環(huán)渤海地區(qū)城市群旅游經(jīng)濟與交通運輸相關性之研究

高潔　解舒潔　孟鳳嬌

摘要：旅游經(jīng)濟的擴張可帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展，而旅游又具有異地特征，對交通有重要的依賴性，旅游交通設施作為旅游資源地與旅游客源地之間的紐帶，交通狀況的好壞直接影響到旅游者的旅游決策、旅游滿意度等，從而影響旅游目的地的經(jīng)濟發(fā)展。而環(huán)渤海地區(qū)城市群作為旅游發(fā)展的重要區(qū)域，經(jīng)濟增長迅速，交通路網(wǎng)密集，但各個城市發(fā)展水平各異、等級特征明顯，旅游規(guī)?；⒓菏桨l(fā)展步伐緩慢，一定程度上限制了其資源配置有序合理的規(guī)劃和布局，因而與長三角、珠三角等旅游成熟區(qū)域的差距日益凸顯。因此，文章以環(huán)渤海區(qū)域3個城市群的40個城市為研究對象，借助spss軟件，通過描述性統(tǒng)計、單因子變異數(shù)分析、皮爾森積差相關分析及回歸分析對環(huán)渤海區(qū)域城市群的旅游經(jīng)濟與交通運輸?shù)南嚓P性進行分析，研究結果顯示環(huán)渤海區(qū)域京津冀、山東半島、遼中南三大城市群的旅游經(jīng)濟和交通運輸均無顯著差異，且整個環(huán)渤海區(qū)域的旅游經(jīng)濟與交通運輸具有較強的相關性，因此文章從促進旅游經(jīng)濟和交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展等方面提出建議，以期為制定環(huán)渤海地區(qū)旅游業(yè)整合與一體化規(guī)劃、管理決策提供科學的指導。

關鍵詞：環(huán)渤海城市群;旅游經(jīng)濟;交通運輸

一、緒論

（一）研究背景與動機

近年來，隨著大眾旅游的快速興起和交通運輸?shù)娜找姘l(fā)達，旅游經(jīng)濟與交通運輸之間的關系逐漸成為研究熱點。首先，旅游經(jīng)濟的擴張可帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展，游客量的提高必定會對旅游交通的安全性、舒適度、便捷性、服務質(zhì)量提出更高要求;旅游經(jīng)濟為交通系統(tǒng)的建設與改造注入充足的資金流，促使交通系統(tǒng)日趨完善。其次，旅游具有異地性，對交通有重要的依賴性，旅游交通設施作為旅游資源地與旅游客源之間的紐帶，交通狀況的好壞直接影響到旅游者的旅游決策、旅游滿意度、旅游目的地的吸引力等。所以，旅游經(jīng)濟與交通運輸?shù)年P系研究是一個值得研究的課題。

而城市群作為我國未來經(jīng)濟體系格局中極具活力的空間結構單元，依托規(guī)模經(jīng)濟和集聚優(yōu)勢，逐漸成為構建經(jīng)濟空間布局的重要支撐點。環(huán)渤海地區(qū)城市群作為旅游發(fā)展的重要區(qū)域，經(jīng)濟增長迅速，交通路網(wǎng)密集，但各個城市發(fā)展水平各異、等級特征明顯，旅游規(guī)?；?、集群式發(fā)展步伐緩慢，一定程度上限制了其資源配置有序合理的規(guī)劃和布局，因而與長三角、珠三角等旅游成熟區(qū)域的差距日益凸顯。因此，本文以環(huán)渤海地區(qū)京津冀、山東半島、遼中南三大城市群40個城市為研究對象，進行相關性研究。

（二）研究目的

本文研究環(huán)渤海區(qū)域城市群的旅游經(jīng)濟與交通運輸?shù)南嚓P性，并據(jù)此有針對性的提出環(huán)渤海區(qū)域城市群旅游經(jīng)濟與交通發(fā)展的對策與建議，從而為制定區(qū)域旅游業(yè)整合與一體化規(guī)劃、管理決策提供科學的指導意義，貫徹落實《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》，提升城市旅游合作水平。故本研究目的：一是探討城市群對于旅游經(jīng)濟的差異;二是探討城市群對于交通運輸?shù)牟町?三是探討旅游經(jīng)濟對于交通運輸?shù)年P聯(lián)性。

二、文獻探討

（一）旅游經(jīng)濟

目前學術界關于旅游經(jīng)濟已有較為豐富的研究，不同學者運用不同的研究方法對不同區(qū)域展開關于旅游經(jīng)濟的探討分析。其中，多數(shù)學者以大陸30多個省市為研究對象，陸林（2005）、劉佳（2013）、孫盼盼（2014）、查建平（2017）、趙黎明（2018）、程金龍（2019）、朱海燕（2019）等分別基于時間序列資料運用全域空間自相關Morans I指數(shù)、空間關聯(lián)局域指標LISA分析、ArcGIS技術、資料包絡分析法、分布動態(tài)法（MEDD）、變異系數(shù)等多種研究方法對大陸30多個省市的旅游經(jīng)濟的空間分布格局及其演變過程展開分析;汪德根（2011）、馬麗君（2017）則利用社會網(wǎng)絡分析法、格蘭杰因果關系檢驗，揭示大陸省際入境旅游經(jīng)濟增長的空間關聯(lián)特征及影響因素。有的學者以單個省份為研究物件，郭喜梅（2014）、于秋陽（2019），劉海軍（2019）等分別以云南省、江蘇省、新疆維吾爾自治區(qū)等為研究物件，運用變異系數(shù)、泰爾系數(shù)等從時間和空間兩大維度分析了其旅游經(jīng)濟的發(fā)展。也有的學者以城市群為研究物件，王澤宇（2013）、虞虎（2014）、王博（2015）、阮文（2017）、喻琦（2018）分別對環(huán)渤海地區(qū)、江淮城市群、武漢城市圈、長三角與珠三角、泛長江三角洲城市群的旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡特征和效應演化進行分析。

（二）交通運輸

在交通運輸方面，學者們多從鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)确矫孢M行研究。在鐵路運輸研究方面，賀劍鋒（2011）、汪德根（2015）、陶卓霖（2016）對長三角的高速鐵路可達性展開研究;馬學廣（2017）基于環(huán)渤海地區(qū)44個城市的鐵路客運資料，運用社會網(wǎng)絡分析、可達性分析、GIS空間分析等多種研究方法，揭示了該地區(qū)城市網(wǎng)絡特征;馮興華（2018）基于2005、2010及2015年東北地區(qū)城市間鐵路客運班次資料，從網(wǎng)絡密度、節(jié)點層級、網(wǎng)絡層級等3個視角對東北地區(qū)城市網(wǎng)絡演變進行分析。在公路運輸研究方面，傅毅明（2016）則基于公路交通流分析了京津冀城市群關聯(lián)網(wǎng)絡。在航空交通流研究方面，馬學廣（2018）基于中國180個地級市的航空客運資料，運用大資料方法、GIS空間分析、社會網(wǎng)絡分析等多種研究方法，分析了城市網(wǎng)絡的整體聯(lián)系和局部聯(lián)系特征。此外，也有學者基于綜合交通運輸展開研究，如吳威（2010）對20世紀80年代以來長三角地區(qū)綜合交通可達性的時空演化進行了研究，陳偉（2015）基于城市間公路、鐵路和航空客流資料，對城市網(wǎng)絡空間關聯(lián)進行特征提取和規(guī)律挖掘。

（三）旅游經(jīng)濟與交通運輸

由于旅游活動鮮明的異地性及其對區(qū)域交通的重要依賴性，導致區(qū)域交通狀況的好壞直接影響到該地區(qū)的旅游可進入性，對旅游者的旅游決策、旅游體驗的過程、旅游地的整體形象等也都會產(chǎn)生重大影響，因此，旅游經(jīng)濟與區(qū)域交通的協(xié)調(diào)研究近幾年也開始逐漸成為研究熱點。學者關于旅游經(jīng)濟與交通運輸?shù)难芯慷嘁允》?、城市、城市群為研究視角，其中，對省份尺度展開研究的有，張書紅（2012）、郭向陽（2016）、趙金金（2017）、陳新哲（2009）、宗剛（2015）等學者利用耦合協(xié)調(diào)度模型分別對河北省、山東省、云南省、新疆、西藏等省份的旅游經(jīng)濟和交通運輸?shù)南嚓P性進行了研究。呂倩（2019）綜合探究了大陸30多個省份的旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)2007～2017年相關性的演化規(guī)律。對城市尺度展開研究的有，王永明（2011）、余菲菲（2015）等分別對西安市、池州市的交通運輸與旅游經(jīng)濟進行研究。對城市群展開研究的有，劉安樂（2017）、王娟（2018）分別對滇中城市群、長江中游城市群的交通運輸與旅游經(jīng)濟的關系進行了研究。從上述文獻探討可以看出，旅游經(jīng)濟和交通運輸?shù)难芯空蔀閷W術界的研究熱點，學者多從省份、城市、城市群等不同尺度對旅游經(jīng)濟和各種交通運輸展開研究，但關于城市群的研究，特別是關于環(huán)渤海區(qū)域城市群的旅游經(jīng)濟與交通運輸?shù)难芯肯鄬^少，因此，本文以環(huán)渤海地區(qū)京津冀、山東半島、遼中南三大城市群為研究對象，對其旅游經(jīng)濟和交通運輸進行相關性研究。

1. 環(huán)渤海區(qū)域城市群的建議

由以上研究可以發(fā)現(xiàn)，當前環(huán)渤海地區(qū)各城市群旅游經(jīng)濟與交通運輸呈現(xiàn)出均衡發(fā)展態(tài)勢，且旅游經(jīng)濟與交通運輸具有顯著的正相關性，說明提升旅游經(jīng)濟可帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展，同時，交通越發(fā)達，旅游目的地的經(jīng)濟也發(fā)展越好。因此，環(huán)渤海地區(qū)各個城市應促進旅游經(jīng)濟和交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，既要通過開發(fā)旅游資源、提升旅游知名度等方式發(fā)展旅游經(jīng)濟，從而為交通系統(tǒng)的建設與改造注入充足的資金流，促使交通系統(tǒng)日趨完善;同時，不斷完善的交通路網(wǎng)布局可以壓縮城市間的時間提升旅游目的地的可進入性，從而加速旅游客流的周轉速率，從而促進城市旅游經(jīng)濟發(fā)展。

2. 未來研究的建議

本文主要存在研究時間較短、研究對象較少、衡量指標較少三個方面的研究限制，并在此基礎上提出了未來的研究方向。第一、針對研究時間方面，本文以2017年環(huán)渤海區(qū)域城市群的旅游經(jīng)濟和交通運輸一年的相關資料來說明其旅游經(jīng)濟與交通運輸?shù)南嚓P性，研究時間較短，不能排除偶然性，因此在以后的研究中可以通過2007～2017年10年的時間序列資料來論證其相關性，更具有說服性。第二、針對研究對象方面，本文以環(huán)渤海區(qū)域城市群的40個城市為研究對象，相對來說數(shù)量比較少，在以后的研究中可以增加其他研究對象。第三、針對研究指標方面，本文僅以旅游總收入這一單一指標來衡量旅游經(jīng)濟、以旅客運輸總量這一單一指標來衡量交通運輸，其衡量指標單一，不能準確衡量旅游經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展情況，因此，在未來的研究中，可以增加旅游外匯收入、旅游總人數(shù)等指標衡量旅游經(jīng)濟，增加客運周轉量、鐵路以及公路里程等指標衡量旅游經(jīng)濟，更能說明旅游經(jīng)濟與交通運輸?shù)南嚓P性。

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（作者單位：高潔、解舒潔，浙江理工大學藝術與設計學院;孟鳳嬌，中國海洋大學）