全的本來(lái)面目，才能消除人為安全危害而達(dá)到交通安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì).中華人民共和國(guó)道路交通安全法[S].2004.