“數(shù)據(jù)流”在電控發(fā)動機故障分析中的運用

王軍魁

摘 要：現(xiàn)如今，電控燃油噴射技術在不斷完善和發(fā)展，應用該技術可以提升汽車維修的水平，同時利用故障診斷儀對發(fā)動機電控單元進行診斷，了解故障出現(xiàn)的位置和原因，為故障檢修提供有效的依據(jù)。本文主要就“數(shù)據(jù)流”在電控發(fā)動機故障分析中的應用進行了相關的闡述和分析，了解發(fā)動機的實時數(shù)據(jù)流，通過對比實際參數(shù)，明確故障原因和位置，進而確保故障的準確排除。

關鍵詞：數(shù)據(jù)流;電控發(fā)動機;故障分析

在電控發(fā)動機故障診斷方面，可以運用數(shù)據(jù)流。為了確保數(shù)據(jù)流可以充分發(fā)揮作用，首先要扎實理論基礎，了解電控發(fā)動機的工作原理、元件作用等等，根據(jù)理論知識進行初步的分析和判斷。其次，要掌握傳感器數(shù)據(jù)的各種表現(xiàn)形式。氣壓傳感器數(shù)據(jù)的應用單位較多，包括kPa、mmHg等等，要做好不同單位之間的轉(zhuǎn)換工作，這樣才能確保數(shù)據(jù)得到充分有效的利用。

1 “靜態(tài)數(shù)據(jù)流”在電控發(fā)動機故障分析中的應用

1.1 故障現(xiàn)象

所謂靜態(tài)數(shù)據(jù)流，就是將點火開關接通，但沒有起動發(fā)動機的時候，應用故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行讀取。例如，進氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)約在100-102kPa左右，與標準大氣壓力接近[1]。冷卻溫度傳感器在冷車的時候，靜態(tài)數(shù)據(jù)應該與周圍的環(huán)境溫度接近。通過具體的案例來說明，在冬季早晨，某桑塔納轎車無法起動。在檢修之前，要先與車主交流，了解車輛的基本信息。交流得知，該車在幾天前就已經(jīng)出現(xiàn)起動困難的情況，經(jīng)常需要較長的起動時間，但在成功起動之后可以正常運作。針對該問題，可以采用檢測儀器對燃油壓力、噴油嘴、氣缸壓力、火花塞等位置進行檢查，檢查后并沒有發(fā)現(xiàn)故障問題。發(fā)動機中的油量充足且有火，說明電路和油路都沒有問題，但仍舊存在發(fā)動機無法起動的情況。針對這種情況進行反復檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞沒有被“淹”，說明冷起動加濃不夠，所以出現(xiàn)難以起動的情況。造成該問題的主要原因是冷卻液溫度傳感器沒有正常工作，因為該傳感器的作用就是在冷卻水溫度比較低的情況下對空燃比進行加濃，從而提升發(fā)動機的穩(wěn)定性，確保發(fā)動機可以正常起動和工作。如果發(fā)動機冷機狀態(tài)下傳感器并沒有給出相應的狀態(tài)信號，則空燃比濃度不足，造成發(fā)動機無法正常工作。

1.2 故障診斷與分析

針對上文所述的故障問題，可以利用故障診斷儀進行診斷，主要對發(fā)動機ECU進行檢測，檢測后并沒有故障碼輸出。對發(fā)動機靜態(tài)數(shù)據(jù)流進行讀取，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機ECU輸出的冷卻溫度為105℃，但實際上，發(fā)動機并沒有達到這個溫度，而是2-3℃。也就是說，發(fā)動機ECU并沒有收到準確的水溫信號，造成空燃比指令不準確，影響發(fā)動機冷機狀態(tài)下的正常起動。分析可知，冷卻液溫度傳感器的準確性出現(xiàn)問題，進而影響空燃比的準確性。為了對故障問題進行確認，可以利用萬用表進行電阻和電壓的測量，主要對冷卻液溫度傳感器和電腦之間的線束進行測量，測量后可知，并沒有短路或斷路的情況，參考電壓為5V，沒有異常。為了找出故障，可以將冷卻液溫度傳感器拔下來，然后檢查電阻，但阻值并沒有出現(xiàn)異常，說明其沒有失效。觀察發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度傳感器表面有一層很厚的水垢，將水垢清楚之后重新安裝傳感器，然后起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)一起恢復正常。該故障案例說明，在電控燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)中，并不是所有的故障問題都會由ECU記憶存儲，針對特殊情況，需要采用閱讀控制單元數(shù)據(jù)的方式進行分析，了解故障的具體原因和位置，然后采取有效的解決措施。

2 “動態(tài)數(shù)據(jù)流”在電控發(fā)動機故障分析中的應用

所謂動態(tài)數(shù)據(jù)流，就是將點火開關接通，然后起動發(fā)動機的過程中，利用診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行讀取。診斷儀讀取到的數(shù)據(jù)會根據(jù)工況的變化產(chǎn)生變化[2]。以壓力傳感器來說，檢測到的數(shù)據(jù)會根據(jù)節(jié)氣門開度的變化不斷變化。通過閱讀動態(tài)數(shù)據(jù)，可以了解ECU接收到的各個傳感器的信號值，通過對比可以找出故障位置。具體應用如下：

2.1 有故障碼

以某出租轎車為例，該車百公里耗油量比原來多了1L。通過與車主溝通，了解到該車將原來的火花塞更換了，盡管對點火正時進行了調(diào)整，但油耗情況并沒有得到改善，且油品沒有問題。為了檢查故障，通過連接故障診斷儀進入發(fā)動機系統(tǒng)，對故障碼進行讀取，16通道“氧傳感器”顯示為0.01V，避免有出現(xiàn)變化。氧傳感器的數(shù)值如果長期低于0.45V，則說明混合氣烯或者信號錯誤。從具體的表現(xiàn)看，并不是混合氣烯，所以要對氧傳感器進行檢查。加濃混合器，然后觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)，根據(jù)變化情況分析問題，然后采取相依的故障排除措施。

2.2 無故障碼

以某一汽佳寶面為例，該車在加速的時候存在無力、回火的問題，如果急加速還會出現(xiàn)熄火的情況。經(jīng)過初步判斷，可能是供油不足混合氣比較稀的原因引起的，所以要將空氣濾清器拆下來，清潔進氣道，并且采取加速試驗，可以感受到加速效果，且沒有回火問題，說明故障有混合氣過稀的原因引起。也可以連接診斷儀，對故障碼進行讀取，沒有碼顯示。還要對數(shù)據(jù)流進行讀取，對氧傳感器的數(shù)據(jù)進行觀察。數(shù)據(jù)顯示為：0.3-0.4V，且在這個區(qū)間徘徊，加油后數(shù)據(jù)會超過0.45V，甚至達到0.9V，然后會再落回到0.3-0.4V區(qū)間范圍內(nèi)。通過數(shù)據(jù)分析可知，氧傳感器并沒有問題，因為混合氣加濃之后出現(xiàn)了對應的數(shù)據(jù)反映且變化正常，說明沒有故障[3]。要分析混合氣過稀的原因，可以先讀取和測量數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)進行分析。讀取數(shù)據(jù)顯示，靜態(tài)數(shù)據(jù)為10MPa，與大氣壓力相符，說明沒有故障問題。怠速的狀態(tài)下，數(shù)據(jù)顯示38MPa，并沒有異常問題。急加速的狀態(tài)下，數(shù)據(jù)會快速上升，并且超過9.5MPa，說明氣壓傳感器處于正常該工作狀態(tài)。

3 結語

綜上所述，采用“數(shù)據(jù)流”故障分析的方式，可以幫助維修人員更加全面、準確的了解汽車電控發(fā)動機的故障問題，進而針對故障的位置、原因采取有效的處理措施，確保故障被快速準確的排除。

參考文獻：

[1]魏吉.基于波形分析的電控發(fā)動機故障診斷應用分析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（06）.

[2]高攀.汽車電控發(fā)動機檢測技術應用研究[J].內(nèi)燃機與配件，2018（01）：154-155.

[3]成志鵬.汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)故障診斷與維修技術探討[J].內(nèi)燃機與配件，2019（10）.