城市物流評價體系研究

陳浩 盧俊利 任元媛 李悅 鄭凱

[提要] 當前我國經(jīng)濟發(fā)展良好，物流作為市場經(jīng)濟中經(jīng)濟運行狀況及發(fā)展態(tài)勢的重要體現(xiàn)，物流業(yè)同樣迎來較快的發(fā)展，而城市物流評價指標是社會物流統(tǒng)計的基礎工作，是城市物流行業(yè)發(fā)展水平的客觀體現(xiàn)，是城市物流行業(yè)發(fā)展望聞問切的手段，是城市物流業(yè)發(fā)展的決策依據(jù)，因此建立科學、合理、客觀的城市物流評價體系，對于城市物流發(fā)展有著至關重要的作用。本文通過建立社會物流總額、社會物流增加值、倉儲使用率、貨運量、單車產(chǎn)值、重點物流企業(yè)平均物流業(yè)務收入、重點物流企業(yè)平均物流經(jīng)營成本、商貿(mào)流通業(yè)增加值占比、異地物流業(yè)務占比、公路平均運價等十個指標，對以上指標進行單獨計算及數(shù)據(jù)收集，再通過計算相應指標與全國平均水平的對比值區(qū)間，最后由各指標相應的評分進行擴散計算，得出城市物流評價指數(shù)。

關鍵詞：城市物流;評價;指標

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A

收錄日期：2020年3月30日

一、研究背景及研究意義

（一）研究背景。物流是指物品從供應地到接收地的實際流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。物流是經(jīng)濟領域的黑色大陸，是繼資源、勞動力之后的第三利潤源。隨著近年來經(jīng)濟的發(fā)展，作為各個產(chǎn)業(yè)連接重要組成部分，物流的作用也逐漸凸顯。物流作為第三利潤源，對于如今無法再降低的生產(chǎn)成本而言，拓展物流的降本增效方式，將會是未來企業(yè)獲得最優(yōu)生產(chǎn)成本的重要方式。物流同樣作為市場經(jīng)濟中經(jīng)濟運行狀況及發(fā)展態(tài)勢的重要體現(xiàn)，物流的發(fā)展昭示著經(jīng)濟的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國2019年公路貨運量達到343.5億噸、貨物周轉(zhuǎn)量達59，636.4億噸公里;水運貨運量為74.7億噸、貨物周轉(zhuǎn)量為103，963.0億噸公里;鐵路貨運量為43.2億噸、貨物周轉(zhuǎn)量為30，074.7億噸公里;航空貨運量為753.2萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量達263.2億噸公里;管道貨運量達9.1億噸、貨物周轉(zhuǎn)量達5，352.2億噸公里;1～11月，社會物流總額為271.7萬億元，同比增長5.8%，增速同比下降0.7個百分點?？v觀以上數(shù)據(jù)，充分體現(xiàn)著我國物流行業(yè)發(fā)展良好，在未來經(jīng)濟新常態(tài)下，現(xiàn)代物流的發(fā)展將會迎來發(fā)展良機。

根據(jù)《國家發(fā)展改革委關于進一步加強社會物流統(tǒng)計工作的通知》（發(fā)改運行[2019]758號）文件，提出物流統(tǒng)計作為推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的基礎性工作，各地區(qū)要進一步加強對社會物流統(tǒng)計工作的認識，做好重點企業(yè)調(diào)查和統(tǒng)計核算工作，并加強物流行業(yè)監(jiān)測分析，建立第三方績效評級體系。

（二）研究意義

1、城市社會物流統(tǒng)計的基礎性工作?！秶野l(fā)改委關于進一步加強社會物流統(tǒng)計工作的通知》中明確提出加強建立物流行業(yè)分析，社會物流統(tǒng)計工作作為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的基礎性工作，而城市物流評價體系的建立則是城市社會物流統(tǒng)計中另一項基礎性工作，搭建好優(yōu)秀的城市物流評價體系，可以從結(jié)論上驗證社會物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的有效性及真實性，是城市社會統(tǒng)計中不可或缺的一部分，有助于未來社會物流統(tǒng)計工作能從數(shù)據(jù)與現(xiàn)實的結(jié)合分析中尋出社會物流統(tǒng)計工作中數(shù)據(jù)的失真，得出科學、合理的社會物流統(tǒng)計結(jié)論。

2、城市物流行業(yè)發(fā)展水平的客觀體現(xiàn)。落實社會物流統(tǒng)計工作，得出的僅僅是客觀的數(shù)據(jù)結(jié)論，如何從數(shù)據(jù)中得出城市物流行業(yè)的發(fā)展水平，則是社會物流統(tǒng)計工作的重中之重，本文提出的社會物流評價體系將針對社會物流統(tǒng)計工作的真實數(shù)據(jù)，利用科學的數(shù)學模型，結(jié)合當?shù)厣鐣锪靼l(fā)展的真實狀況得出科學、合理的評價結(jié)論。

3、城市物流行業(yè)發(fā)展望聞問切的手段。物流行業(yè)發(fā)展不會一帆風順，難免會存在一些問題，那么如何尋出這些癥結(jié)，尋求科學的治病良方，則是當前城市物流發(fā)展亟待解決的問題。而本研究則落實于數(shù)據(jù)，透過數(shù)據(jù)的真相，將城市物流發(fā)展中存在的弊端，由數(shù)字結(jié)果展現(xiàn)出來。數(shù)據(jù)的薄弱處，即是城市物流發(fā)展中的薄弱處。因此，通過客觀的城市物流評價指標，將城市物流的薄弱處揭露出來。

4、城市物流業(yè)發(fā)展的決策依據(jù)。城市物流的發(fā)展少不了睿智的決策者為城市物流發(fā)展出謀劃策，而決策者出謀劃策的依據(jù)在哪里呢？一是來自社會物流日常經(jīng)營狀況;二是決策者自身對于物流的認識及經(jīng)驗;三是城市物流費發(fā)展客觀需求。那么社會物流日常經(jīng)營狀況最直觀的體現(xiàn)便是數(shù)據(jù)。通過客觀的城市物流評價指標將毫無聯(lián)系的數(shù)據(jù)，組合為直觀、科學的數(shù)據(jù)，為決策者提供最正確的決策依據(jù)。

二、國內(nèi)外研究綜述

（一）國內(nèi)研究綜述。有不少專家學者，對城市物流、物流園區(qū)、港口、企業(yè)等物流運行單位作出科學的、合理的評價模型，例如港口物流評價指標，通過對港口信息系統(tǒng)、運營能力、自然條件等六個指標進行綜合實證分析，也有利用主要成分分析法，結(jié)合貨運量、公路里程、貨運周轉(zhuǎn)量等因素，對城市物流進行主要成分分析。

（二）國外研究綜述。國外學者提出以互聯(lián)網(wǎng)、通訊技術、移動環(huán)境、評估信息、通信技術為基礎的城市物流系統(tǒng)影響架構(gòu)，確定利益相關性的城市物流系統(tǒng)，也有學者建立可以提升社區(qū)間城市貨物運輸?shù)耐ㄓ媒鉀Q方案，并且能為當?shù)匦姓C構(gòu)提供實施參考。

三、研究思路及方法

本文通過建立社會物流總額、社會物流增加值、倉儲使用率、貨運量、單車產(chǎn)值、重點物流企業(yè)平均物流業(yè)務收入、重點物流企業(yè)平均物流經(jīng)營成本、商貿(mào)流通業(yè)增加值占比、異地物流業(yè)務占比、公路平均運價等十個指標，對以上指標進行單獨計算及數(shù)據(jù)收集，再通過計算相應指標與全國平均水平的對比值區(qū)間，最后由各指標相應的評分進行擴散計算，得出城市物流評價指數(shù)。

四、物流評價體系綜述

（一）各評價體系綜述。目前，社會物流運行水平主要是依據(jù)物流總額、物流增加值、物流總費用與GDP的比率等比較單一的指標來反映地區(qū)物流發(fā)展的水平，中國物流與采購聯(lián)合會及部分省市均會在第二年公布去年各項指標數(shù)據(jù)。這種做法不能全面綜合反映各區(qū)域物流發(fā)展狀態(tài)，也不能系統(tǒng)分析各區(qū)域物流發(fā)展中各項具體因素的影響程度。

2007年中國物流與采購聯(lián)合會制定《社會物流統(tǒng)計指標體系及方法》國家標準，并以“經(jīng)理人采購指數(shù)（PMI）”來描述地區(qū)物流發(fā)展狀況。它是以百分比來表示，以50%作為分界點：當指數(shù)大于50%時，則被作為經(jīng)濟擴張的信號。當指數(shù)小于50%，尤其是非常接近40%時，則有經(jīng)濟蕭條的擔憂。一般在40%～50%之間時，表明制造業(yè)處于衰退，但整體經(jīng)濟還在穩(wěn)步增長。

景氣物流業(yè)景氣指數(shù)以及10個重要指數(shù)，反映我國物流業(yè)發(fā)展運行的總體情況，與快遞業(yè)務量、貨運量、港口吞吐量等物流相關指標，以及生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、進出口、貨幣投放等相關經(jīng)濟指標有較高的關聯(lián)性。中國物流業(yè)景氣指數(shù)豐富了現(xiàn)有物流統(tǒng)計指標體系，有效彌補了物流統(tǒng)計的不足，添加了預測、觀察、分析我國物流業(yè)運行發(fā)展趨勢的新視角，進一步加強物流運行與國民經(jīng)濟的關聯(lián)性研究，為指導企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營與投資等活動提供了決策依據(jù)。2019年3月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為52.6%，中國倉儲指數(shù)為57.2%，物流業(yè)穩(wěn)定利好發(fā)展。

2017年交通運輸部科學研究院和中國經(jīng)濟信息社共同編制并發(fā)布《中國交通物流發(fā)展指數(shù)（TLDI）報告》，從運輸服務、基礎設施、技術裝備、市場環(huán)境四方面進行分析評價，系統(tǒng)描述了交通運輸在推進物流業(yè)發(fā)展中的基礎地位和主體作用。

（二）結(jié)論。目前，社會物流運行水平主要是依據(jù)物流總額、物流增加值、物流總費用與GDP的比率等比較單一的指標來反映地區(qū)物流發(fā)展的水平，這種做法不能全面綜合反映各區(qū)域物流發(fā)展狀態(tài)，也不能系統(tǒng)分析各區(qū)域物流發(fā)展中各項具體因素的影響程度。評價結(jié)果存在主觀判斷性，并沒有真實體現(xiàn)城市物流數(shù)據(jù)情況。本文結(jié)合物流數(shù)據(jù)，通過物流相關因素的分項評價做出科學判斷，再由綜合評價模型，確定城市物流運行狀態(tài)，得出客觀真實的評價結(jié)果。

五、城市物流發(fā)展水平指標建立

（一）相關指標設置。本文主要建立社會物流總額、社會物流增加值、倉儲使用率、貨運量、單車產(chǎn)值、重點物流企業(yè)平均物流業(yè)務收入、重點物流企業(yè)平均物流經(jīng)營成本、商貿(mào)流通業(yè)增加值占比、異地物流業(yè)務占比、公路平均運價等十個指標進行算術平均指標評價。

1、社會物流總額：指在一定計算期內(nèi)，第一次進入國內(nèi)需求領域，產(chǎn)生從產(chǎn)地向到接受地實體流動的物品的價值總額，簡稱社會物流總額。主要包括六個方面：一是進入需求領域的農(nóng)產(chǎn)品物流總額;二是工業(yè)品物流總額;三是進口貨物物流總額;四是外省市調(diào)入物品物流總額;五是再生資源物流總額;六是單位與居民物品物流總額。該指標有宏觀統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算得出，設為A1。

2、社會物流增加值：指由交通運輸業(yè)物流增加值、倉儲物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值構(gòu)成。物流產(chǎn)業(yè)增加值是反映物流業(yè)發(fā)展的核心指標。該指標由宏觀物流統(tǒng)計計算得出，設為A2。

3、倉儲使用率：指在一定計算期內(nèi)，倉儲存放貨物體積與倉庫容量體積的占比，它能反映地區(qū)倉儲規(guī)劃利用是否合理，設為A3=V（貨）/V（倉）。

4、貨運量：指在一定計算期內(nèi)，該地區(qū)物流業(yè)務所運送的貨物總量，主要由公路、水運、航空、鐵路、管道構(gòu)成。該指標由宏觀物流統(tǒng)計得出，設為A4。

5、單車產(chǎn)值：指在一定計算期內(nèi)，該地區(qū)社會物流總產(chǎn)值與該地區(qū)擁有車輛數(shù)的比值，該指標能反映該地區(qū)單位車輛在一定時間內(nèi)所產(chǎn)生的價值。設為A5=F（總產(chǎn)值）/S（車輛數(shù)）。

6、重點物流企業(yè)平均物流業(yè)務收入：指在一定計算期內(nèi)，該地區(qū)重點物流企業(yè)物流業(yè)務總收入與企業(yè)數(shù)量的比值，該指標能反映該地區(qū)物流企業(yè)經(jīng)營狀況。設為A6=F（總收入）/S（數(shù)量）。

7、重點物流企業(yè)平均物流經(jīng)營成本：指在一定計算期內(nèi)，該地區(qū)重點物流企業(yè)物流業(yè)務總成本與企業(yè)數(shù)量的比值，該指標能反映該地區(qū)物流企業(yè)經(jīng)營狀況。設為A7=F（總成本）/S（數(shù)量）。

8、商貿(mào)流通業(yè)增加值占比：指在一定計算期內(nèi)，該地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)增加值與GDP的比值，該指標能反映該地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)活躍情況。該指標由宏觀統(tǒng)計計算的出，設為A8。

9、公路平均運價：指在一定計算期內(nèi)，該地區(qū)公路物流運價情況，設為A9。

10、異地物流占比：指在一定計算期內(nèi)，該地區(qū)物流量中，異地物流量與總物流的比值，該指標能反映該地區(qū)對外物流活動情況，設為A9=M（異地物流量）/總物流量。

（二）評價體系建立。城市物流評價體系對社會物流總額、社會物流增加值、倉儲使用率、貨運量、單車產(chǎn)值、重點物流企業(yè)平均物流業(yè)務收入、重點物流企業(yè)平均物流經(jīng)營成本、商貿(mào)流通業(yè)增加值占比、異地物流業(yè)務占比、公路平均運價等十個指標進行問答響應。對每個相應分別計算擴散指數(shù)，即正向相應的企業(yè)個數(shù)百分比加上穩(wěn)定響應的百分比的一半。具體計算方法如下：（1）假設以上各指標為Ai，通過宏觀統(tǒng)計及計算分別得出Ai（城市）、Ai（全國）。（2）由Ai（城市）與Ai（全國）進行比值處理，得出比值。（3）對得出的比值進行比值判斷，當比值大于1.25時，視為該地區(qū)該指標作出正向響應;當比值小于1.25，大于0.75時，視為該地區(qū)該指標作出穩(wěn)定響應;當比值小于0.75時，視為該地區(qū)該指標作出負向響應。（4）計算正向響應所占比例與二分之一穩(wěn)定響應所占比例的和，即得出城市評價指數(shù)。（5）判斷指數(shù)值，當指數(shù)大于50%時，即視為城市物流發(fā)展水平較好。小于50%時，視為城市物流發(fā)展水平較弱。

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