汽車車身的沖壓成形技術(shù)分析

張文浩 畢殿東

摘 要：近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車的保有量不斷增加。隨之而來的，道路交通安全事故頻發(fā)，使人們對(duì)汽車制造水平產(chǎn)生了質(zhì)疑。如何提高汽車的剛性與硬度，順應(yīng)市場(chǎng)潮流，降低生產(chǎn)污染，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，提高利潤(rùn)空間，促進(jìn)汽車制造行業(yè)的整體發(fā)展與車身沖壓技術(shù)的不斷革新。車身沖壓成形技術(shù)是汽車制造技術(shù)的重要組成部分，每一次車身的更新?lián)Q代都需要開發(fā)相應(yīng)的專用模具和增加必要的生產(chǎn)線。因此在車身沖壓生產(chǎn)中，如何提高沖壓生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，正確選取和采用新設(shè)備、新材料、新工藝等是沖壓技術(shù)中的主要課題。

關(guān)鍵詞：汽車制造行業(yè);汽車車身沖壓成形技術(shù);具體技術(shù)的應(yīng)用改革

1 沖壓成形技術(shù)的概念定義

本文所說的沖壓成形技術(shù)是指利用不同的動(dòng)力系統(tǒng)，通過沖壓車床與應(yīng)用模具來制造生產(chǎn)所需要的物品要件的技術(shù)手段。上文所說的不同的動(dòng)力系統(tǒng)，是指可以有機(jī)械動(dòng)力催動(dòng)的沖壓車床，還有液壓動(dòng)力的沖壓車床。但是二者有著很大的不同，主要體現(xiàn)在提供沖壓的續(xù)航水平不同。機(jī)械動(dòng)力催動(dòng)的沖壓車床無法在全天的任何階段都可以提供滿負(fù)荷的壓力，而液壓沖床卻可以在任何時(shí)刻都可以提供滿負(fù)荷壓力，這是兩種動(dòng)力系統(tǒng)存在的最大的不同。沖壓成形技術(shù)還包括技術(shù)所需材料與應(yīng)用所需模具。在沖壓技術(shù)的所需材料方面主要可以分為5類。第一種，冷軋鋼板，因其機(jī)械性能好，利于加工處理，尺寸精良，非常利于用作沖壓材料。第二種，電鍍鋅鋼板，其基本特性與冷軋鋼板類似，但是卻有著冷軋鋼板所不具備的耐腐蝕性、美觀性等性質(zhì)特征，在應(yīng)用市場(chǎng)上對(duì)其他材料造成了很大的沖擊。第三種，馬口鐵，汽油是特征就是成本低廉，具有一定的磁性，而且沖壓的次數(shù)越多，馬口鐵的磁性越強(qiáng)。第四種，銅片，這個(gè)銅片又可以進(jìn)一步細(xì)分為磷青銅片與鈹銅片。這兩種銅片有著很大的性質(zhì)差異。后者的硬度及強(qiáng)度更強(qiáng)，但是所需成本較高。而前者的耐腐蝕性、導(dǎo)電性以及彈性都比較強(qiáng)，而且成本較后者低，只是外觀需要經(jīng)過電鍍。第五種，不銹鋼，不銹鋼具體也可以分為兩類。有兩種不同的型號(hào)，分別是SUS304與SUS301。前者具有很強(qiáng)的耐腐蝕性與耐熱性，硬度好，但是彈性差，是用途最廣泛的不銹鋼材料。而后者的耐腐蝕性較差，如果要提高產(chǎn)品硬度的話需要對(duì)此型號(hào)的不銹鋼進(jìn)行冷卻加工處理。由于其具有的特殊性質(zhì)，其應(yīng)用也十分的廣泛。最后，再說沖壓技術(shù)的模具，這主要包括三種模具，分別是工程模、上下模與連續(xù)模[1]。

2 汽車車身沖壓技術(shù)的工序流程

汽車的整車制造中包含著多種技術(shù)手段。汽車車身的沖壓成形技術(shù)因?yàn)閷?duì)汽車的整車質(zhì)量、安全性能、造價(jià)成本以及節(jié)能環(huán)保要求有著極大的影響，所以此項(xiàng)技術(shù)被看作是在汽車整車制造中最重要的技術(shù)之一。汽車車身的沖壓技術(shù)的流程工序主要可分為4步，分別是設(shè)計(jì)方案的確定、目標(biāo)材料的選擇、工藝平面的設(shè)置以及具體的應(yīng)用實(shí)踐操作。在汽車車身的沖壓技術(shù)制造過程中，主要是按照以下的順序進(jìn)行操作，首先用機(jī)械動(dòng)力或是液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的沖壓車床將上文所講述的原材料處理，將初步處理后的原材料壓入事先準(zhǔn)備好的模具中，也就是上文所說的連續(xù)模、上下模或是工程模。利用動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行加壓處理，來提高材料的精確度與強(qiáng)度硬度。這是整個(gè)汽車車身沖壓制造的操作流程。那么在這個(gè)操作流程中還需要注意資源的節(jié)約與環(huán)境保護(hù)。可以充分利用蓄電池，發(fā)揮蓄電池的作用，與機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)切換運(yùn)行，提供必要的空氣與轉(zhuǎn)換空間，釋放壓力，節(jié)省資源，減少污染物的排放[2]。

3 汽車車身沖壓技術(shù)的具體應(yīng)用

隨著信息社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)在汽車車身沖壓制造中得到了充分的運(yùn)用，已經(jīng)成為一種新的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)，在實(shí)踐中不斷得到改革與創(chuàng)新。之所以對(duì)汽車車身的沖壓成形技術(shù)進(jìn)行具體的研究，是因?yàn)榇隧?xiàng)技術(shù)的革新對(duì)于提高汽車的整車質(zhì)量、安全性能以及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等有著重要的影響。

4 汽車車身沖壓成形技術(shù)的發(fā)展阻礙

首先是節(jié)能環(huán)保的觀念意識(shí)不強(qiáng)，很少有汽車制造企業(yè)愿意為了降低生產(chǎn)污染和尚且虛無縹緲的造價(jià)成本而投入大量的資金與精力進(jìn)行沖壓成形技術(shù)的研發(fā)。這個(gè)環(huán)節(jié)是難以具體落實(shí)的，需要政府及相關(guān)部門的大力幫助與及時(shí)的監(jiān)管。其次，由于車身所需材料經(jīng)過沖壓車床來加工，但是材料加工之后的產(chǎn)品性能無法得到充分的保證。這是在汽車車身的沖壓技術(shù)方面存在一定的問題。如何進(jìn)行有效的選材，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、性能良好的材料進(jìn)行加工處理，在對(duì)沖壓技術(shù)進(jìn)行不斷的改革與創(chuàng)新，早日解決發(fā)展障礙。最后，在汽車車身的沖壓成形制造階段，沖壓材料的利用率低，資源得不到充分的利用，會(huì)造成材料資源浪費(fèi)，從而增加汽車車身的制作成本，從而提高整車的生產(chǎn)成本，壓縮了利潤(rùn)空間，不利于汽車制造業(yè)的發(fā)展，以至于沒有充足的資金與精力來進(jìn)行沖壓技術(shù)改革，陷入發(fā)展階段的惡性循環(huán)。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)汽車制造行業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，而汽車車身的沖壓成形技術(shù)是汽車制造技術(shù)的重要組成部分。在當(dāng)今社會(huì)重視環(huán)保、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展的大背景下，不斷促進(jìn)沖壓成形技術(shù)改革，降低汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)利潤(rùn)空間，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳青松，李立軍，祝洪川等.網(wǎng)格應(yīng)變分析技術(shù)在頂蓋沖壓成形分析中的應(yīng)用[J].汽車工藝與材料，2017（02）：38-41.

[2]劉毅.淺談汽車覆蓋件沖壓成形模具中鍛造技術(shù)和鑄造技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（09）：11.

[3]安憲峰.汽車車身沖壓成形新技術(shù)淺談[J].科技展望，2017，27（25）：59.