基于灰色關(guān)聯(lián)分析法的港口物流 與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究

王越 羅芳

摘 要：區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作推動(dòng)了商品貿(mào)易的全球化發(fā)展，港口作為溝通海陸的信息中轉(zhuǎn)站，其物流產(chǎn)業(yè)狀況勢(shì)必會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。為探究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，本文以寧波-舟山港作為研究對(duì)象，通過(guò)選取2006年寧波港與舟山港“兩港合一”后的港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)與城市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)總值、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值與港口物流產(chǎn)業(yè)具有較高相關(guān)性，兩者的關(guān)聯(lián)度值均高于0.75，對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展有明顯的助推作用。由此，本文基于關(guān)聯(lián)度分析結(jié)果與城市港口現(xiàn)狀，針對(duì)性地提出相關(guān)發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì);港口物流;寧波-舟山港;灰色關(guān)聯(lián)分析

1 引言

為順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)不斷加大對(duì)外開放程度，對(duì)外貿(mào)易成為商品貿(mào)易新常態(tài)。海上航運(yùn)業(yè)把握著信息傳遞、商品交易、產(chǎn)業(yè)溝通的經(jīng)濟(jì)命脈，成為我國(guó)與周邊國(guó)家經(jīng)濟(jì)交流與共同發(fā)展的重要渠道。港口作為信息交流的中轉(zhuǎn)站，逐漸摒棄了傳統(tǒng)的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)貨物的單一角色，通過(guò)融合物流服務(wù)、信息服務(wù)、商業(yè)和產(chǎn)業(yè)功能，打造集多元化、綜合性、創(chuàng)新性于一身的物流體系[1]。

為響應(yīng)“一帶一路”的戰(zhàn)略計(jì)劃，密切國(guó)際交流，港口物流自然成為海陸交流的重要突破口。然而港口物流的繁榮一定程度上受到腹地的地理位置、開放程度、經(jīng)濟(jì)水平、貿(mào)易形式等多種因素的影響，腹地作為港口運(yùn)營(yíng)的載體，為其提供相應(yīng)的人力物力支持，保證物流業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，港口經(jīng)營(yíng)發(fā)展又為腹地的資源配置、信息溝通、資金流轉(zhuǎn)等提供了實(shí)體保障。港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，共同運(yùn)作，構(gòu)成科學(xué)的正向反饋。因此，把握關(guān)鍵性的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同關(guān)系研究，對(duì)于加速港口建設(shè)、優(yōu)化國(guó)際貿(mào)易、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。浙江寧波-舟山港港口，作為2009年至2018年連續(xù)十年我國(guó)港口吞吐量排名第一的沿海港口，龐大的吞吐量與高密度、廣范圍的國(guó)際貿(mào)易使得這種協(xié)同關(guān)系更為突出，更加典型，故對(duì)其進(jìn)行分析研究。

寧波-舟山港，作為國(guó)內(nèi)航運(yùn)物流的經(jīng)濟(jì)命脈港口，吸引了廣大學(xué)者的關(guān)注，就寧波-舟山港的物流發(fā)展領(lǐng)域進(jìn)行了大量的學(xué)術(shù)研究。如訾穎（2012）指出現(xiàn)代物流發(fā)展背景下，港口經(jīng)濟(jì)地位的轉(zhuǎn)變——從貨運(yùn)集散地轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪?、信息流與資金流的集合中心，以此強(qiáng)調(diào)寧波-舟山港營(yíng)銷策略轉(zhuǎn)變的急迫性并提出營(yíng)銷組合策略[2];施愛芬（2018）詳細(xì)分析了寧波-舟山港良好發(fā)展前景下所蘊(yùn)含的潛在危機(jī)，并結(jié)合實(shí)際針對(duì)性提出未來(lái)發(fā)展策略[3];楊躍輝等（2017）通過(guò)對(duì)于港口競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立，對(duì)于寧波-舟山港和上海港分別進(jìn)行評(píng)估，比較分析其各自優(yōu)劣并提出合理建議[4]。寧波-舟山港港口物流的崛起成為中國(guó)航運(yùn)物流未來(lái)建設(shè)的指引，具有領(lǐng)導(dǎo)性意義，所以保證港口物流經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步持續(xù)建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)所應(yīng)該長(zhǎng)期關(guān)注的話題。

港口物流問(wèn)題的探討離不開對(duì)于腹地城市經(jīng)濟(jì)的研究，就寧波-舟山港港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同關(guān)系的探討，許多學(xué)者做出了相應(yīng)的闡述。如魏子涵（2019）通過(guò)柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)對(duì)于二者關(guān)系進(jìn)行定量分析，指出寧波-舟山港港口貨物吞吐量對(duì)浙江省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有顯著正向影響且就業(yè)人數(shù)與港口吞吐量高度相關(guān)[5];袁一璐等（2019）借助調(diào)研數(shù)據(jù)與因子分析法構(gòu)建模型，指標(biāo)化關(guān)聯(lián)程度，以此具體分析協(xié)同關(guān)系并指出雖然協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展水平較為良好，但是在空間整合力和空間支撐力上尚顯不足[6];黃佳偉（2017）從基礎(chǔ)概念入手，在定性分析，定量構(gòu)建協(xié)同評(píng)價(jià)模型的基礎(chǔ)上，提出有助于提升寧波-舟山港核心競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)策略[7]。

本文選取2006年“兩港合一”至2018年間的寧波-舟山港數(shù)據(jù)，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析法，分析各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量之間的關(guān)聯(lián)度，并對(duì)所得結(jié)果經(jīng)過(guò)整合排序后，深入探討港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同關(guān)系。灰色關(guān)聯(lián)分析法，對(duì)于樣本的要求較為寬松，方法較為靈活，且趨勢(shì)分析下的結(jié)果與定性分析結(jié)果較為吻合，故而具備廣泛的適用性與可取性。

2 實(shí)證分析

2.1寧波-舟山港物流介紹

寧波-舟山港由寧波市、舟山市境內(nèi)港口合并而成，擁有19個(gè)港區(qū)，業(yè)務(wù)范圍主要包括海洋產(chǎn)業(yè)服務(wù)、綜合運(yùn)輸?shù)?。寧?舟山港地理位置優(yōu)越，不僅處于我國(guó)長(zhǎng)三角港口群的南翼，又背靠長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與東部沿海“T型”經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使得其在國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用[8]。除此以外，服務(wù)優(yōu)質(zhì)、疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善等軟實(shí)力也吸引著商人們的眼球，寧波-舟山港現(xiàn)有生產(chǎn)泊位620多座，其中萬(wàn)噸級(jí)以上大型泊位近160座，5萬(wàn)噸級(jí)以上的大型、特大型深水泊位90多座，港口作業(yè)貨物齊全，服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效，成為中國(guó)港口中的后起之秀[9]。“兩港合一”的雄厚實(shí)力以及地理位置、服務(wù)水平、創(chuàng)新能力等多方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)使得寧波-舟山港成為我國(guó)大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，國(guó)內(nèi)重要的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地，國(guó)內(nèi)重要的液體化工儲(chǔ)運(yùn)基地和華東地區(qū)重要的煤炭、糧食儲(chǔ)運(yùn)基地，奠定了其國(guó)家主要樞紐港的社會(huì)地位[10]，同時(shí)，巨大的商品交易量為寧波與舟山的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到助推作用，是長(zhǎng)三角一體化建設(shè)中不可忽視的重要力量。

為落實(shí)習(xí)近平總書記提出的“加快寧波舟山港一體化進(jìn)程”要求，實(shí)現(xiàn)“兩港合一，協(xié)同發(fā)展”的目標(biāo)，2006年1月1日，正式啟用“寧波-舟山港”的名稱，自此寧波-舟山港通過(guò)一體化有機(jī)結(jié)合，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，打破原先諸如港口海域總體發(fā)展的不平衡等發(fā)展“瓶頸”，成功實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益最大化[11]，其2006年至2018年港口貨物與集裝箱吞吐量如圖2.1所示。

2.2寧波-舟山港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度分析

2.2.1明確參考數(shù)列與比較數(shù)列

我們將反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列稱為參考數(shù)列，衡量港口物流綜合實(shí)力的數(shù)據(jù)指標(biāo)主要包括港口貨物吞吐量（Y1? ）與集裝箱吞吐量（ Y2? ），兩者從數(shù)據(jù)上展現(xiàn)港口物流運(yùn)營(yíng)規(guī)模與發(fā)展形勢(shì)，故選為參考數(shù)列。至于比較數(shù)列，是指影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列，我們選取衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)的典型指標(biāo)生產(chǎn)總值（ X1 ）、財(cái)政總收入（ X2 ）、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值（ X3 ）、建筑業(yè)總產(chǎn)值（ X4 ）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（ X5 ）、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資（ X6 ）、與外貿(mào)進(jìn)出口總額（? X7 ）作為比較數(shù)列。

2.2.2標(biāo)準(zhǔn)化處理數(shù)列

考慮到數(shù)列的類型不同，其計(jì)量單位與數(shù)量級(jí)都會(huì)存在一定的差異，為了使得各數(shù)據(jù)指標(biāo)之間具有可比性，在分析數(shù)據(jù)之前需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，即去除量綱，這里我們選擇均值化方法：

2.2.3計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

關(guān)聯(lián)程度在幾何層面上，可以用曲線間的差值大小表示。在時(shí)間序列上，對(duì)于一個(gè)參考序列Yi2，有n個(gè)比較數(shù)列X1，X2，…Xn與之形成關(guān)聯(lián)關(guān)系，故在某個(gè)特定時(shí)刻下，對(duì)于每一個(gè)比較數(shù)列Xi1都有對(duì)應(yīng)的關(guān)聯(lián)系數(shù)，表示其與指定參考序列Yi2的關(guān)聯(lián)程度，其公式如下：

2.2.4計(jì)算關(guān)聯(lián)度

關(guān)聯(lián)系數(shù)是時(shí)間序列中，各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與參考數(shù)列的關(guān)聯(lián)程度，是零星分散的值，無(wú)法直接集中地反映目標(biāo)兩者之間的協(xié)同關(guān)系，故我們將各年關(guān)聯(lián)系數(shù)賦予相同的權(quán)重，即求其均值，作為各比較數(shù)列與參考數(shù)列之間的關(guān)聯(lián)度，公式如下：

各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度如表2.1所示：

2.3數(shù)據(jù)來(lái)源

本文中寧波-舟山港港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)來(lái)源于寧波舟山港股份有限公司官網(wǎng)及中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)。寧波市總產(chǎn)值等經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于2007年至2019年《寧波統(tǒng)計(jì)年鑒》，而舟山市經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)源于2007年至2018年《舟山統(tǒng)計(jì)年鑒》以及2017年、2018年舟山市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

3 結(jié)論

本文研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，選取寧波-舟山港作為研究對(duì)象，選取港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量?jī)纱蟠硇灾笜?biāo)與城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，從寧波-舟山港口物流指標(biāo)與城市各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度表中可以直觀地看到，生產(chǎn)總值與規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值分別占據(jù)了與貨物吞吐量與集裝箱吞吐量關(guān)聯(lián)度的榜首，且其關(guān)聯(lián)度均高于0.75，具有顯著性特征，而相較之下全社會(huì)固定資產(chǎn)投資與社會(huì)消費(fèi)品零售總額與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)程度較小，處在關(guān)聯(lián)度排序的末位。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量從不同角度反映寧波-舟山港的物流狀況，兩者灰色關(guān)聯(lián)分析后表現(xiàn)出相似的結(jié)果，與客觀事實(shí)相符合。

社會(huì)生產(chǎn)總值是衡量一個(gè)地區(qū)一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)活動(dòng)的最終成果的綜合性統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，該項(xiàng)指標(biāo)與港口物流產(chǎn)業(yè)的高度相關(guān)性反映了港口物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要貢獻(xiàn)程度。本文選取寧波港與舟山港合并后13年的港口物流與經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，展現(xiàn)了一個(gè)“兩港合一”的新時(shí)代下港口物流不僅與寧波與舟山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，而且具有顯著的推動(dòng)作用。至于工業(yè)與港口物流發(fā)展的高度關(guān)聯(lián)性也是不可忽略的，臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的興起便是佐證。寧波港歷經(jīng)三十年的發(fā)展，臨港產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)歷了從無(wú)到有的顛覆性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)主要涉及石化產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、船舶制造業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、造紙業(yè)、汽車及零配件產(chǎn)業(yè)等;相較而言，舟山港充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，打造船舶制造、重化工、大宗物資加工、水產(chǎn)品加工工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群[12]。雖然各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與港口物流的關(guān)聯(lián)程度不盡相同，但是均不低于0.5，客觀說(shuō)明了寧波港與舟山港合并后對(duì)于腹地經(jīng)濟(jì)的積極影響，同時(shí)寧波與舟山市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也進(jìn)一步帶動(dòng)了港口經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

4 相關(guān)對(duì)策與建議

作為國(guó)家主要樞紐港的寧波-舟山港，自“兩港合一”以來(lái)，其吞吐量逐年上升，這不僅奠定了其海陸信息中轉(zhuǎn)站的地位，也使得其逐步取代上海港的地位，成為中國(guó)第一大港口。因此，把握影響港口物流、與港口物流發(fā)展息息相關(guān)的關(guān)鍵性因素，對(duì)于明確港口物流發(fā)展方向，集中力量?jī)?yōu)化港口物流運(yùn)營(yíng)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造一流港口具有重要作用。

4.1加快地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

考慮到區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口物流的高度相關(guān)性，城市建設(shè)對(duì)于港口建設(shè)具有積極的影響作用。因此，加快寧波市與舟山市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證城市居民的生活水平，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，營(yíng)造良好經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。與此同時(shí)，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，達(dá)到各產(chǎn)業(yè)部門之間的協(xié)調(diào)高效發(fā)展，滿足社會(huì)需求的同時(shí)，追求城市GDP的穩(wěn)步持續(xù)增長(zhǎng)。

4.2完善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

寧波-舟山港臨港的工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群聚集現(xiàn)狀，已經(jīng)為工業(yè)與港口物流的協(xié)同發(fā)展作用提供了最佳證明，然而隨著臨港工業(yè)園區(qū)的興起，能否合理利用工業(yè)集群的正向外部效應(yīng)，并使得成本最小化，利益最大化又成為港口物流發(fā)展的關(guān)鍵。因此，合理完善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，意味著要結(jié)合寧波-舟山港口實(shí)際情況，制定合理方案，確保倉(cāng)庫(kù)容量能夠滿足貨物吞吐要求的同時(shí)最大程度上降低物流成本，從而從物流源頭方面縮減工業(yè)成本，為工業(yè)集群的發(fā)展提供便利。另一方面，規(guī)?；墓I(yè)產(chǎn)業(yè)集群，為進(jìn)一步提高港口物流業(yè)的吞吐量，穩(wěn)固國(guó)家樞紐港口的地位提供了保障。

4.3搭建港口物流信息溝通渠道，保證溝通效率

港口自身作為信息交流、產(chǎn)業(yè)溝通的中轉(zhuǎn)站，其信息渠道的暢通程度決定了港口運(yùn)作的效率。港口經(jīng)濟(jì)是城市經(jīng)濟(jì)的命脈，無(wú)論是港口自身內(nèi)部系統(tǒng)的信息交流還是港口物流與外部產(chǎn)業(yè)部門的溝通都顯得格外重要。信息化建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的核心，信息的整合、傳輸與流通是確保企業(yè)高效運(yùn)作的基本手段。因此，港口應(yīng)當(dāng)加快物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建，不僅確保船舶、貨物與倉(cāng)庫(kù)訊息實(shí)時(shí)可查，而且針對(duì)性構(gòu)建船舶港口管理信息系統(tǒng)以滿足港口資源的有效調(diào)度，確保信息交流溝通的效率與效益。

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基金項(xiàng)目：上海理工大學(xué)人文社科培育基金項(xiàng)目（SK18YB12），上海理工大學(xué)自然科學(xué)培育基金項(xiàng)目（ZR19PY10），上海理工大學(xué)教師教學(xué)發(fā)展研究項(xiàng)目（CFTD194013）