預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；惭b工藝的運(yùn)用

鄧勇

摘要：根據(jù)某高速公路建設(shè)特點(diǎn)，對預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；惭b工藝進(jìn)行研究?？偨Y(jié)預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；幕驹?，結(jié)合工程特點(diǎn)分析預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋常規(guī)施工中存在的問題，旨在通過這些問題的分析，構(gòu)建科學(xué)化的預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；惭b工藝，以全面提高高速公路的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力T梁;鋼筋;胎膜化;安裝工藝

在當(dāng)前高速公路行業(yè)發(fā)展中，高速公路建設(shè)不僅可以推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且也可以滿足人們的出行需求，將科學(xué)技術(shù)運(yùn)用其中，可以更好的提升高速公路施工質(zhì)量，節(jié)約工程成本支出，提高高速公路施工的整體質(zhì)量。對于預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；惭b工藝而言，在傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋安裝中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些安裝問題，影響工程項(xiàng)目的施工時(shí)間，無法提高高速公路的施工質(zhì)量。因此，在當(dāng)前預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；惭b中，應(yīng)該創(chuàng)新工藝技術(shù)，通過預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；夹g(shù)的創(chuàng)新，及時(shí)解決傳統(tǒng)高速公路施工中面臨的問題，增強(qiáng)高速公路施工的整體質(zhì)量，為行業(yè)的發(fā)展提供參考。

一、預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎模化安裝中存在的問題

1.1預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋制作工序不合理

結(jié)合當(dāng)前高速公路的施工現(xiàn)狀，T梁鋼筋制作安裝工序?qū)こ藤|(zhì)量的影響較大，在高速公路工程中，為了滿足混凝土的脫模要求，施工人員需要在制梁臺座的表面涂刷脫模劑，這一施工過程會對脫模劑造成污染，影響施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行，導(dǎo)致鋼筋安裝工序時(shí)間長，增加了高速公路的施工周期。

1.2支座鋼板縱坡控制不科學(xué)

在高速公路項(xiàng)目施工中，為了滿足排水需求，通常會設(shè)置縱坡。由于高速公路橋梁的支座為水平安裝，應(yīng)該預(yù)埋支座鋼板，以保護(hù)項(xiàng)目調(diào)整的科學(xué)性。但是，在常規(guī)的預(yù)應(yīng)力鋼筋拉張中，經(jīng)常會出現(xiàn)梁體收縮以及位移的現(xiàn)象，嚴(yán)重破壞了支座鋼板的施工效果。而且，在T梁安裝之前，為了滿足上述施工需求，存在著項(xiàng)目焊接耗時(shí)長以及鋼板消耗大的問題，增加項(xiàng)目的成本支出。

二、工程概況

根據(jù)某地區(qū)高速公路施工的預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；惭b設(shè)計(jì)，總結(jié)以往常規(guī)工程施工存在的問題，結(jié)合這些經(jīng)驗(yàn)，對預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋模架的制作、模板化鋼筋的安裝以及工藝效益等進(jìn)行分析。在我國高速公路施工中，預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋通常是在預(yù)制廠批量生產(chǎn)的，但是，以往的T梁預(yù)制中存在著T梁鋼筋制作安裝工序不科學(xué)、鋼筋保護(hù)層合格率低、混凝土保護(hù)工藝不足等問題，所以，該高速公路施工企業(yè)根據(jù)這些問題，結(jié)合該工程的項(xiàng)目特點(diǎn)，改變了以往的施工模式，通過鋼筋加工模具化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的確定，提高預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋安裝的整體效率，以增強(qiáng)高速公路施工的整體質(zhì)量。

三、預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；惭b工藝的運(yùn)用

3.1預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎膜的制作

制作方法包括：第一，結(jié)合高速公路施工特點(diǎn)，在鋼筋綁扎底座上，應(yīng)該預(yù)埋鋼筋并固定單/雙排槽鋼，施工人員需要保持槽鋼口朝上，之后按照特定的距離設(shè)置箍筋以及馬蹄筋。第二，在鋼筋胎膜架設(shè)計(jì)及制作中，需要按照多組圓鋼穿孔的組合形式，對橫向水平箍筋定位處理。第三，在進(jìn)行胎膜架基礎(chǔ)以及鋼筋綁扎放樣施工中，施工人員需要結(jié)合工程需求確定位置，之后利用植筋預(yù)埋鋼筋焊接胎膜架的施工需求，進(jìn)行基底澆筑。

3.2預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋的加工處理

結(jié)合以往的預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋加工特點(diǎn)，通常會使用鋼筋切斷機(jī)以及彎曲機(jī)進(jìn)行處理，但是，該種技術(shù)相對落后，無法滿足工程材料以及成本的控制需求，為當(dāng)前高速公路施工行業(yè)的發(fā)展帶來限制。因此，在本工程中，施工人員認(rèn)識到以往工程技術(shù)使用中存在的問題，選擇了新型數(shù)控鋼筋彎曲機(jī)以及數(shù)控彎箍機(jī)，這兩種設(shè)備可以避免以往鋼筋加工處理中存在的不足。

3.3預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；惭b

具體的安裝技術(shù)包括：第一，施工人員需要將箍筋橫向水平的放在各個層級的豎肋圓鋼之上。第二，按照具體的順序?qū)⒇Q向箍筋放在胎膜架上，之后按照中部角鋼凹槽以及底部凹槽的對應(yīng)位置，進(jìn)行定位處理，以更好的提高水平箍筋綁扎及固定的整體質(zhì)量。第三，鋼筋安裝中，需要按照鋼筋的品種、數(shù)量以及直徑、尺寸等，將具體參數(shù)的誤差控制在±10mm的范圍，其中鋼筋骨架的允許偏差如表一所示。

3.4梁肋鋼筋的整體吊裝工藝

高速公路的梁肋鋼筋胎膜底座安裝結(jié)束之后，需要進(jìn)行整體吊裝，整個吊裝中，為了避免發(fā)生骨架鋼筋形變，需要將吊裝桁架的間距控制在90cm的范圍，避免鋼筋構(gòu)件發(fā)生形變以及崩斷的現(xiàn)象。在梁肋鋼筋安裝在T梁臺做之后，施工人員應(yīng)該安裝預(yù)應(yīng)力管道、模板，之后按照鋼筋以及預(yù)留預(yù)埋件，進(jìn)行具體工序的處理，以提高成型梁肋鋼筋整體吊裝的質(zhì)量。

3.5混凝土養(yǎng)護(hù)工程

混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括：第一，在預(yù)應(yīng)力T梁澆筑完成之后，需要在下部預(yù)應(yīng)力的孔道波管中注入冷卻水，施工人員需要按照混泥土內(nèi)部的溫度進(jìn)行置換處理;第二，在混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度之后，需要進(jìn)行脫模處理;第三，在回收置換熱水之后，需要對混凝土的表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，降低混凝土內(nèi)部與外部的溫度差。

結(jié)束語：

總而言之，在預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；惭b工藝選擇中，施工人員需要認(rèn)識到以往實(shí)際施工中存在的問題，通過工藝的改良以及技術(shù)的創(chuàng)新，提高預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；惭b的施工效率及工程質(zhì)量，以更好的減少工程成本，為當(dāng)前高速公路產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量化、經(jīng)濟(jì)化發(fā)展提供支持。而且，在具體的人工操作中，施工人員也需要明確誤差的控制范圍，結(jié)合具體的施工技能以及施工要求，進(jìn)行各項(xiàng)安裝工藝的完善，提高預(yù)應(yīng)力T梁鋼筋胎?；惭b工藝的整體質(zhì)量，為施工行業(yè)的發(fā)展提供支持。

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