淺談新能源汽車的故障和維修關(guān)鍵技術(shù)

蒙燕

摘 要：經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，可持續(xù)發(fā)展政策的不斷推廣以及人們節(jié)能環(huán)保意識的不斷提高無一不促進(jìn)著我國新能源汽車的快速發(fā)展。新能源汽車在我國發(fā)展前景良好，但是就目前我國的新能源汽車的技術(shù)方面來分析，仍有很大的發(fā)展空間，尤其是我國新能源汽車維修的關(guān)鍵技術(shù)。因此，對新能源汽車的故障和維修關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究具有重要意義。下面筆者就對此展開探討。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;故障;關(guān)鍵技術(shù)

1 新能源汽車維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 新能源汽車的維修人員缺乏專業(yè)的知識素養(yǎng)

我國新能源汽車發(fā)展歷史較短，在新能源汽車維修行業(yè)相應(yīng)的缺乏一批專業(yè)性強(qiáng)的維修人員，許多相關(guān)的新能源汽車維修人員并不能深入地了解掌握新能源汽車的相關(guān)內(nèi)部構(gòu)造、邏輯控制關(guān)系以及維修技術(shù)知識。在新能源汽車發(fā)生故障時(shí)，維修人員并不能依靠傳統(tǒng)的維修經(jīng)驗(yàn)，或者傳統(tǒng)的維修知識來盡快地對故障進(jìn)行檢測維修，在一定程度上耽誤了新能源汽車故障維修的進(jìn)程。

1.2 國內(nèi)缺乏完善的新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

就目前來看，新能源汽車技術(shù)的研究在我國還處于起步階段，雖然國家正在督促汽車廠家與科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)，但是針對新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)還沒有掌握，對維修的一些具體標(biāo)準(zhǔn)仍沒有得到相應(yīng)的完善。新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失對于新能源汽車的維修質(zhì)量以及維修效率造成了一些不良的影響。

1.3 新能源汽車維修行業(yè)缺乏先進(jìn)的維修設(shè)備

與傳統(tǒng)汽車不同的是，新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而且其驅(qū)動(dòng)運(yùn)行都依靠各個(gè)系統(tǒng)的相互關(guān)聯(lián)、任何一個(gè)條件不能滿足要求都會影響其正常的運(yùn)行，以往的針對傳統(tǒng)汽車的維修設(shè)備并不能完全滿足于新能源汽車的維修。但是，社會上仍有許多維修企業(yè)并不能深刻認(rèn)識到這一問題的關(guān)鍵，先進(jìn)設(shè)備的缺失對新能源汽車維修行業(yè)的發(fā)展是一重大的阻礙。

2 新能源汽車常見問題

2.1 電池故障

新能源汽車所采用的是新結(jié)構(gòu)新科技，所以它與傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力源是不同的，純電動(dòng)汽車所采用的是純電力發(fā)動(dòng)。因此，這類汽車常見的問題便是電池故障。新能源汽車現(xiàn)在普遍使用18650型號鋰電池，其中優(yōu)點(diǎn)在于能源密度高，通常情況下單體電芯電壓可控制在3.6V，所以要根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)空間和車體重量設(shè)定需要的串接基數(shù)，當(dāng)多個(gè)單體電芯進(jìn)行串聯(lián)組合后，需對電池能量系統(tǒng)進(jìn)行管理設(shè)定。必須明確設(shè)定車輛的各項(xiàng)參數(shù)，比如電池溫度、電壓參數(shù)、快充速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)[1]。因此，新能源汽車對于電池的要求非常高，一旦電池出現(xiàn)嚴(yán)重故障會影響到汽車的使用壽命。同時(shí)這類汽車對電池的耗能非常高，所以在年限過高時(shí)，會出現(xiàn)溫度故障，車體絕緣故障，供電故障以及充電故障等問題的出現(xiàn)。

2.2 油電混合汽車故障問題

油電混合汽車是純電動(dòng)汽車過渡時(shí)期主要開發(fā)的車輛。雖然技術(shù)兼容性較高，但是容易出現(xiàn)故障。其中主要是電路系統(tǒng)故障和點(diǎn)火系統(tǒng)油路故障，雖然油電混合汽車在日常使用中方便，但是這類汽車的動(dòng)力能源是油路和鋰電池的結(jié)合體，在出現(xiàn)油路故障的同時(shí)電路也會相繼出現(xiàn)故障，油電混合汽車所出現(xiàn)的問題相對于純電動(dòng)汽車來說要更多[2]。

3 新能源汽車故障維修策略

3.1 純電動(dòng)汽車維修

高壓電容器放電是檢測純電動(dòng)汽車故障的直接方法，可快速判斷出是否存在電路故障或電源故障，進(jìn)而為故障原因類型的判斷和后續(xù)汽車的維修提供方向。還可以對鋰電池進(jìn)行多次充放電，從而測試電池的實(shí)際容量。鋰電池在平時(shí)存放時(shí)，一定要確保電池中有一定的電量，如果電池電量不足，在經(jīng)過長時(shí)間的存放后，會產(chǎn)生電池極板硫酸鹽化問題，對電離子的運(yùn)行起到阻礙作用。所以純電動(dòng)汽車其維修技術(shù)重點(diǎn)在于養(yǎng)護(hù)電池，采取規(guī)避虧電問題[3]?？啥ㄆ趯ζ囦囯姵剡M(jìn)行檢測維護(hù)，衡量鋰電池容量是否發(fā)生變化，進(jìn)而提升電動(dòng)汽車運(yùn)行的效率。同時(shí)需加強(qiáng)對控制器的檢修，檢測時(shí)盡量避免對接觸器接線無序調(diào)整，在清除附帶雜物與灰塵的情況下保障維修處理效果。

3.2 油電混合汽車維修

3.2.1 在油電混合汽車無法啟動(dòng)時(shí)

在出現(xiàn)汽車無法啟動(dòng)的情況下，大多數(shù)是汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)或油路出現(xiàn)了問題，可以根據(jù)車輛的實(shí)際情況進(jìn)行判斷。例如，汽車在行車過程中非人為因素造成的熄火，可能是由于路況顛簸，在車輛的抖動(dòng)中車子熄火，這屬于點(diǎn)火系統(tǒng)故障。（1）如果是因?yàn)槠嚨膭?dòng)力不足所熄火，那么極大可能便是油路故障，出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)無法轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)速不足，這時(shí)便需要檢查電池接線柱是否有松動(dòng)或者被氧化的情況，如有氧化或松動(dòng)，那么便需要及時(shí)的清理和擰緊。（2）如果電池表面沒有問題，這時(shí)便需要檢查蓄電池電量是否充足，打開汽車的大燈和室內(nèi)燈，觀察汽車在點(diǎn)火時(shí)，是否有昏暗或熄滅的現(xiàn)象，如果有便說明電池虧點(diǎn)。所以出現(xiàn)此類問題時(shí)應(yīng)及時(shí)對電池進(jìn)行充電或更換，或者通過其他車輛進(jìn)行并聯(lián)啟動(dòng)。在使用其他車輛并聯(lián)啟動(dòng)過程中或拆除電源時(shí)，需要注意將車內(nèi)的各項(xiàng)功能關(guān)閉，防止拆線時(shí)產(chǎn)生的高壓電流損傷電路系統(tǒng)。若是電量充足，起動(dòng)機(jī)無勁或無響應(yīng)，這時(shí)應(yīng)該檢查點(diǎn)火開關(guān)和繼電器接頭是否斷開，如果斷開則表示起動(dòng)機(jī)接頭無電壓。

3.2.2 起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)良好而發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行

遇到起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)良好，而發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行的這類問題時(shí)，應(yīng)該檢查油量，看油量是否充足，這時(shí)需注意燃油表有時(shí)會存在誤差，所以在油箱無油或油量不足時(shí)不會準(zhǔn)確顯示。如果油量正常的情況下，需要檢查點(diǎn)火裝置導(dǎo)線接頭是否接牢，將牢固的地方進(jìn)行加固處理。在以上問題排除后，需要檢查點(diǎn)火裝置里是否潮濕，由于汽車的重復(fù)起動(dòng)，造成氣缸內(nèi)油氣過多，點(diǎn)火器裝置部件上會存在著些許的水滴，從而沾濕了火花塞，導(dǎo)致無法點(diǎn)火，這時(shí)應(yīng)該及時(shí)清理干凈便可以了。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及人民生活水平的提高，新能源汽車得到了廣泛推廣，其中存在的常見新能源汽車故障，仍然需要對其進(jìn)行深入探究，在當(dāng)下汽車種類繁多的情況下，不同種類的汽車，所出現(xiàn)的問題也是不同的，但是都需要先找出故障原因，然后再針對性的進(jìn)行維修，從中提高維修技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]高凱.新能源汽車維修的關(guān)鍵技術(shù)探究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020 （01）：117-118.

[2]李滿駿，吳昊.新能源汽車維修關(guān)鍵技術(shù)分析[J].南方農(nóng)機(jī)，2019，50（24）：142-145.

[3]曹慶海.探析新能源汽車維修關(guān)鍵技術(shù)[J].時(shí)代汽車，2019（21）： 168-169.