京津冀區(qū)域物流與電商企業(yè)協(xié)同發(fā)展實證研究

崔占豪 安鳳嬌 張文良 教授

（河北金融學(xué)院 河北保定 071051）

文獻(xiàn)綜述

從國家發(fā)展的戰(zhàn)略角度來講，京津冀協(xié)同發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)的重要體現(xiàn)，而京津冀物流體系的建立正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系的基礎(chǔ)。對此在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域中，京津冀物流與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展受到學(xué)者們的廣泛探討。學(xué)者韓瑞林等（2011）通過灰色關(guān)聯(lián)理論對電子商務(wù)及物流相關(guān)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性進(jìn)行分析，從而探索出物流運(yùn)輸和電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的影響因素，對于今后電子商務(wù)的發(fā)展提供了借鑒。學(xué)者劉丹提出電子商務(wù)與物流業(yè)之間的統(tǒng)一指標(biāo)體系并通過協(xié)同測算模型進(jìn)行了系統(tǒng)性實證分析，提出了電子商務(wù)與物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的相關(guān)建議。學(xué)者韓軍濤（2014）通過vinterra模型對物流運(yùn)輸與電子商務(wù)企業(yè)協(xié)同發(fā)展存在的問題進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的解決對策。學(xué)者邢璐霞（2017）采用熵權(quán)TOPSIS法對京津冀三區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，主要對于三區(qū)域中的物流節(jié)點的選擇進(jìn)行詳細(xì)探究。學(xué)者呂陽（2016）從京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，對物流網(wǎng)絡(luò)中的影響因素進(jìn)行分析并提出了存在的問題。

從上述研究文獻(xiàn)可以看出，目前我國學(xué)者對于區(qū)域物流與電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了大量研究，從中也提取到了相應(yīng)觀點，可是其觀點還是存在嚴(yán)重缺陷。大部分學(xué)者主要是以定性方式對區(qū)域物流與電商企業(yè)的協(xié)同發(fā)展進(jìn)行了論證，而過多的定性研究對于電商企業(yè)與區(qū)域物流的關(guān)系不能明確闡述。

基于此，本文選擇科學(xué)的分析指標(biāo)，通過序參量協(xié)同度基本模型，對京津冀區(qū)域物流與電子商務(wù)發(fā)展的協(xié)調(diào)度進(jìn)行有效分析。

京津冀區(qū)域物流與電商企業(yè)協(xié)同發(fā)展實證分析

（一）指標(biāo)選取

區(qū)域物流屬于各大產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紐帶型產(chǎn)業(yè)，通過區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的研究目前還未制定出一個統(tǒng)一的指標(biāo)來評估其發(fā)展情況。從我國學(xué)者的研究成果分析，其大部分以區(qū)域物流的發(fā)展水平、投資能力和人力資源方面作為評定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本標(biāo)準(zhǔn)，如表1所示。

本研究主要是參照相關(guān)的電子商務(wù)指標(biāo)體系，按照數(shù)據(jù)的基本特點建立起京津冀電子商務(wù)發(fā)展評定標(biāo)準(zhǔn)，主要是以交易水平、信息化水平與人力資源三個方面進(jìn)行分析，如表2所示。

（二）數(shù)據(jù)選擇與處理

京津冀區(qū)域物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如表3所示，電子商務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如表4所示。

1.在本次課題研究中，對京津冀區(qū)域物流與電商企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)性研究，主要是以三區(qū)域的數(shù)據(jù)為主。采集到的數(shù)據(jù)以兩大產(chǎn)業(yè)的不同指標(biāo)的數(shù)據(jù)為主，其中A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8作為三個區(qū)域的數(shù)據(jù)之和進(jìn)行統(tǒng)計，而Y2、Y3是三區(qū)域的數(shù)據(jù)平均值。

2.我國目前電子商務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作還是存在較大問題，例如區(qū)域物流管理機(jī)制還是存在著較大漏洞?；诖?，在本次模型分析中物流業(yè)資產(chǎn)、從業(yè)人數(shù)都是以現(xiàn)階段中物流業(yè)投入的交通運(yùn)輸、倉儲量來表示，對于電商企業(yè)的資產(chǎn)衡量是以電商企業(yè)相關(guān)軟件技術(shù)為準(zhǔn)。

在本次區(qū)域物流與電商企業(yè)協(xié)同發(fā)展過程中，以復(fù)合系統(tǒng)實現(xiàn)兩大產(chǎn)業(yè)的協(xié)同評價，但是從上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，兩大產(chǎn)業(yè)的數(shù)值與量綱都有所差異，不能進(jìn)行統(tǒng)一的測算，對此在進(jìn)行復(fù)合分析之前需進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。在本次數(shù)據(jù)處理中是以極差變化法實現(xiàn)對上述數(shù)據(jù)的有效化處理，其公式如下所示：

表1 京津冀區(qū)域物流評價參考變量

表2 電子商務(wù)評價指標(biāo)體系

表3 京津冀區(qū)域物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

表4 京津冀電子商務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

表5 京津冀區(qū)域物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理

上述公式中Xi是Zi實際值

由于上文所采集到的數(shù)據(jù)量綱不相同，下文將會對其數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，確保其數(shù)據(jù)在同一量綱級別上。其數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理如表5所示。

（三）選擇模型

1.測算子系統(tǒng)有序度。在子系統(tǒng)有序度測算過程中，主要是對其系統(tǒng)中的j和序參量分量ji進(jìn)行定義，對于子系統(tǒng)進(jìn)行整體性分析可以看出其序參量是由多個組成，但是每一個序參量對于子系統(tǒng)中的有序度數(shù)值不同。一般來講，系統(tǒng)有序度的大小與序參量的大小基本一致，除此之外，每一個參與量之間的組合方式不同從而也會引起有序度的改變，同時參與量的組合方式也是與系統(tǒng)的集成法則存在一定的聯(lián)系?；诖?，在本次模型分析中將是以線性加權(quán)的形式對于系統(tǒng)中的基本要素進(jìn)行集成統(tǒng)計，其具體公式如下：

從式（1）可以看出uj（ej）是作為系統(tǒng)序參量變量的ej的有序變量，序參量的基本變量ej將會影響到系統(tǒng)程序中的貢獻(xiàn)值uj（ej），其成正比關(guān)系，當(dāng)貢獻(xiàn)程度變大時，其系統(tǒng)中的有序程序?qū)⑻嵘Ｔ谀Ｐ头治鲋袑?quán)重λ看作是序參量的分量，其中eji其是確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的基本量。

2.復(fù)合系統(tǒng)中的協(xié)同度測算。在此過程中將是以u0j(ej)、u1j(ej)看作為系統(tǒng)S1序參量，t0、t1時間是系統(tǒng)的序邊。其組合成的公式：

對于θj有一定的限制，其中要求

式（2）中所計算出的協(xié)同度處于（-1、1）之間時，可以看出復(fù)合協(xié)同度與系統(tǒng)間協(xié)同度成正比關(guān)系。在本次模型分析中復(fù)合型協(xié)同度將是由各個系統(tǒng)序參量的變化來確定，以便更為準(zhǔn)確計算兩個子系統(tǒng)所組成的系統(tǒng)度。

（四）京津冀區(qū)域物流與電商企業(yè)協(xié)同度測算

1.區(qū)域物流與電子商務(wù)有序度計算。建立的模型進(jìn)行分析時，子系統(tǒng)中的有序度將會與各個序參量進(jìn)行重組。對此本次課題研究中將區(qū)域物流子系統(tǒng)與電子商務(wù)子系統(tǒng)組合成為一個復(fù)合型系統(tǒng)，便于更為準(zhǔn)確描述兩者協(xié)同度的變化。同時在子系統(tǒng)有序度計算過程中使用了線性加權(quán)法，對于采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后進(jìn)行權(quán)重分析，其帶入式（1），如表6所示。

圖1 京津冀區(qū)域物流子系統(tǒng)變化趨勢

圖2 京津冀區(qū)域電商系統(tǒng)變化趨勢

表6 京津冀區(qū)域物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理

表7 京津冀區(qū)域物流與電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展評價

通過模型計算出了京津冀區(qū)域物流子系統(tǒng)的有序度走勢，如圖1所示。從圖1來看，京津冀區(qū)域物流子系統(tǒng)的變化形式主要是在2008-2012年呈現(xiàn)出高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而2012年之后是以臺階式發(fā)展。從總的發(fā)展態(tài)勢來看，京津冀整體是呈上升趨勢，但是由于受到外部環(huán)境的影響其內(nèi)部有序度出現(xiàn)了變化，而導(dǎo)致區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同度發(fā)生變化。對此京津冀區(qū)域物流發(fā)展不但要保證穩(wěn)定的增長態(tài)勢，而且要保證協(xié)同度的變化。通過模型計算出了京津冀電商企業(yè)的有序度走勢，其如圖2所示。從圖2可以看出京津冀電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展整體呈上升態(tài)勢，從最近幾年京津冀三區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，電商企業(yè)不論是從發(fā)展規(guī)模還是信息化水平上都得到了快速提升，電商交易總額每年都在持續(xù)性的增長，網(wǎng)購消費在總體消費中的占比越來越高。電商企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定，其基礎(chǔ)資產(chǎn)、從業(yè)人數(shù)及企業(yè)數(shù)量都在逐年增長?？傊?，京津冀電商產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了量與質(zhì)的同步增長。

2.復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度計算。將復(fù)合系統(tǒng)中的兩個子系統(tǒng)帶入到式（2）中，計算出兩產(chǎn)業(yè)的協(xié)同度如表7所示。將所計算出的系統(tǒng)度進(jìn)行評價時，需要將上述所計算出的系統(tǒng)進(jìn)行比對分析，如圖3所示。

從上述圖表獲取到的信息來看，目前京津冀區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與電商企業(yè)的發(fā)展速度較快，可是由于電商企業(yè)在發(fā)展過程中對物流需求量相對較大，從而導(dǎo)致其協(xié)同度不統(tǒng)一。從現(xiàn)有物流的發(fā)展特征來看，主要是以“小、散、弱”為主，內(nèi)部綜合資源不能進(jìn)行統(tǒng)一化管理，從而影響到了電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。京津冀區(qū)域缺少電子商務(wù)服務(wù)管理體系，區(qū)域性電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)缺少物流園區(qū)，對此，政府部門急需推出適合電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策及標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，以此來提升京津冀區(qū)域物流與電商企業(yè)的協(xié)同度。

京津冀區(qū)域物流與電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展建議

（一）京津冀區(qū)域物流發(fā)展建議

加快京津冀交通體系建設(shè)，實現(xiàn)商品快速流通。從復(fù)合協(xié)同度分析看出，京津冀三個區(qū)域的物流企業(yè)呈現(xiàn)出“小、散、弱”的分布局面，從而導(dǎo)致物流運(yùn)輸壓力較大。對此因地制宜科學(xué)利用京津冀三區(qū)域的地里位置，完善物流網(wǎng)點的合理化布局，搭建海、路、空三位一體的現(xiàn)代化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)更加快捷的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系，以此為京津冀現(xiàn)代化物流體系與電商企業(yè)協(xié)同發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

重視物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化綜合一體的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流產(chǎn)業(yè)設(shè)施建設(shè)將是推動物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素之一，基于此，物流企業(yè)需要重視基礎(chǔ)設(shè)施投資，善于學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理模式，并根據(jù)自身物流特點靈活應(yīng)用，同時引入發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流設(shè)備從而提升物流運(yùn)輸速度與物流監(jiān)管質(zhì)量；除此之外，政府部門在京津冀區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中要做好引導(dǎo)工作，允許多元市場主體參與，從而給物流產(chǎn)業(yè)注入新鮮血液，將京津冀區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)打造為高度信息化的現(xiàn)代物流運(yùn)輸綜合服務(wù)網(wǎng)。物流網(wǎng)絡(luò)信息化是提升物流企業(yè)運(yùn)營的基礎(chǔ)，除此之外，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化是對物流成本有效控制的重要舉措之一，以此達(dá)到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益最大化。對此，京津冀三區(qū)域主管部門需通力合作，積極引導(dǎo)物流企業(yè)引入信息化技術(shù)，從而將京津冀三區(qū)域網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)高度信息化服務(wù)體系。

（二）京津冀區(qū)域電商企業(yè)發(fā)展建議

京津冀區(qū)域物流運(yùn)輸與電商企業(yè)的協(xié)同發(fā)展需要進(jìn)一步提升電子商務(wù)的投資規(guī)模。加大電商平臺的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，優(yōu)化電商信息網(wǎng)絡(luò)體系。在信息化網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)過程中，重點是將商品資源進(jìn)行有效整合，實現(xiàn)各種商品信息可以通過信息平臺實現(xiàn)即時傳遞與共享，不僅可以提升商品交易的安全系數(shù)，而且也能降低商品的流通成本，提升商品的整體流通率。

在電商企業(yè)發(fā)展過程中需要對其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷優(yōu)化與完善，重視電商人才培養(yǎng)將是電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。電商產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占的比重逐年提升，各級政府部門為了推動電商產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展出臺了各種扶持政策。但是就京津冀區(qū)域電商企業(yè)的實際發(fā)展情況來看，只是一味重視電商產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而對于電商人才的培養(yǎng)不是很重視。長此以往，隨著電商企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大將會造成行業(yè)人才的嚴(yán)重匱乏?；诖耍罅ε囵B(yǎng)電商領(lǐng)域的專業(yè)型人才，提升電商產(chǎn)業(yè)人才的綜合能力，為京津冀區(qū)域電商與物流協(xié)同發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（三）優(yōu)化物流電商協(xié)同發(fā)展體系

在兩者協(xié)同發(fā)展體系中，首先對于物流企業(yè)進(jìn)行信息化整合。從目前京津冀區(qū)域物流的實際發(fā)展情況來看，依舊是以傳統(tǒng)物流服務(wù)模式為主，不符合電商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。對此，當(dāng)?shù)卣鞴懿块T要根據(jù)三區(qū)域的地理環(huán)境確定好物流園區(qū)的地理位置；除此之外，物流企業(yè)要善于引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)實現(xiàn)資源信息的高度整合，有效控制物流成本提升物流整體效率。

電商企業(yè)與區(qū)域物流進(jìn)行統(tǒng)籌化管理，物流運(yùn)輸體系與電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)。京津冀區(qū)域物流在進(jìn)行整體規(guī)劃時，首先需要對電商企業(yè)的發(fā)展需求進(jìn)行調(diào)研與統(tǒng)計，按照電商企業(yè)的發(fā)展布局模式制定出相應(yīng)的物流發(fā)展體系。例如在物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)周邊建起電子商務(wù)園區(qū)，從而縮短物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)之間的距離，有效降低物流運(yùn)輸成本，實現(xiàn)以電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)帶動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新模式。

在京津冀區(qū)域物流與電子商務(wù)企業(yè)實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的核心點就是實現(xiàn)兩者之間信息傳遞。在保證物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)之間實現(xiàn)信息資源共享，不但可以進(jìn)一步擴(kuò)展物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展規(guī)模，實現(xiàn)企業(yè)收益最大化，而且實現(xiàn)信息共享可以降低兩大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的錯誤率。對此，需要三地區(qū)政府部門相互配合，出臺相應(yīng)政策扶持物流運(yùn)輸與電商企業(yè)公關(guān)信息平臺的搭建，確保今后京津冀區(qū)域物流與電商企業(yè)協(xié)同發(fā)展穩(wěn)步進(jìn)行。