橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制對(duì)策研究

李曉梅

(山西路杰工程咨詢有限公司,山西 太原 030006)

0 前 言

與普通的公路路面施工不同,公路橋梁隧道的施工具有一定的特殊性,對(duì)其路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制顯得尤為重要,其質(zhì)量水平的高低會(huì)對(duì)交通安全以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生直接的影響,而且其質(zhì)量水平的高低也對(duì)國家的整體形象有緊密的關(guān)系[1]。本文著重探討我國公路橋梁路面施工中如何對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制,以提高公路建設(shè)的整體水平。

1 我國公路橋梁隧道路面施工過程中的問題

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展與進(jìn)步,公路橋梁隧道建設(shè)之中的施工問題已經(jīng)逐漸發(fā)展成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問題,其中一個(gè)關(guān)鍵問題就是施工質(zhì)量問題。然而,隧道橋梁路面在實(shí)際施工過程當(dāng)中,由于施工過程中存在諸多限制,致使橋梁道路施工路面質(zhì)量控制難度較大,在道路建設(shè)過程中也就會(huì)存在一些施工過程中無法解決的問題,這些問題對(duì)我國公路建設(shè)產(chǎn)生了較大的影響。在實(shí)際過程中,公路橋梁隧道路面施工過程中主要存在如下問題[2-3]。

1)公路橋梁隧道路面施工過程中產(chǎn)生裂縫以及局部坑槽角損壞等方面的問題,這些問題的產(chǎn)生主要是由于施工人員在施工設(shè)計(jì)前未全面、深入地分析和評(píng)估施工環(huán)境,從而對(duì)橋梁隧道路面施工質(zhì)量的控制造成一定的影響。

2)公路橋梁隧道路面施工設(shè)計(jì)過程中,某些工作未能對(duì)施工工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制,使得在實(shí)際施工過程中并未意識(shí)到質(zhì)量檢測(cè)工作的重要作用,導(dǎo)致質(zhì)量控制工作形式化嚴(yán)重,嚴(yán)重制約了橋梁隧道路面施工質(zhì)量水平的顯著提升。

3)灌注樁存在的質(zhì)量問題。

(1)孔壁坍塌。橋梁隧道灌注樁在實(shí)際施工過程中,由于土壤的持力層出現(xiàn)一定的改變,可能由于漏水(漿)等情況而造成的孔壁坍塌等質(zhì)量事故的發(fā)生。在實(shí)際鉆進(jìn)過程中,若發(fā)現(xiàn)排除的泥漿中存在大量的氣泡,或者泥漿突然漏掉,那么就表示存在孔壁坍塌現(xiàn)象。具體來說,引起孔壁坍塌現(xiàn)象的主要原因在于：護(hù)筒長度相對(duì)較小,導(dǎo)致其形狀不適合或者發(fā)生變形；泥漿濃度不夠或者容重較小；成孔速度過快,在孔壁之中來不及形成泥膜；地下水位承壓高。

(2)樁底沉渣量過大。主要原因在于：泥漿比重過小或者泥漿注入量不夠而很難將沉渣浮起；鋼筋籠在吊放過程中,未對(duì)準(zhǔn)孔位而碰撞孔壁,從而使得泥土坍落于樁底；未實(shí)施二次清孔或者清孔不夠徹底。

(3)縮頸。主要指的就是孔徑比設(shè)計(jì)孔徑要小。出現(xiàn)縮頸的主要原因在于塑性土發(fā)生膨脹。

2 橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制對(duì)策

2.1 加強(qiáng)基坑(槽)質(zhì)量進(jìn)行控制

基坑(槽)斷面主要包括三種形式,即：大開槽、直槽以及混合槽。具體如圖1所示。

圖1 基坑(槽)的三種開挖斷面形式

1)開挖要點(diǎn)。在開挖基坑(槽)之前,應(yīng)首先驗(yàn)線；連續(xù)開挖速度要快,以防止大量水流入其中；防止坑邊堆土發(fā)生坍塌：及時(shí)將開挖的泥土清運(yùn)走；堆土在80 cm以外,高度應(yīng)該≤1.5 m；嚴(yán)禁基底土受擾動(dòng),注意測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù),預(yù)防過度開挖；預(yù)留層以及保護(hù)層,抄平清底打木樁。

2)控制基坑壁坡度。

(1)基坑深度在5 m之內(nèi)時(shí),基坑底位于地下水位以上?；颖谙嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)可參見表1。

表1 基坑壁坡度標(biāo)準(zhǔn)值表

(2)基坑深度在5 m以上時(shí),基坑內(nèi)在基頂標(biāo)高位置設(shè)置1 m寬的平臺(tái)。平臺(tái)以下,應(yīng)注意在垂直方向進(jìn)行開挖,平臺(tái)按照上表1的坡比進(jìn)行一定地放緩,但是應(yīng)該小于1∶0.25。

2.2 灌注樁質(zhì)量控制

2.2.1 孔壁坍塌的質(zhì)量控制

灌注樁在實(shí)際施工過程中,由于土壤持力層出現(xiàn)變化等方面的原因,將導(dǎo)致孔壁坍塌質(zhì)量事故的發(fā)生。針對(duì)孔壁坍塌的具體原因進(jìn)行分析,具體處理對(duì)策為[4]：①在埋筒時(shí),坑底及其周圍應(yīng)該選擇最佳含水量的黏土分層夯實(shí),于護(hù)筒的適當(dāng)高度開孔,使得護(hù)筒之中的水頭高度保持在1～1.5 m；②將泥漿比重控制在1.1～1.3；③在對(duì)鋼筋籠進(jìn)行搬運(yùn)以及吊裝過程中,應(yīng)防止發(fā)生變形,安放時(shí)應(yīng)注意將孔位對(duì)準(zhǔn),以規(guī)避對(duì)孔壁產(chǎn)生碰撞,鋼筋籠接長時(shí)應(yīng)該加速焊接,盡量將沉放時(shí)間縮短；④當(dāng)?shù)鼗嬖诘叵滤畷r(shí),應(yīng)該注意是否夾雜不透水層。當(dāng)下層的承壓地下水的水頭高于下層地下水位時(shí),務(wù)必要確保充分的泥水壓力。

2.2.2 樁底沉渣量過多的質(zhì)量控制

針對(duì)樁底沉渣量過多的分析,具體質(zhì)量控制對(duì)策為[5]：①采取性能理想的泥漿,將泥漿比重以及黏度進(jìn)行有效控制,注意切勿用自來水進(jìn)行置換；②在吊放鋼筋籠時(shí),應(yīng)該注意將其中心與樁中心保持一致,有效規(guī)避對(duì)孔壁產(chǎn)生碰撞；③在將混凝土進(jìn)行灌注的時(shí)候,導(dǎo)管底部至孔底距離一般設(shè)置為3～4 cm,應(yīng)注意保證充分的混凝土儲(chǔ)備量,使得導(dǎo)管一次性的埋入混凝土面以下1 m以上,以利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣,從而達(dá)到清除孔底沉渣的目的。待成孔之后,鉆頭應(yīng)提至高于孔底10～20 cm,保持較慢速度空轉(zhuǎn),將循環(huán)清孔時(shí)間控制在半小時(shí)以上。

2.2.3 縮頸的質(zhì)量控制

針對(duì)橋梁隧道路面施工過程中出現(xiàn)的縮頸現(xiàn)象,具體的質(zhì)量控制措施為：應(yīng)用優(yōu)質(zhì)的泥漿,使失水量顯著減少。成孔時(shí),應(yīng)該注意將泵送量顯著增大,加速成孔過程。在成孔一段時(shí)間之內(nèi),孔壁形成泥皮,那么孔壁不會(huì)滲水,也就不會(huì)導(dǎo)致膨脹?；蛘咴趯?dǎo)正器外側(cè)焊接一定數(shù)量的合金切片,于起鉆或者鉆進(jìn)時(shí)發(fā)揮鉆孔作用。若發(fā)生縮頸,則采取上下反復(fù)掃孔的方法,從而將孔徑加以擴(kuò)大[6]。

3 結(jié) 論

在對(duì)公路橋梁隧道路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí),需深入、綜合性地分析橋梁隧道路面設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié),以更好的對(duì)橋梁隧道路面施工項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工人員需將具體的施工技術(shù)以及路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行全面地把握,構(gòu)建針對(duì)性較強(qiáng)的路面施工項(xiàng)目解決方案。針對(duì)當(dāng)前公路橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制過程中所存在的公路橋梁隧道路面施工過程中發(fā)生裂縫以及局部坑槽角損壞、灌注樁問題等方面的質(zhì)量控制問題,應(yīng)該從技術(shù)層面加強(qiáng)這些問題的解決,以提高公路橋梁隧道路面施工質(zhì)量水平,確保交通及人民財(cái)產(chǎn)的安全。

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