通用航空人才一般勝任力模型構(gòu)建研究

李作學(xué) 馬婧婧 楊鳳田 蔡欣盈

[摘 要] 通用航空發(fā)展已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，隨著中國(guó)低空領(lǐng)域逐步開放，通用航空發(fā)展面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。然而，通航快速發(fā)展需要的人才對(duì)通用航空服務(wù)質(zhì)量、飛行安全以及通用航空的發(fā)展有著非常重要的影響。借助文獻(xiàn)調(diào)查法和行為事件訪談法得到通用航空人才勝任素質(zhì)特征，然后利用問(wèn)卷調(diào)查法，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行探索性因子分析，構(gòu)建出通用航空人才的一般勝任力模型，該模型由專業(yè)能力、個(gè)人特質(zhì)、管理能力和職業(yè)態(tài)度4個(gè)維度和20項(xiàng)勝任要素構(gòu)成，從而為我國(guó)學(xué)校和企業(yè)對(duì)該類人才培養(yǎng)提供參考。

[關(guān)鍵詞] 通用航空人才;一般勝任力;模型構(gòu)建

[中圖分類號(hào)] F272.92[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)] 1009-6043（2020）05-0100-05

Abstract： General aviation development has become a national strategy. With the gradual opening up of China's low-altitude field， general aviation development is facing unprecedented opportunities and challenges. However， the talents needed for the rapid development of general aviation have a very important impact on the quality of general aviation service， flight safety and the development of general aviation. Through literature survey and behavioral event interview method to get competent personnel quality characteristics， and then the study carries out exploratory factor analysis by means of questionnaire survey and SPSS software， constructs the general personnel competency model. The model is managed by four dimensions in terms of professional ability， individual trait， management ability and professional attitudes and 20 competence elements， so as to provide reference for the personnel training schools and enterprises in our country.

Key words： general aviation talents， general competency， model building

當(dāng)前通用航空發(fā)展已經(jīng)提升為國(guó)家戰(zhàn)略，也是我國(guó)目前發(fā)展前景較好的戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一。一直以來(lái)，通用航空都是民航發(fā)展的重點(diǎn)，尤其是隨著中國(guó)低空開放戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)通用航空發(fā)展將迎來(lái)快速發(fā)展期[1]，預(yù)計(jì)未來(lái)十年，我國(guó)通用航空將會(huì)成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后另一個(gè)迅速崛起的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。目前國(guó)內(nèi)通用航空人才培養(yǎng)，受制于通用航空科學(xué)發(fā)展的瓶頸，沒(méi)有完善的學(xué)科體系，缺乏理論技術(shù)積累和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，以及通用航空人才隊(duì)伍的缺乏[2]。對(duì)于通航公司而言，人才是主力軍[3]。雖然中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但各方面人才缺口較大，培養(yǎng)相對(duì)滯后，教育瓶頸有待克服，通用航空人才的素質(zhì)好壞直接影響到通用航空的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而對(duì)我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響[4-6]。

為適應(yīng)通用航空發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，必須培養(yǎng)面向通用航空市場(chǎng)需要的人才。從能力培養(yǎng)的角度來(lái)看，解決此問(wèn)題首先要研究通用航空人才應(yīng)具備的一般勝任能力。一般勝任能力培養(yǎng)是在學(xué)校教育階段，這一階段學(xué)到的理論知識(shí)和能力素質(zhì)，對(duì)其日后工作崗位中能否勝任起著關(guān)鍵甚至決定性的影響。因此，研究通用航空人才一般勝任力模型能夠準(zhǔn)確把握通用航空人才素質(zhì)能力要求，對(duì)學(xué)校和企業(yè)對(duì)通用航空人才培養(yǎng)具有重要的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

一、概念的界定

一般來(lái)說(shuō)，通用航空人才是指具有一定的通用航空專業(yè)知識(shí)或?qū)ｉT技能，在通用航空生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)等產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行創(chuàng)造性勞動(dòng)并對(duì)社會(huì)做出貢獻(xiàn)的人。從外延上看，通用航空產(chǎn)業(yè)的人才，包括通用航空的研發(fā)和制造人員、飛行人員、機(jī)務(wù)維修人員、管制人員、飛行簽派人員、情報(bào)人員、氣象保障人員和企業(yè)管理人員。通用航空人才必須具備意識(shí)、知識(shí)、能力、身心、品德以上五個(gè)方面的素質(zhì)。本文研究主要針對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和制造、通用航空運(yùn)營(yíng)、通航的保障等一般性人才進(jìn)行研究，而飛行員屬于特殊人才，不在本文研究范圍內(nèi)。

當(dāng)前，對(duì)于通用航空人才培養(yǎng)已有一些研究。李翱（2014）指出中國(guó)通用航空供給體系中人才培養(yǎng)的重要性，提出當(dāng)前通航人才出現(xiàn)年齡老化，人才斷層，供給短缺等狀況[7];王瑞（2018）也提出當(dāng)前通用航空也技術(shù)不足后背人才儲(chǔ)備不足的現(xiàn)狀[8];蔡菊芳、李釅（2009）針對(duì)我國(guó)通用航空人才短缺的現(xiàn)狀，建設(shè)性提出了構(gòu)建人才培養(yǎng)宏觀體系，并且準(zhǔn)備不同層次的通航人才采取不同的培養(yǎng)方式等[9];陳寶東（2014）則是基于“產(chǎn)學(xué)研用”的人才培養(yǎng)模式，采取細(xì)化人才培養(yǎng)目標(biāo)、分解知識(shí)結(jié)構(gòu)、重構(gòu)課程體系等措施，有利于創(chuàng)新型通航人才的培養(yǎng)[10];此外，黃選宏（2014）對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的培養(yǎng)也提出了建設(shè)性的建議[11]。盡管眾多相關(guān)理論研究，但是從總體上講，目前通用航空人才培養(yǎng)方面還缺少全面詳細(xì)研究通用航空人才全面培訓(xùn)的理論框架與實(shí)踐體會(huì)[12]，缺少?gòu)膭偃瘟嵌葋?lái)研究通用航空人才所需要能力體系。

勝任力是指能將某一工作中有卓越成就者與普通者區(qū)分開來(lái)的個(gè)人的深層次特征，它可以是動(dòng)機(jī)、特質(zhì)、自我形象、態(tài)度或價(jià)值觀、某領(lǐng)域知識(shí)、認(rèn)知或行為技能等任何可以被可靠測(cè)量或計(jì)數(shù)的并且能顯著區(qū)分優(yōu)秀與一般績(jī)效的個(gè)體特征[13]。趙晉國(guó)（2017）認(rèn)為勝任力是指能將某一職業(yè)（或組織、文化）中表現(xiàn)優(yōu)異者與表現(xiàn)平平者區(qū)分開來(lái)的個(gè)人潛在的、深層次的最顯著特征，是個(gè)人所具備的態(tài)度、特質(zhì)、認(rèn)知等[14]。而一般勝任力與勝任力不同，它具有跨越行業(yè)、企業(yè)、崗位的普遍性，具備一定的可遷移性，在橫斷面上與所有崗位相關(guān)，在縱向上與所有職位相關(guān)，不會(huì)因?yàn)楣ぷ黝愋?、企業(yè)規(guī)模、工作層次的不同而改變，只是依據(jù)不同組織、職位、崗位上的重要程度和精通程度的要求，具體表現(xiàn)形式各有所不同[15]。因此，本文所界定的一般勝任力是指學(xué)校培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生具備熟知基礎(chǔ)的通用航空知識(shí)體系，健全的個(gè)人特質(zhì)，基本的管理能力以及良好的職業(yè)態(tài)度，可以適用于通用航空領(lǐng)域的各個(gè)普通職位并且在此領(lǐng)域能夠勝任完成工作。

鑒于當(dāng)前通用空領(lǐng)域人才短缺現(xiàn)狀，本研究從現(xiàn)實(shí)的通航類職業(yè)人才需要出發(fā)，調(diào)查分析通用航空人才工作中表現(xiàn)出的行為特征，界定通用航空人才一般勝任力要素，利用行為事件訪談和問(wèn)卷調(diào)查等多種方法構(gòu)建通用航空人才一般勝任力模型，進(jìn)而為學(xué)校和企業(yè)培養(yǎng)通用航空人才提供借鑒和參考。

二、研究方法與數(shù)據(jù)收集

（一）研究方法

目前勝任力模型構(gòu)建采用的基本方法有文獻(xiàn)分析法、工作分析法、專家評(píng)價(jià)法、問(wèn)卷調(diào)查法、行為事件訪談法等中的一種或多種方法相結(jié)合[16]。參考通用航空相關(guān)的人才開發(fā)等資料，通過(guò)借鑒其他勝任力模型的已有研究方法，結(jié)合當(dāng)前通用航空發(fā)展的時(shí)代背景、通航發(fā)展戰(zhàn)略、通航人才培養(yǎng)內(nèi)容和實(shí)際崗位需求狀況等方面來(lái)構(gòu)建通用航空人才一般勝任能力模型。

首先，運(yùn)用文獻(xiàn)調(diào)查法對(duì)該領(lǐng)域研究進(jìn)行文獻(xiàn)閱讀，找到已有的研究成果作為參考和依據(jù);其次，運(yùn)用行為事件訪談法，設(shè)計(jì)訪談提綱，對(duì)通航領(lǐng)域研究專家以及通航領(lǐng)域的工作人員進(jìn)行訪談，借助勝任力素質(zhì)能力詞典，提煉通用航空人才勝任力的指標(biāo)，對(duì)初始一般人才勝任力指標(biāo)進(jìn)行篩選和補(bǔ)充;第三，運(yùn)用問(wèn)卷調(diào)查的方法，邀請(qǐng)通航領(lǐng)域?qū)＜液拖嚓P(guān)工作人員對(duì)初始的勝任力指標(biāo)進(jìn)行完善。最后，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)探索確立通用航空人才一般勝任力模型。

（二）通用勝任力問(wèn)卷的編制與數(shù)據(jù)收集

通用航空人才一般勝任力素質(zhì)是根據(jù)美國(guó)勞工部1991年完成的SCANS項(xiàng)目研究的青年勞動(dòng)者在工作中取得優(yōu)異成績(jī)需要什么樣的勝任力，以及國(guó)內(nèi)學(xué)者任會(huì)青（2012）通過(guò)分析、匯總了十家企業(yè)人才招聘中對(duì)大學(xué)生的通用勝任力特征需求[17]，借鑒陶曉霞（2007）發(fā)現(xiàn)一般勝任力模型包括實(shí)際執(zhí)行能力、分工合作能力、智慧勝任能力、個(gè)體適應(yīng)品質(zhì)、自主發(fā)展能力、印象管理能力和情緒調(diào)控能力7個(gè)因子等學(xué)者的理論成就，結(jié)合通用航空領(lǐng)域自身特點(diǎn)，通過(guò)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)方法初步得出通用航空人才一般勝任力素質(zhì)特征。在此基礎(chǔ)上利用訪談法，通過(guò)對(duì)10名從事通用航空職業(yè)專家進(jìn)行行為事件訪談結(jié)果分析，統(tǒng)計(jì)出頻次在3次及以上28項(xiàng)通用航空人才勝任素質(zhì)特征，所得結(jié)果見(jiàn)表1。

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方法對(duì)以上28項(xiàng)一般勝任力指標(biāo)進(jìn)行完善，使得勝任力指標(biāo)更加具有代表性。因此，需要設(shè)計(jì)通用航空人才一般勝任能力調(diào)查問(wèn)卷，調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容分為兩個(gè)部分：第一部分是基本信息，包括性別、年齡、學(xué)歷、、行業(yè)、崗位、工作年限、外語(yǔ)水平;第二部分是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采用李克特5點(diǎn)式量表法，其中“1”代表所述勝任力“非常不重要”，“5”代表所述勝任力“非常重要”，調(diào)查題目是根據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)法和專家訪談法確定的一般勝任力素質(zhì)特征。本研究將設(shè)計(jì)好的調(diào)查問(wèn)卷通過(guò)電子郵件、參與通用航空相關(guān)會(huì)議實(shí)時(shí)地發(fā)放、走訪企業(yè)實(shí)地發(fā)放等方式，向通航企業(yè)中高級(jí)管理人員、通用航空專家學(xué)者、從事一線通航人員共計(jì)發(fā)放了158份問(wèn)卷，回收142份，有效問(wèn)卷占89.87%。

三、研究結(jié)果與分析

（一）描述性分析

由表2可以看出，樣本總數(shù)為142份，所得數(shù)據(jù)均具有真實(shí)性和代表性，無(wú)缺失值出現(xiàn)。數(shù)據(jù)中28個(gè)條目選項(xiàng)得分值最大均為5分，最小值為1分。其中責(zé)任心和學(xué)習(xí)能力平均分排名前列，興趣排名末位。根據(jù)問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)，28項(xiàng)勝任力的得分均值均大于3，充分說(shuō)明了被調(diào)查者對(duì)勝任素質(zhì)具有較好的認(rèn)同度。

（二）信度與效度分析

運(yùn)用SPSS24.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析，分析結(jié)果顯示Cronbachs α值為0.946，表示信度非常好。運(yùn)用KMO抽樣適度檢驗(yàn)與巴利特球形檢驗(yàn)對(duì)樣本中28個(gè)變量進(jìn)行驗(yàn)證，觀測(cè)是否適合進(jìn)行因子分析，一般認(rèn)為，KMO值在0到1之間，越接近1表示變量間的相關(guān)性越高，越適合進(jìn)行因子分析。結(jié)果顯示，KMO值為0.730，顯著性水平為0.000（p<0.001）達(dá)到極顯著水平，表明問(wèn)卷較適合進(jìn)行因子分析。

（三）探索性因子分析

1.初試探索性因子分析

采用主成分分析法（PFA，Primary Factor Analysis）進(jìn)行初試探索性因子分析提取公共因子，同時(shí)運(yùn)用極大方差法（Varimax）進(jìn)行公共因子的正交旋轉(zhuǎn)處理，使旋轉(zhuǎn)后的公共因子在各條款中的載荷盡可能大，以便對(duì)公共因子進(jìn)行命名。分析結(jié)果如表3所示：

調(diào)查問(wèn)卷中，關(guān)于通航人才一般勝任力素質(zhì)特征題目共28個(gè)，在28個(gè)成分中，其中有6個(gè)成分的初始特征值大于1。由表4可知，這6個(gè)成分累計(jì)解釋的總方差為74.891%，總方差數(shù)達(dá)到了良好狀態(tài)。但上述分析結(jié)果并不理想，主成分個(gè)數(shù)和旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣要素并不符合預(yù)先設(shè)想，比如“自信心、意志力”本應(yīng)和“責(zé)任心”等因子屬于類似于個(gè)人特質(zhì)的成分中，“解決問(wèn)題能力”本應(yīng)和其他因子屬于同一成分，可能由于樣本數(shù)量有限或者要素定義不夠清晰等原因而形成了獨(dú)立因子;“上進(jìn)心、組織意識(shí)、人際溝通能力、信息處理能力、語(yǔ)言表達(dá)能力”出現(xiàn)了多重載荷的情況。因此，需要?jiǎng)h除這8項(xiàng)不合理的要素，對(duì)剩余的20項(xiàng)勝任力重新進(jìn)行因素分析。

提取方法：主成分分析法。

2.正式探索性因子分析

通過(guò)初試探索性因子分析，刪除了“解決問(wèn)題能力、自信心、意志力”和“上進(jìn)心、組織意識(shí)、人際溝通能力、信息處理能力、語(yǔ)言表達(dá)能力”8項(xiàng)不合理因子后，對(duì)剩余20個(gè)勝任力要素再次進(jìn)行效度檢驗(yàn)，KMO系數(shù)達(dá)到了0.742，顯著性水平為0.000，表明依舊適合做因子分析，詳見(jiàn)表5。

運(yùn)用spss對(duì)通用航空人才一般勝任能力要素進(jìn)行正式探索性因子分析時(shí)，將負(fù)荷絕對(duì)值設(shè)置為0.5的臨界點(diǎn)，即絕對(duì)值小于0.5的負(fù)荷值不再顯示，運(yùn)用最大方法進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)后的公因子成分載荷矩陣經(jīng)整理后如表6所示。解釋的總方差表中包含的20個(gè)勝任特征提取出4個(gè)主成分，累計(jì)解釋的總方差達(dá)到70.801%。

提取方法：主成分分析法。

圖1的碎石圖中看出，從第四個(gè)因素以后，坡線甚為平坦，因而可以保留4個(gè)因素較為適宜，故抽取四個(gè)主因子比較合理。

四、一般勝任力維度及指標(biāo)的確定

通過(guò)表7分析得出通航人才的一般勝任力包含4個(gè)維度，共20項(xiàng)勝任力指標(biāo)。根據(jù)因子旋轉(zhuǎn)結(jié)果，結(jié)合前人關(guān)于通航類人才勝任力的相關(guān)研究文獻(xiàn)，對(duì)各維度進(jìn)行命名。

第一個(gè)維度包含：誠(chéng)信正直、自我管理能力、責(zé)任心、敬業(yè)精神、情緒控制、應(yīng)變力6個(gè)特征，解釋的總方差為22.699%，這些特征主要反映了通航人才在工作過(guò)程中保持良好的品德，及時(shí)做到自我約束、自我管理、情緒控制以及做到愛(ài)崗敬業(yè)，表現(xiàn)出的屬于內(nèi)在特征，人員對(duì)自我以及本職工作的認(rèn)知，與個(gè)人對(duì)職業(yè)的認(rèn)同和理解以及態(tài)度觀念有關(guān)，是比較深層次的，一般比較穩(wěn)定，因而命名為個(gè)人特質(zhì)。

第二個(gè)維度包含：一人多能、分析問(wèn)題能力、廣泛的知識(shí)面、創(chuàng)造性思維、領(lǐng)導(dǎo)力、時(shí)間管理能力6個(gè)特征，解釋的總方差為42.122%。這些勝任特征主要反映了通用航空人才的所需管理能力，這些知識(shí)是通過(guò)學(xué)校培養(yǎng)、工作實(shí)踐的積累等途徑能夠獲得的，具有淺層次顯性特點(diǎn)，因此命名為管理能力。

第三個(gè)維度包含：職業(yè)規(guī)劃能力、興趣、社會(huì)適應(yīng)能力、職業(yè)道德4項(xiàng)勝任指標(biāo)，解釋的總方差為58.960%。主要反映了通航人才在工作崗位所需要的職業(yè)發(fā)展因素，因此命名為職業(yè)態(tài)度。

第四個(gè)維度包含：學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)合作、通航基本理論知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)4項(xiàng)指標(biāo)，解釋的總方差為70.80%，主要反映了通航人才所需的專業(yè)能力和專業(yè)知識(shí)要素，因此命名為專業(yè)能力。

提取方法：主成分分析法;旋轉(zhuǎn)方法：凱撒正態(tài)化最大方差法;a：旋轉(zhuǎn)在7次迭代后已收斂。

根據(jù)上述分析，可以得出通用航空人才一般勝任力模型。該勝任力模型一共分為四個(gè)維度，20項(xiàng)勝任指標(biāo)。四個(gè)維度具體為個(gè)人特征、職業(yè)態(tài)度、管理能力和專業(yè)能力。個(gè)人特質(zhì)包含誠(chéng)信正直、自我管理能力、責(zé)任心、敬業(yè)精神、應(yīng)變能力、情緒控制6項(xiàng)指標(biāo);職業(yè)態(tài)度包含職業(yè)規(guī)劃能力、興趣、社會(huì)適應(yīng)能力、職業(yè)道德4項(xiàng)指標(biāo);管理能力包含一人多能、分析問(wèn)題能力、廣泛的知識(shí)面、創(chuàng)造性思維、領(lǐng)導(dǎo)力、時(shí)間管理能力6項(xiàng)指標(biāo);專業(yè)能力包含學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)合作、通航基礎(chǔ)理論知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)4項(xiàng)指標(biāo)。

五、結(jié)論

在國(guó)家大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略背景下，面對(duì)通用航空航空發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題，本研究構(gòu)建了我國(guó)通用航空人才的一般勝任力模型，這體現(xiàn)了當(dāng)前我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。通用航空人才一般勝任能力模型由專業(yè)能力、個(gè)人特質(zhì)、管理能力和職業(yè)態(tài)度四個(gè)維度共20項(xiàng)勝任力指標(biāo)構(gòu)成。其中，專業(yè)能力和管理能力維度是外顯性的，易于培養(yǎng)和提升;個(gè)人特質(zhì)和職業(yè)態(tài)度屬于內(nèi)隱性的，比較難以衡量和評(píng)價(jià)。在構(gòu)建通用航空人才通用勝任力模型的研究中采用文獻(xiàn)識(shí)別法、行為事件訪談法、問(wèn)卷調(diào)查法和專家咨詢法等整理編制通用航空人才一般勝任力要素，由得到的通用勝任力要素編制調(diào)查問(wèn)卷，選取多家通用航空公司的在職人員進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)研，并對(duì)收回的問(wèn)卷運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行探索性和驗(yàn)證性因素分析，最終構(gòu)建出通用航空人才一般勝任力模型。所構(gòu)建的一般勝任力模型包含的四個(gè)維度20項(xiàng)指標(biāo)中，專業(yè)能力維度包括學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)合作、通航基本理論知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)共4項(xiàng)勝任要素;個(gè)人特質(zhì)維度包含誠(chéng)信正直、自我管理能力、責(zé)任心、敬業(yè)精神、情緒控制、應(yīng)變力6項(xiàng)勝任要素;管理能力維度包含一人多能、分析問(wèn)題能力、廣泛的知識(shí)面、創(chuàng)造性思維、領(lǐng)導(dǎo)力、時(shí)間管理能力共6項(xiàng)勝任要素;而職業(yè)態(tài)度維度則由職業(yè)規(guī)劃能力、興趣、社會(huì)適應(yīng)能力、職業(yè)道德4項(xiàng)勝任要素構(gòu)成。

通用航空人才一般勝任力模型有助于我國(guó)通用航空企業(yè)在從事通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中進(jìn)行優(yōu)秀通用航空人才的甄選、培訓(xùn)和管理。通用航空企業(yè)在人才選擇過(guò)程中，對(duì)個(gè)人特質(zhì)、職業(yè)態(tài)度、管理能力和專業(yè)能力四個(gè)維度的20個(gè)關(guān)鍵勝任指標(biāo)進(jìn)行考察，可以為企業(yè)開展通用航空崗位甄選出可用之才。通用航空航人才一般勝任力模型還可以指導(dǎo)高校通用航空人才的培養(yǎng)工作，為制定學(xué)生的課程體系提供參考。

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[責(zé)任編輯：趙磊]