環(huán)形交叉口改造的交通組織和渠化設(shè)計研究

萬 偉

（核工業(yè)西南勘察設(shè)計研究院有限公司， 四川 成都 610000）

環(huán)形交叉口只有在車流量處于額定單位較低的情況下才能發(fā)揮較大的導流作用，并且在實際運行中，環(huán)形交叉口具備交通組織簡單、車輛通行效率高、中央環(huán)島美觀等優(yōu)點，在早期城市道路建設(shè)中起到了重要的樞紐功能。然而隨著城市化建設(shè)步伐的加快，以及道路機動車輛的激增，諸多現(xiàn)存?zhèn)鹘y(tǒng)形式的環(huán)形交叉口存在規(guī)劃設(shè)計與現(xiàn)實需求不相匹配的問題，造成道路交通的擁堵，直接導致交通效率的急轉(zhuǎn)直下，反而弱化了其本來優(yōu)勢，要解決該問題，需要從交叉口本身通行能力及車流量出發(fā)，尋找破解之道。

1 環(huán)形交叉口的設(shè)計思路

環(huán)形交叉口是指在大于2 個路口的交叉中心通過設(shè)置中心環(huán)路的方式進行各個路口匯入車輛的導流，進而實現(xiàn)車輛有秩序的駛?cè)肱c駛出的路口組織。車輛無論從哪個路口匯入之后都需統(tǒng)一按照逆時針方向進行有序的單向行使。環(huán)形交叉口的規(guī)模大小、形狀以及組織原則等因素會根據(jù)具體線路要求及方位特點進行設(shè)定，一般情況下，對環(huán)形交叉口的改造與建設(shè)都需要依據(jù)單位時間車流量大小以及路線規(guī)劃基準為根本出發(fā)點進行交通組織與區(qū)劃設(shè)計的優(yōu)化，其次再去考慮出入口管控、信號燈設(shè)置以及道路寬度規(guī)劃等輔助性措施?？偠灾?，交叉口改造的交通組織和渠化設(shè)計是以減少交通擁堵、提升通行效率為總原則，遵從單位時間車流量大小的基本出發(fā)點而進行的各項完善工作。

2 環(huán)形交叉口改造的必要性分析

環(huán)形交叉口的改造工作必要性主要在于交通總量的增加與現(xiàn)代部分環(huán)島的通行能力不相適應，主要是體現(xiàn)于部分路口存在渠化設(shè)計不合理、車輛交織沖突嚴重、交通堵塞頻發(fā)甚至交通事故多發(fā)的問題路口進行的，導致這些問題的原因有多種，從環(huán)島設(shè)計、路網(wǎng)規(guī)劃一直到交通組織等各種要素都成為交叉口問題頻發(fā)的誘因。

2.1 環(huán)島設(shè)計滯后于車流量要求

城市化建設(shè)初期，由于城市及道路規(guī)模的限制，部分環(huán)形交口的設(shè)計標準并不是很高，由此帶來環(huán)形交叉口的實際功能只是平面交叉口的微小放大，半徑規(guī)模較小而周圍的車道較多，存在極不合理的環(huán)島路線調(diào)度空間，車輛通過時容易出現(xiàn)穿插性的沖突，并不能使交叉口起到真正的快速導流作用，不論從設(shè)計規(guī)范和實際需求上都與現(xiàn)代道路環(huán)形交叉口的要求不相符合，更不能滿足當今日益增長的交通需求。

2.2 環(huán)形路口不能與周邊設(shè)施的發(fā)展相協(xié)調(diào)

城市道路的交通組織與渠化設(shè)計具有更新頻率低的特點，在運行中會保持其固有的基本格局幾年甚至幾十年，而隨著城建規(guī)模的擴大各類與現(xiàn)代場所的發(fā)展，加之大部分環(huán)形交叉路口往往處于城建與公共場所比較集中的中心地段，各種消費、娛樂及公共場所的建設(shè)帶來了車流量的急速增長，這必然會給傳統(tǒng)的環(huán)境交叉路口帶來巨大的交通壓力。

3 工程實例：某地環(huán)形交叉口改造交通組織和渠化設(shè)計分析

3.1 情況簡介

該路段隨著山東路西居民區(qū)入住率的提高以及路東商場開業(yè)、學校開學，致使整個路段出現(xiàn)車流幾何級增長的態(tài)勢，交叉路口的南段一直是該區(qū)域繁華的路段，雙向車流量一直較多，加之東側(cè)商場的營業(yè)，造成路口東西向車流的極速增長。與此同時，公交車的?？空军c也密級分布在大型購物及公共場所之前，且公交線路繁多，公交車進出站點時容易造成交叉路口陷入擁堵的狀態(tài)。

3.2 擁堵原因分析

3.2.1 居民區(qū)與商場、娛樂業(yè)造成車流量增長

該交叉口東南方向的廣場與商場吸引了大量的人流與車流，并隨著該市副中心向此區(qū)域的轉(zhuǎn)移，也導致該地居民數(shù)量的增長，各種原因皆致使該區(qū)域成為繁華的購物休閑中心。人流與車流的通行為本來承載能力有限的交叉口帶來了更為繁重的交通壓力，尤其在下班高峰期，人車整流的狀況直接導致該路段處于紅色飽和的狀態(tài)，即使多名交通協(xié)管人員進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)也難以得到較快的緩解。

3.2.2 公交站點設(shè)置加劇路口擁堵

在該交叉路口設(shè)置有6 個公交站點，其中位于交叉口東南向的2 個屬于該地廣場的公交樞紐站，并且路口共有超過15 路公交車需要?？?，公交站點的密集設(shè)置與公交車輛的進出站運行也在占用了大量道路空間的同時增加了該地的交通壓力。

3.2.3 停車位不足及商場出入口設(shè)置不合理

該地由于空間及歷史因素導致商場等公共場所配套的停車位不足，車流在車位尋找中也增加了道路擁堵的情況。與此同時，商城的1#和2#出入口直接對接主干道，致使該地的車輛出入額外增加了道路沖突點，也是造成道路擁堵的關(guān)鍵因素。

3.3 交通組織優(yōu)化與渠化設(shè)計思考

3.3.1 通過道路改造滿足車流量的基本需求

環(huán)形交叉口的改建包括不必要入口的拆除以及環(huán)島拆除，使環(huán)形路口到十字路口的轉(zhuǎn)變性改造。環(huán)形交叉口高效功能的正常發(fā)揮是建立在單位時間內(nèi)車流量較低的基礎(chǔ)上的，一般車流量在2700pcu/h 之內(nèi)可以運用環(huán)島進行導流，實際測算方式參見表1。而該路口實際的車流已經(jīng)超過2700pcu/h，需要進行相應的平交路口的轉(zhuǎn)化，將環(huán)形交叉口改造成平交十字路口，并進行合理的渠化設(shè)計。

表1 環(huán)形交叉口通行能力計算表

3.1.2 通過增設(shè)信號燈進行車流疏理

該路口經(jīng)過十字平交的改造之后，需要進行交通信號燈及電子眼監(jiān)控的基礎(chǔ)設(shè)置，由于該路口向東700 米即為上一個交叉口，并且在兩個大型路口中間也存在兩個具有交通控制設(shè)置的交叉口，因此在該處的信號燈設(shè)置方面要綜合考量四個交叉口的聯(lián)動控制，進行相位優(yōu)化配置，實現(xiàn)東西向路段車輛的順利通行。

3.1.3 合理設(shè)置公交站點

鑒于該路段公交站點距離交叉路口較近的現(xiàn)狀，在站點改造過程中需要將其向遠離交叉路口的方向遷移，并且以港灣式公交站取代原來的普通公交停靠站，從而使公交車的進出站點盡量降低對主干線車流的影響，減少道路沖突點。

3.1.4 進行停車場的增設(shè)

為了緩解因車位不足帶來的車流擁堵問題，可利用當?shù)噩F(xiàn)有的公共設(shè)施進行車位的勻撥，例如通過居民區(qū)廣場的車位改建以及協(xié)調(diào)周邊辦公區(qū)臨時車位的方式進行車位數(shù)量的補充，以此來降低因?qū)ふ臆囄粠淼慕煌〒矶聠栴}。針對商城1#與2#出入口車輛帶來的擁堵問題，建議取消車流量較大路段的臨街出入口，例如取消1#出入口，保留并加寬2#出入口，可以盡可能的降低東西路段的擁堵問題。

4 結(jié)束語：

環(huán)形交叉路口作為集疏導、美觀的道路設(shè)施，在車流量與日俱增的城市道路規(guī)劃過程中需要結(jié)合實際的車流情況以及周邊設(shè)施建設(shè)情況，進行綜合考量，在確保對環(huán)境影響降到最低的情況下進行與實際交通運載不相適應的交叉路口的改造，以此實現(xiàn)道路的合理規(guī)劃與行車的安全保障。