物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制的集成場(chǎng)認(rèn)識(shí)

董千里 閆柏睿

摘要：物流業(yè)高質(zhì)量體現(xiàn)在面向市場(chǎng)滿足需求的高質(zhì)量，需要細(xì)而專(zhuān)地滿足需求，并依托專(zhuān)而結(jié)網(wǎng)、依網(wǎng)而成鏈，穩(wěn)定網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)不僅成為競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，而且是高質(zhì)量發(fā)展的根基。中國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)是國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈、全球價(jià)值鏈價(jià)值增值。針對(duì)物流業(yè)發(fā)展的龐雜體系及復(fù)雜問(wèn)題，從中抓住最關(guān)鍵環(huán)節(jié)、最重要因素對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制進(jìn)行探討，以承載物流業(yè)發(fā)展的物流鏈、供應(yīng)鏈等網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)及其合成場(chǎng)元作為研究對(duì)象，以不同網(wǎng)鏈間集成體、基核、聯(lián)接鍵之間同構(gòu)聯(lián)系構(gòu)建研究系統(tǒng)，以體現(xiàn)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)客觀特征的對(duì)稱(chēng)平衡、需求互動(dòng)、效率經(jīng)濟(jì)原理以及體現(xiàn)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)主觀特征的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、主動(dòng)優(yōu)化原理為基礎(chǔ)，從集成場(chǎng)的性質(zhì)、功能出發(fā)，運(yùn)用國(guó)內(nèi)典型的合同物流企業(yè)、全球領(lǐng)先物流企業(yè)和全球第三方物流研究等數(shù)據(jù)分析研究。結(jié)果顯示，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要從物流鏈、供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈集成乃至產(chǎn)業(yè)鏈等所能提供的集成物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)機(jī)理梳理，可充分利用集成體、基核、聯(lián)接鍵所構(gòu)成的微觀網(wǎng)鏈高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力，發(fā)揮主導(dǎo)網(wǎng)鏈、承載創(chuàng)新和穩(wěn)定鏈接作用；強(qiáng)化微觀網(wǎng)鏈、宏觀網(wǎng)絡(luò)及其間鏈接與物流業(yè)高質(zhì)量的聯(lián)系，運(yùn)用微觀網(wǎng)鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)動(dòng)能與政策勢(shì)能之間關(guān)系，從而奠基合成場(chǎng)元及網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制作用；可用合成場(chǎng)元及網(wǎng)鏈成熟度支撐物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制，提升其在區(qū)域、全國(guó)乃至全球價(jià)值鏈的增值能力和水平。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；高質(zhì)量發(fā)展；集成場(chǎng)；合成場(chǎng)元；網(wǎng)鏈；集成體

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.22文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-8266（2020）05-0008-14

收稿日期：2020-04-08

基金項(xiàng)目：陜西省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“陜西物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)途徑研究”（2019ZD06）

作者簡(jiǎn)介：董千里（1954—），男，江西省玉山縣人，長(zhǎng)安大學(xué)教授，物流與供應(yīng)鏈研究所所長(zhǎng)，博士生導(dǎo)師，工學(xué)博士，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理、國(guó)際產(chǎn)能合作；閆柏睿（1983—），女，甘肅省白銀市人，長(zhǎng)安大學(xué)博士研究生，西安翻譯學(xué)院教師，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理、國(guó)際產(chǎn)能合作。

一、引言

集成優(yōu)化是人工系統(tǒng)的一般規(guī)律，集成場(chǎng)是對(duì)人工集成系統(tǒng)的集成優(yōu)化活動(dòng)及一般規(guī)律的闡述。集成場(chǎng)是合成場(chǎng)元受場(chǎng)中集成力、集成引力作用的時(shí)空分布狀態(tài)。所謂合成場(chǎng)元是集成場(chǎng)中值得單獨(dú)考察的基本單元，例如，集成體、基核、聯(lián)接鍵、場(chǎng)線、場(chǎng)界等[ 1-2 ]。其中前3個(gè)合成場(chǎng)元構(gòu)成了網(wǎng)鏈的基本結(jié)構(gòu)。我國(guó)物流業(yè)高級(jí)化發(fā)展的背景，是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的功能型生產(chǎn)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下集成型需求服務(wù)引導(dǎo)的過(guò)程，是從物流業(yè)規(guī)模數(shù)量增長(zhǎng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展的階段。最顯著的是經(jīng)濟(jì)體制變革下，信息技術(shù)和集成管理[ 3 ]支撐下的物流集成業(yè)務(wù)發(fā)展，物流業(yè)高級(jí)化組織起來(lái)的物流鏈、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈，形成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

改革開(kāi)放導(dǎo)入了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)要服務(wù)于現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求[ 4 ]，促進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為物流業(yè)務(wù)外包和第三方物流（3PL）[ 5 ]對(duì)接。部門(mén)分割下的企業(yè)資源、功能和過(guò)程管理，在電子信息技術(shù)和集成管理支撐下，按照市場(chǎng)需求進(jìn)行整合優(yōu)化，提供集成物流服務(wù)[ 6 ]。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的物流鏈成為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型建制、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的基本形式，服務(wù)于制造鏈[ 7-8 ]、商品鏈[ 9-10 ]等可用供應(yīng)鏈范疇直接涵蓋的過(guò)程[ 11-13 ]，特別是集成物流服務(wù)商、領(lǐng)先物流提供商（LLP）、集成物流管理商（4PL）在國(guó)內(nèi)形成，并與國(guó)際領(lǐng)先物流理念形成了同步的發(fā)展。在物流集成、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)過(guò)程中，物流鏈切入供應(yīng)鏈形成的兩鏈導(dǎo)入、適應(yīng)、共享和融合過(guò)程，不僅成就了經(jīng)濟(jì)高速度發(fā)展，而且通過(guò)業(yè)間集成優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升了供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)和支撐了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，可以充分發(fā)揮物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的基礎(chǔ)性、銜接性和前導(dǎo)性作用。

專(zhuān)業(yè)化奠定了分工效率。從集成場(chǎng)視角觀察物流鏈、供應(yīng)鏈的三維合成場(chǎng)元是物流集成優(yōu)化最重要的基本范疇，是由集成體主導(dǎo)物流鏈、切入供應(yīng)鏈，形成兩鏈鏈接或嵌入結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)其場(chǎng)線績(jī)效的網(wǎng)鏈協(xié)同并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。了解物流鏈、供應(yīng)鏈等微觀網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，明確和激發(fā)高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制，需要從集成場(chǎng)角度對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量的主導(dǎo)者、依托的基核、運(yùn)用的聯(lián)接鍵等進(jìn)行深入認(rèn)識(shí)。

二、物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展分析的邏輯結(jié)構(gòu)

基于物流鏈、供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈三維結(jié)構(gòu)既刻畫(huà)了形成過(guò)程[ 14 ]，也體現(xiàn)了其分階段集成發(fā)展過(guò)程，網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)支撐高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程。物流集成過(guò)程在經(jīng)歷兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)時(shí)，可以認(rèn)為是物流業(yè)在與客戶(hù)形成新的合作平臺(tái)的集成優(yōu)化過(guò)程。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展因業(yè)內(nèi)集成、業(yè)間集成時(shí)的業(yè)務(wù)平臺(tái)不同，考察的對(duì)象不同，企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域、國(guó)家不同，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平及考察指標(biāo)的目的也不同（見(jiàn)圖1）。

（一）集成體主導(dǎo)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)高質(zhì)量支撐

業(yè)內(nèi)主要考察物流業(yè)績(jī)效，業(yè)間就要考慮規(guī)模、能力、轉(zhuǎn)型升級(jí)、聯(lián)動(dòng)過(guò)程再組織的集成優(yōu)化。近年的實(shí)踐表明，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)速度發(fā)展還是很快的，因此，根據(jù)集成場(chǎng)的相對(duì)性原理，針對(duì)區(qū)域、產(chǎn)業(yè)分別認(rèn)識(shí)物流業(yè)從操作層面到戰(zhàn)略層面的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的影響，特別是在國(guó)內(nèi)物流、“一帶一路”國(guó)際陸路運(yùn)輸方面取得了良好的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新績(jī)效（如時(shí)間周轉(zhuǎn)量）。

高質(zhì)量發(fā)展是由場(chǎng)線績(jī)效體現(xiàn)的，而場(chǎng)線是由集成體、基核和聯(lián)接鍵共同支撐網(wǎng)鏈實(shí)現(xiàn)其場(chǎng)線績(jī)效的。在集成場(chǎng)三維空間中，沿集成體維度延伸得越長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)實(shí)體范圍越大，集成體間競(jìng)合關(guān)系越突出[ 15 ]，集成主體政策勢(shì)能作用范圍越廣（見(jiàn)圖2）。

集成體作為網(wǎng)鏈合成場(chǎng)元中的主動(dòng)要素，影響并制約著其他合成場(chǎng)元的作用。集成體間關(guān)系、創(chuàng)新能力、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力等影響著業(yè)務(wù)的基核間關(guān)系，可涉及的基核節(jié)點(diǎn)優(yōu)化類(lèi)型越多、范圍越大，可整合的資源越多、越復(fù)雜[ 16 ]；聯(lián)接鍵作用范圍越廣，技術(shù)創(chuàng)新越有效，效能越高，系統(tǒng)優(yōu)化的質(zhì)量水平要求越高，產(chǎn)出效能質(zhì)量也就越高[ 17 ]。

（二）集成主體政策勢(shì)能規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

國(guó)家部委《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》[ 18 ]、《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》[ 19 ]等，以及物流業(yè)部際聯(lián)席會(huì)議制度、大部制的形成與完善對(duì)于物流業(yè)集成優(yōu)化發(fā)展奠定了很好的物流政策制定主體（簡(jiǎn)稱(chēng)集成主體）。集成體與集成主體之間的關(guān)系，是以網(wǎng)鏈主導(dǎo)（核心）企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境政府監(jiān)管的形式分別確立的。集成體強(qiáng)調(diào)了主動(dòng)優(yōu)化的實(shí)體性質(zhì)，并不是所有的企業(yè)都具有這種機(jī)制。由于物流業(yè)的服務(wù)業(yè)特征，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)物流業(yè)提出了相應(yīng)的要求，國(guó)家發(fā)改委等部委發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》，從高質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系、物流服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力、高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力、營(yíng)商環(huán)境、配套支撐體系、政策保障體系6個(gè)方面，提出了25條意見(jiàn)，分別由不同的部門(mén)協(xié)調(diào)指導(dǎo)組織實(shí)施[ 20 ]。用集成場(chǎng)梳理可將其21條納入微觀網(wǎng)鏈即經(jīng)濟(jì)動(dòng)能部分，可用集成體、基核和聯(lián)接鍵三維坐標(biāo)系分析，另外4條可納入政府政策勢(shì)能部分。顯然，這是國(guó)家層面的宏觀政策勢(shì)能文件在規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施、支撐物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展條件與環(huán)境方面所起到的重要作用。要形成并完善規(guī)劃交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀網(wǎng)絡(luò)，支撐并引導(dǎo)企業(yè)的微觀網(wǎng)鏈高質(zhì)量發(fā)展，需要構(gòu)建微觀網(wǎng)鏈高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制。

三、把握物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的合成場(chǎng)元

合成場(chǎng)元是集成系統(tǒng)優(yōu)化過(guò)程中值得單獨(dú)拿出來(lái)進(jìn)行考察的基本單元（要素）。構(gòu)成考察對(duì)象的集成系統(tǒng)不同，合成場(chǎng)元的選擇具有相對(duì)性。微觀網(wǎng)鏈?zhǔn)怯杉审w、基核、聯(lián)接鍵等合成場(chǎng)元構(gòu)成的，是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系統(tǒng)的基礎(chǔ)；宏觀網(wǎng)絡(luò)是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展依托和拓展的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，大多由政府規(guī)劃、制定政策。微觀網(wǎng)鏈的被動(dòng)性合成場(chǎng)元通過(guò)集成體主導(dǎo)發(fā)揮集成優(yōu)化作用，宏觀網(wǎng)絡(luò)通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)支撐微觀網(wǎng)鏈載運(yùn)工具、物流通道、時(shí)間周轉(zhuǎn)量指標(biāo)等高質(zhì)量拓展優(yōu)化。

（一）集成體的主導(dǎo)地位、能力和作用

在改革開(kāi)放過(guò)程中，微觀經(jīng)濟(jì)實(shí)體由生產(chǎn)單位轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)單位。特別是隨著外資走進(jìn)來(lái)、內(nèi)資走出去，集成體在這一競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中孕育而生[ 21 ]。由龍頭企業(yè)作為集成體主導(dǎo)的基核和聯(lián)接鍵形成的物流鏈，由多個(gè)實(shí)體合作形成的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等都可稱(chēng)為微觀網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，這一穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。

網(wǎng)鏈中的集成體（經(jīng)濟(jì)能力、發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力）、基核（生產(chǎn)基地、物流基地聯(lián)動(dòng)能力）、聯(lián)接鍵（基地間聯(lián)通、信息聯(lián)通、配套服務(wù)信息支撐）支撐著物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。怎樣才能更好地實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？由于物流業(yè)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)是物流企業(yè)的集合，但是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展并不等于物流企業(yè)質(zhì)量的簡(jiǎn)單疊加，而必須有高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)、動(dòng)力和機(jī)制的認(rèn)識(shí)，利用物流業(yè)高質(zhì)量基本原理和相應(yīng)的實(shí)現(xiàn)方法、形式和途徑，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

1.在通用的公共型市場(chǎng)中，大中物流企業(yè)大多有自己獨(dú)立的信息系統(tǒng)或平臺(tái)，物流服務(wù)質(zhì)量是通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)主導(dǎo)物流鏈形成的，物流資源商通過(guò)物流功能商，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?，支撐集成商?shí)現(xiàn)一體化集成物流方案。其中，集團(tuán)公司構(gòu)成物流集成體，其主導(dǎo)著由集成商、功能商和資源商形成的物流鏈，而物流中心、物流樞紐等構(gòu)成物流基核，全過(guò)程信息系統(tǒng)是聯(lián)接鍵。集成場(chǎng)的物流鏈集成物流服務(wù)過(guò)程，以TNT物流集團(tuán)為例，可以抽象為一般運(yùn)作模式過(guò)程。顯然，這一基于點(diǎn)—軸的貨運(yùn)集散系統(tǒng)[ 3 ]實(shí)現(xiàn)了一體化運(yùn)作模式，集成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。大中物流企業(yè)作為集成體所主導(dǎo)的物流鏈過(guò)程，場(chǎng)線表示了績(jī)效，其中包括了貨物從發(fā)貨人到收貨人所形成的貨物流向（詳見(jiàn)圖3）。

2.對(duì)于快消、快遞等通用的公共型市場(chǎng)，中小物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)大多數(shù)是依托第三方信息系統(tǒng)或信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的。這也是近年來(lái)電子信息科技企業(yè)迅速發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)，有些信息科技企業(yè)利用自身信息平臺(tái)為基核，吸引中小物流企業(yè)或貨運(yùn)車(chē)隊(duì)、車(chē)輛參與供應(yīng)鏈過(guò)程，其參與物流鏈、供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)如圖4所示。這一運(yùn)作模式集成了分段的專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈全程服務(wù)需要，滿足了中小企業(yè)參與供應(yīng)鏈運(yùn)作與管理過(guò)程。物流業(yè)與其所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)在第三方供應(yīng)鏈物流監(jiān)控平臺(tái)支持下，形成了相互促進(jìn)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的互動(dòng)機(jī)制。

圖4中，除了考慮產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)本身以外，還需適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。政府的政策勢(shì)能在產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和社會(huì)環(huán)境改善方面起著重要作用。無(wú)論是日常經(jīng)濟(jì)運(yùn)作還是特殊時(shí)期的物流業(yè)高質(zhì)量要求，都是要做到“需的時(shí)候有”“要的時(shí)候到”，也就是網(wǎng)鏈內(nèi)外部在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的供求平衡中達(dá)到社會(huì)需求層次的動(dòng)態(tài)平衡。

3.零星分散的市場(chǎng)往往涉及集貨與送達(dá)，大多是小微企業(yè)參與完成。從分散的貨主集貨形成批量貨源，可以將批量商品送交分散的用戶(hù)。卡車(chē)司機(jī)通過(guò)信息部的小黑板、小軟件、小平臺(tái)到大平臺(tái)，以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)等開(kāi)展運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)是小微物流企業(yè)與貨源供方和貨物需方的業(yè)務(wù)過(guò)程聯(lián)接鍵（見(jiàn)圖5）。

圖5中的小微物流企業(yè)介入的一般是臨時(shí)性的物流業(yè)務(wù)，典型的有專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)?，是物流鏈中的運(yùn)輸功能部分。以上結(jié)合集成體主導(dǎo)的不同規(guī)模的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)分析，說(shuō)明物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)考慮以下觀點(diǎn)。

第一，集成體的戰(zhàn)略意識(shí)和能力還不夠強(qiáng)，很多企業(yè)將其希望寄托在政府規(guī)劃和政策上，企業(yè)自身的主客體二元結(jié)構(gòu)及戰(zhàn)略主體、行為主體、利益主體“三主體”能力發(fā)揮得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。物流鏈、供應(yīng)鏈等的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，必然是競(jìng)爭(zhēng)的基本單元。從物流業(yè)務(wù)和跨國(guó)物流企業(yè)看，載運(yùn)工具種類(lèi)、能力和應(yīng)用范圍，物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局與市場(chǎng)供需的銜接是十分重要的，具有全球戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)的集成體則是更為重要的。通過(guò)對(duì)全球排名前10的物流企業(yè)分析發(fā)現(xiàn)，信息技術(shù)存在著突破潛力，能為物流業(yè)發(fā)生突變提供一定的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)。物流業(yè)今天的發(fā)展水平與載運(yùn)工具及其應(yīng)用、信息技術(shù)及其應(yīng)用、集成能力及其發(fā)揮緊密結(jié)合在一起。

第二，中國(guó)物流快遞業(yè)能夠構(gòu)建起全球快遞配送能力。在美國(guó)挑起的貿(mào)易摩擦中，面對(duì)美國(guó)物流公司對(duì)中國(guó)華為文件轉(zhuǎn)運(yùn)的挑釁，中國(guó)物流業(yè)基本上沒(méi)有具有反制能力的物流公司。盡管中歐班列熱火朝天，但仍然沒(méi)有能夠很好地運(yùn)用市場(chǎng)化機(jī)制，利用國(guó)際中轉(zhuǎn)陸港進(jìn)行集成優(yōu)化的國(guó)際物流集成體，既有的集成體尚沒(méi)有體現(xiàn)這種戰(zhàn)略意識(shí)和集成優(yōu)化能力[ 22 ]，不僅涉及微觀網(wǎng)鏈，而且涉及宏觀網(wǎng)絡(luò)的政策勢(shì)能調(diào)整。

第三，中國(guó)物流業(yè)要能夠在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中支撐起產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)協(xié)同成長(zhǎng)機(jī)制。在多數(shù)產(chǎn)業(yè)板塊中，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體現(xiàn)在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式和產(chǎn)能合作中。合同物流是兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的典型模式。中國(guó)在全球合同物流市場(chǎng)規(guī)模中的排序?yàn)榈诙ê?、澳、臺(tái)地區(qū)），據(jù)A&A組織發(fā)布的全球合同物流50強(qiáng)名單及數(shù)據(jù)來(lái)看[ 23 ]，美國(guó)企業(yè)數(shù)量高達(dá)24家，中國(guó)企業(yè)則僅有2家，如此大的企業(yè)數(shù)量懸殊，一定程度上反映出中美兩國(guó)在全球合同物流產(chǎn)業(yè)中存在著“大”與“強(qiáng)”的差異。

第四，中國(guó)合同物流是產(chǎn)業(yè)間構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式中集成體間合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的典型類(lèi)型。中國(guó)合同物流50強(qiáng)排序的主營(yíng)產(chǎn)業(yè)分布中可以看到第三方物流所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)板塊，快速消費(fèi)品板塊規(guī)模較大、流動(dòng)性較強(qiáng)，一些物流企業(yè)以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞴δ芙槿肟煜鍓K網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)；對(duì)于汽車(chē)零部件、汽車(chē)整車(chē)和家電生產(chǎn)等有規(guī)模、有生產(chǎn)線的服務(wù)對(duì)象，其原材料、產(chǎn)成品呈一定規(guī)模的節(jié)奏性輸出，物流外包所形成的第三方物流是主要服務(wù)實(shí)體。在國(guó)內(nèi)一部分是產(chǎn)業(yè)物流外包分離出來(lái)的第三方物流，另一部分是獨(dú)立的第三方物流，二者在中國(guó)合同物流50強(qiáng)排名中占50%；前者更容易與原剝離出來(lái)的產(chǎn)業(yè)形成兩鏈共享和聯(lián)合，后者則是擁有專(zhuān)業(yè)化載運(yùn)工具、先進(jìn)技術(shù)的第三方物流，以更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成兩鏈鏈接和嵌入，在產(chǎn)業(yè)鏈中形成了專(zhuān)業(yè)化的物流鏈，往往與所服務(wù)的供應(yīng)鏈之間有很好的集成體關(guān)系、基核和聯(lián)接鍵關(guān)系（見(jiàn)圖6）。

圖6中的這些產(chǎn)業(yè)及企業(yè)需求特征，對(duì)于開(kāi)展中高端（合同物流）業(yè)務(wù)具有一定啟發(fā)。物流企業(yè)要獲得具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)批量、流程穩(wěn)定等的物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)作為集成體要有一定能力調(diào)度物流資源，運(yùn)用專(zhuān)用設(shè)施設(shè)備、綜合信息平臺(tái)，如供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）、準(zhǔn)時(shí)制（JIT）物流、客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）等系統(tǒng)）形成物流鏈對(duì)接供應(yīng)鏈，構(gòu)建兩業(yè)聯(lián)動(dòng)到兩鏈鏈接的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，才能有節(jié)奏、高質(zhì)量地開(kāi)展物流業(yè)務(wù)并通過(guò)系統(tǒng)管理滿足客戶(hù)需求。物流企業(yè)要順利進(jìn)入這些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成聯(lián)動(dòng)，就需要在集成體主導(dǎo)基核和聯(lián)接鍵形成網(wǎng)鏈，形成配套鏈接穩(wěn)定的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，物流服務(wù)質(zhì)量才能滿足關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)板塊的客戶(hù)企業(yè)要求。

（二）不同級(jí)別、性質(zhì)基核的功能協(xié)調(diào)

1.專(zhuān)用（專(zhuān)業(yè)）型物流基核是支持企業(yè)或產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈過(guò)程規(guī)劃興建的，可以滿足生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、比例性、平行性和節(jié)奏性要求。而公共型物流樞紐（陸港、海港、空港、物流園區(qū)等）和通道，大多是由各級(jí)政府參與規(guī)劃建設(shè)的，服務(wù)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，體現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求，是宏觀網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的主要部分，成為企業(yè)物流、區(qū)域物流、國(guó)際物流選擇與對(duì)接的條件。

2.物流業(yè)所具有的基礎(chǔ)性、銜接性、前瞻性等特點(diǎn)，表明物流基核是在各類(lèi)聯(lián)接鍵支持下支撐著一體化網(wǎng)絡(luò)，是物流業(yè)務(wù)從規(guī)?；l(fā)展走向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)階梯。由于不同的產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、個(gè)人服務(wù)對(duì)象對(duì)物流服務(wù)的需求不同，所以物流業(yè)要提高其服務(wù)水平，并與其服務(wù)對(duì)象系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)對(duì)接、無(wú)縫銜接，滿足需求、協(xié)同發(fā)展。滿足需求的過(guò)程，實(shí)際上就是進(jìn)行資源整合、功能整合和過(guò)程整合的過(guò)程，也就是物流基核與生產(chǎn)基核、貿(mào)易基核對(duì)接的物流集成過(guò)程。作為公共型基核的物流園區(qū)、國(guó)家物流樞紐其主要作用在于發(fā)揮的場(chǎng)源建設(shè)、集成引力。我國(guó)公共型物流基核發(fā)展很快，成為微觀網(wǎng)鏈的重要銜接點(diǎn)，國(guó)家物流樞紐是微觀網(wǎng)鏈與宏觀網(wǎng)絡(luò)連接的場(chǎng)源承載地，產(chǎn)生集成引力。如圖7所示，2006—2008年，我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)數(shù)量年均增長(zhǎng)64.73%；2008—2012年，年均增長(zhǎng)14.68%；2012—2015年，年均增長(zhǎng)20.16%；2015—2018年，年均增長(zhǎng)11.79%。圖7中的物流園區(qū)大多數(shù)是公共型物流服務(wù)設(shè)施，而兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)多傾向于專(zhuān)業(yè)型物流設(shè)施，力求精準(zhǔn)銜接、高效低耗低成本。

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中的專(zhuān)業(yè)型基核在微觀網(wǎng)鏈銜接中十分重要，通常是同址運(yùn)營(yíng)或近址運(yùn)營(yíng)關(guān)系；物流園區(qū)和國(guó)家物流樞紐屬于公共型基核，通用化業(yè)務(wù)占較大比重，并正在從規(guī)模數(shù)量增長(zhǎng)走向內(nèi)涵質(zhì)量發(fā)展，特別是多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

3.國(guó)際物流樞紐是境內(nèi)走向境外的集貨、中轉(zhuǎn)和始發(fā)站，承接著國(guó)際中轉(zhuǎn)陸港、通道物流的時(shí)間周轉(zhuǎn)量等重要質(zhì)量指標(biāo)提升的重要任務(wù)。國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部按照“十橫十縱”交通運(yùn)輸通道和國(guó)內(nèi)物流通道大格局，規(guī)劃建設(shè)212個(gè)國(guó)家物流樞紐[ 25 ]，其中包括41個(gè)陸港型、30個(gè)港口型、23個(gè)空港型國(guó)家物流樞紐，47個(gè)生產(chǎn)服務(wù)型、55個(gè)商貿(mào)服務(wù)型和16個(gè)陸上邊境口岸型國(guó)家物流樞紐，這將進(jìn)一步提升微觀網(wǎng)鏈與宏觀網(wǎng)絡(luò)對(duì)接效率，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。

（三）聯(lián)接鍵體現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展技術(shù)基礎(chǔ)

1.物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要研究其業(yè)內(nèi)集成、業(yè)間聯(lián)動(dòng)機(jī)理和高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)方式，特別是新興信息技術(shù)所提供的新的聯(lián)接鍵平臺(tái)。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制是指經(jīng)過(guò)高水平服務(wù)質(zhì)量實(shí)踐確認(rèn)的機(jī)理及實(shí)現(xiàn)方式，經(jīng)過(guò)提煉使之系統(tǒng)化、理論化，并能有效地指導(dǎo)物流業(yè)高質(zhì)量實(shí)踐的技術(shù)水平。2000—2019年來(lái)物流業(yè)增加值（其擬合的趨勢(shì)線：y= 0.496 8e0.1596x，R2=0.985 9。其中：y表示物流業(yè)增加值，x表示年份，e為常數(shù)項(xiàng)。下同。）雖然增長(zhǎng)速度有所放緩，但整體仍呈上升趨勢(shì)；物流費(fèi)用占GDP比重（y=-0.018 1x2+0.123 1x+18.743，R2=0.919 9）、物流業(yè)增加值增長(zhǎng)比率（y=-0.057 5x2+0.981x+ 8.911 7，R2=0.156 2）①在總體上呈穩(wěn)中下降的趨勢(shì)，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流業(yè)發(fā)展的需要，也體現(xiàn)了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的網(wǎng)鏈協(xié)同發(fā)展在物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中的作用。

2.電子信息技術(shù)構(gòu)成了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的聯(lián)接鍵技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)，是網(wǎng)鏈基核數(shù)字化升級(jí)、聯(lián)接鍵數(shù)字化協(xié)同不可或缺的信息技術(shù)平臺(tái)。支持集成過(guò)程的聯(lián)接鍵構(gòu)建是以信息技術(shù)為其發(fā)展載體和基礎(chǔ)的，當(dāng)前物流類(lèi)企業(yè)的信息化水平同其主要服務(wù)對(duì)象相比，仍有不小的差距（見(jiàn)表1）。

從表1可以看出，從2013—2018年，雖然交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)每百人使用計(jì)算機(jī)數(shù)和有電子商務(wù)交易活動(dòng)的企業(yè)數(shù)比重都在逐年增長(zhǎng)，但是，就物流業(yè)的主要服務(wù)對(duì)象——制造業(yè)（皮爾森相關(guān)系數(shù)=0.979 638）以及批發(fā)和零售業(yè)（皮爾森相關(guān)系數(shù)=0.942 277 9）而言，物流業(yè)電商活動(dòng)所占比重一直是相對(duì)最低的。其占比低不僅可反映物流業(yè)對(duì)信息技術(shù)基礎(chǔ)的應(yīng)用水平，也可以反映物流業(yè)組織化的實(shí)現(xiàn)水平，這些可作為產(chǎn)業(yè)政策制定的考量依據(jù)。

（四）高網(wǎng)鏈成熟度支撐高質(zhì)量發(fā)展

物流企業(yè)服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍可以涉及業(yè)內(nèi)、業(yè)外，境內(nèi)、境外，同樣需要網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)支撐企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[ 26 ]，網(wǎng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)了集成體、基核和聯(lián)接鍵的協(xié)同運(yùn)行、創(chuàng)新和發(fā)展能力。

1.網(wǎng)是選擇條件，鏈?zhǔn)羌审w目標(biāo)實(shí)現(xiàn)路徑，網(wǎng)鏈形成了競(jìng)合關(guān)系為基礎(chǔ)的協(xié)同體系，區(qū)別只是緊密的還是松散的網(wǎng)鏈。網(wǎng)鏈成熟度可以表示為物流鏈對(duì)其所服務(wù)的供應(yīng)鏈的滿足（滿意）程度，可以用模糊數(shù)學(xué)的隸屬度來(lái)刻畫(huà)[ 27-28 ]，對(duì)國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈及全球價(jià)值鏈形成產(chǎn)生影響[ 29 ]。表2表明了網(wǎng)鏈的成熟度（NetworkChainMaturity）應(yīng)當(dāng)考慮的因素。

2.信息技術(shù)與集成管理是物流高級(jí)化的基礎(chǔ)[ 3 ]，不斷涌現(xiàn)的新興信息技術(shù)是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、集成管理的新平臺(tái)。特別是5G支撐的英特網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)（IOT）、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、邊緣計(jì)算等信息技術(shù)，將成為物流業(yè)高級(jí)化發(fā)展進(jìn)入高質(zhì)量階段的技術(shù)基礎(chǔ)，網(wǎng)鏈合成場(chǎng)元成熟度很大程度上決定網(wǎng)鏈成熟度。信息技術(shù)本身在持續(xù)進(jìn)步并直接影響著基核生產(chǎn)能力、網(wǎng)鏈聯(lián)接鍵能力與效率，特別是網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接影響著系統(tǒng)服務(wù)能力和物流服務(wù)水平。

3.物流業(yè)服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展往后看是操作層問(wèn)題的改進(jìn)，往前看是戰(zhàn)略層戰(zhàn)略目標(biāo)及策略實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)鏈功能則具體在操作層體現(xiàn)物流服務(wù)指標(biāo)的具體實(shí)現(xiàn)，由于網(wǎng)鏈間集成體之間是競(jìng)合關(guān)系，高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略涉及網(wǎng)鏈資源、技術(shù)和組織發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，需要從集成體主導(dǎo)網(wǎng)鏈優(yōu)化的視角進(jìn)行分析，物流市場(chǎng)開(kāi)拓與制造物流、商貿(mào)物流、電商物流進(jìn)行兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)（PEST）宏觀環(huán)境、信息技術(shù)和人工智能發(fā)展都有廣泛的關(guān)系，與未來(lái)的物流業(yè)態(tài)也有相應(yīng)的聯(lián)系。圖8探討了進(jìn)一步研究的路徑。

四、網(wǎng)鏈高質(zhì)量運(yùn)行與發(fā)展機(jī)制建設(shè)

物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是“微觀網(wǎng)鏈機(jī)制+宏觀網(wǎng)絡(luò)體系”的協(xié)同發(fā)展和相互支撐，微觀網(wǎng)鏈體現(xiàn)內(nèi)在動(dòng)力，宏觀網(wǎng)絡(luò)體現(xiàn)外在條件，內(nèi)在機(jī)制通過(guò)外在條件得以很好的實(shí)現(xiàn)。

（一）集成體主動(dòng)優(yōu)化決策條件及機(jī)制

集成體是集成場(chǎng)最重要的主動(dòng)性合成場(chǎng)元，是產(chǎn)生集成力的實(shí)體，可以是單一核心企業(yè)形成的，也可以是多企業(yè)合作形成的。

1.經(jīng)濟(jì)體制改革使物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從完成計(jì)劃任務(wù)到滿足市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，從物流功能服務(wù)轉(zhuǎn)向集成物流服務(wù)，從“大而全”“小而全”組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化協(xié)作為基礎(chǔ)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。大中型企業(yè)通過(guò)承包制、風(fēng)險(xiǎn)抵押承包完成了從大到小的轉(zhuǎn)變，經(jīng)歷了建立現(xiàn)代企業(yè)制度，又在市場(chǎng)機(jī)制、信息技術(shù)支持下開(kāi)始從小到大、從大到強(qiáng)。有人認(rèn)為小、散、弱是物流業(yè)的特點(diǎn)，其實(shí)這正是物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展中亟待改變集成體競(jìng)爭(zhēng)力和鏈接能力、實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈增值的一個(gè)重要方面。加里·杰里菲（Gary Gereffi）[ 29 ]認(rèn)為，不同類(lèi)型的網(wǎng)鏈治理是大中小企業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略領(lǐng)域。

2.在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)理念、方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情的再創(chuàng)新，是物流業(yè)網(wǎng)鏈治理與企業(yè)管理的關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)是集成體主導(dǎo)鏈條選擇路徑的條件，也是鏈條式運(yùn)作的過(guò)程，面向市場(chǎng)的物流業(yè)組織化正是通過(guò)物流資源、功能和系統(tǒng)集成的物流鏈等網(wǎng)鏈實(shí)現(xiàn)的[ 30 ]；改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化有了很大發(fā)展，但其組織化發(fā)展程度、價(jià)值鏈增值方面，水平還比較低，改革開(kāi)放以來(lái)集成場(chǎng)理論實(shí)踐方面的發(fā)展，與國(guó)外物流業(yè)近十幾年的理念發(fā)展幾乎是同步的，在其背后的支撐基礎(chǔ)是信息技術(shù)、集成創(chuàng)新等[ 14 ]；約翰·蘭利（John Langley）[ 32 ]等都認(rèn)為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展體現(xiàn)在物流外包、第三方物流（3PL）、物流鏈、領(lǐng)先的物流提供商（LLP）、IT能力、供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）、供應(yīng)鏈管理等方面[ 14 ]。

3.從體制引發(fā)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換改革，到制度引發(fā)的經(jīng)濟(jì)改革，再到機(jī)制引發(fā)的運(yùn)行模式升級(jí)，最重要的是集成體的主導(dǎo)作用。我國(guó)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)與美國(guó)的供應(yīng)商負(fù)責(zé)制造、零售商負(fù)責(zé)銷(xiāo)售、物流供應(yīng)商負(fù)責(zé)承運(yùn)有所不同。因此，發(fā)掘網(wǎng)鏈內(nèi)在機(jī)理，構(gòu)建權(quán)責(zé)清晰體制，深耕專(zhuān)業(yè)化與協(xié)作是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、集成創(chuàng)新、提高物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量的重要途徑（見(jiàn)圖9）。

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式首先是與規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系，形成了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式。體現(xiàn)為原料庫(kù)、成品庫(kù)和市場(chǎng)等基核是產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的銜接鍵，生產(chǎn)線工位也是JIT物流的銜接基核關(guān)系，如以下部分產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)過(guò)程：

（1）規(guī)?；a(chǎn)過(guò)程。穩(wěn)定的生產(chǎn)基核與物流基核關(guān)系，結(jié)合穩(wěn)定的聯(lián)接鍵方式，并以此保證進(jìn)廠物流、出廠物流服務(wù)質(zhì)量。具體體現(xiàn)在汽車(chē)整車(chē)、汽車(chē)零部件等物流領(lǐng)域[ 15 ]，2019年中國(guó)合同物流50強(qiáng)企業(yè)中有9家分別在進(jìn)廠零部件和（或）出廠成品車(chē)物流方面涉及汽車(chē)板塊，有的JIT物流直接服務(wù)到工位，是典型的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式。

（2）規(guī)?；锪鬟^(guò)程。穩(wěn)定的物流基核支持產(chǎn)業(yè)拓展聯(lián)動(dòng)過(guò)程。主要體現(xiàn)在港口化工物流、煤炭物流碼頭、冶煉原料加工基地等方面。中國(guó)合同物流50強(qiáng)企業(yè)中6家涉及化工領(lǐng)域，體現(xiàn)為專(zhuān)業(yè)化的港口、碼頭、基地。

（3）規(guī)?；Q(mào)易過(guò)程。這離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)化載運(yùn)工具、專(zhuān)業(yè)綠色通道聯(lián)接鍵的支持。主要體現(xiàn)在煤炭交易市場(chǎng)、鋼鐵交易市場(chǎng)、蔬菜交易市場(chǎng)、小商品交易市場(chǎng)等。中國(guó)合同物流50強(qiáng)企業(yè)中13家涉及快消品這一物流領(lǐng)域。對(duì)內(nèi)形成特色貿(mào)易的區(qū)域物流，對(duì)外形成國(guó)際物流通道的貨源基地，并逐步完善了專(zhuān)業(yè)化的載運(yùn)工具、資源聯(lián)接鍵的基本設(shè)備。

（4）特種貨物物流過(guò)程。由專(zhuān)業(yè)化載運(yùn)工具、全程物流解決方案、特貨物流標(biāo)準(zhǔn)制定。如?；?、冷鏈等物流在中國(guó)合同物流50強(qiáng)企業(yè)中有8家涉及這兩個(gè)板塊。

還應(yīng)該通過(guò)微觀網(wǎng)鏈、宏觀網(wǎng)絡(luò)支持軍地一體化、軍民一體化等軍事物流、抗疫物流、抗災(zāi)物流等特殊物流過(guò)程，網(wǎng)鏈的基核要承載規(guī)?；?zhuān)業(yè)化，還能夠應(yīng)急出動(dòng)。

（二）基核規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與承載機(jī)制

基核是復(fù)合場(chǎng)源的承載體，是多種場(chǎng)源形成集成引力的合成場(chǎng)元，承載產(chǎn)業(yè)能力，體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

物流基核涉及堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、物流園區(qū)、空港、陸港、海港等[ 32 ]；生產(chǎn)基核涉及原材料庫(kù)、流水生產(chǎn)線、生產(chǎn)面積、成品庫(kù)等；商貿(mào)基核涉及商品庫(kù)、商品交易市場(chǎng)等銜接點(diǎn)。銜接點(diǎn)基核關(guān)系是構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，是聯(lián)接鍵銜接的主要對(duì)象，國(guó)際物流陸港還可能成為國(guó)際物流樞紐中轉(zhuǎn)港，成為國(guó)際物流直達(dá)通道的始發(fā)站[ 22 ]。

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)主要涉及物流基核與生產(chǎn)基核[ 16 ]、商貿(mào)基核等關(guān)聯(lián)關(guān)系，基核網(wǎng)絡(luò)布局，特別是與宏觀網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接，將拓展網(wǎng)鏈擴(kuò)展的范圍。

集成場(chǎng)視角的相對(duì)性，表明物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制涉及企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域、全國(guó)乃至全球，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展追求整體上產(chǎn)業(yè)鏈多主體的協(xié)調(diào)發(fā)展和動(dòng)態(tài)平衡。

（三）聯(lián)接鍵的集成創(chuàng)新及其應(yīng)用機(jī)制

網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性體現(xiàn)在集成體之間的關(guān)系、基核之間的關(guān)系和聯(lián)接鍵技術(shù)創(chuàng)新發(fā)揮的作用。聯(lián)接鍵是承載IT技術(shù)創(chuàng)新最重要的合成場(chǎng)元。

聯(lián)接鍵將不同合成場(chǎng)元關(guān)聯(lián)起來(lái)像一個(gè)合成場(chǎng)元發(fā)揮作用一樣，因此有資源型、信息型、技術(shù)型、功能型和過(guò)程型聯(lián)接鍵，以上兩個(gè)或幾個(gè)聯(lián)接鍵聯(lián)合發(fā)揮作用的稱(chēng)之為組合型聯(lián)接鍵。聯(lián)接鍵除了聯(lián)系網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)各部分之外，還涉及原料地、生產(chǎn)地和銷(xiāo)售地的聯(lián)系。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式都與聯(lián)接鍵創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用緊密結(jié)合在一起。信息服務(wù)水平的滿意程度與信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)密切相關(guān)，在一定的信息基礎(chǔ)設(shè)備上兩者之間的差距逐漸縮小，才能提升客戶(hù)滿意度、拓展市場(chǎng)份額。但是，新的信息技術(shù)時(shí)代顧客又會(huì)有新的要求，這就是聯(lián)接鍵和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)之間的相互促進(jìn)，并在相互適應(yīng)中縮小IT第三方物流與貨主滿意度的缺口（見(jiàn)圖10）。

IT是物流鏈與客戶(hù)供應(yīng)鏈基本和重要的聯(lián)接鍵類(lèi)型，IT領(lǐng)域的能力和信息技術(shù)的可用性對(duì)物流鏈變得日益重要。這種重要性與所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)板塊也呈相關(guān)關(guān)系，代表了兩鏈鏈接各產(chǎn)業(yè)板塊的IT缺口。境內(nèi)外第三方物流服務(wù)與產(chǎn)業(yè)板塊有一定的相似性。在全球第三方物流問(wèn)卷調(diào)查[ 31 ]中，按行業(yè)計(jì)算的IT差距平均值分別為：食品和飲料行業(yè)42%、醫(yī)療保健和藥品行業(yè)38%、制造行業(yè)35%、零售和消費(fèi)品行業(yè)33%，以及電信、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和電子行業(yè)45%。這些個(gè)別行業(yè)的百分比與所有貨主問(wèn)卷回復(fù)者的平均值（38%）的IT缺口差異形成了一種對(duì)比。這種基于IT滿意度的缺口，為貨主（客戶(hù)）提供了重新選擇物流商的可能。

（四）微觀網(wǎng)鏈與宏觀網(wǎng)絡(luò)的鏈接機(jī)制

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中網(wǎng)鏈的鏈接或嵌入是物流外包或內(nèi)包的選擇，是一個(gè)網(wǎng)鏈集成與分解并實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展繞不開(kāi)的基本問(wèn)題。

物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是以網(wǎng)鏈為基礎(chǔ)的。綜合集成場(chǎng)的基本范疇包括集成體、基核、聯(lián)接鍵，其形成了全程場(chǎng)線績(jī)效，所反映的集成場(chǎng)整體運(yùn)行軌跡是場(chǎng)線，體現(xiàn)了集成體主導(dǎo)著網(wǎng)鏈績(jī)效的機(jī)制。

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的集成體間的關(guān)系很多是建立在物流外包基礎(chǔ)上的網(wǎng)鏈鏈接關(guān)系。從咨詢(xún)公司2013—2020年問(wèn)卷整理的全球物流外包功能研究及變化趨勢(shì)發(fā)現(xiàn)，不同類(lèi)型集成體所形成的物流業(yè)集中在不同的領(lǐng)域，起著領(lǐng)先物流供應(yīng)商（LLP）、集成管理商（4PL）等作用（見(jiàn)表3）。

從表3可以看出，外包物流功能比重最高的是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，其次是涉外專(zhuān)業(yè)服務(wù)包括國(guó)際運(yùn)輸、海關(guān)經(jīng)紀(jì)、貨運(yùn)代理等。增值類(lèi)服務(wù)包括逆向物流（缺陷、維修、退貨），產(chǎn)品標(biāo)簽、包裝、裝配，資訊科技服務(wù)，LLP/4PL服務(wù)，供應(yīng)鏈咨詢(xún)服務(wù)，物流服務(wù)部分，客戶(hù)服務(wù)，可持續(xù)發(fā)展/綠色供應(yīng)鏈相關(guān)服務(wù)，這幾類(lèi)服務(wù)外包比例都在下降中趨穩(wěn)。這也從側(cè)面印證了企業(yè)關(guān)注的對(duì)象以及期望打造的核心能力開(kāi)始往附加服務(wù)方向轉(zhuǎn)移。

集成場(chǎng)理論梳理物流業(yè)集成發(fā)展過(guò)程，利用集成場(chǎng)主動(dòng)性合成場(chǎng)元主動(dòng)優(yōu)化、基核對(duì)稱(chēng)平衡、聯(lián)接鍵供需互動(dòng)、網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、場(chǎng)線效率經(jīng)濟(jì)五個(gè)原理，抓住物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵合成場(chǎng)元及關(guān)系進(jìn)行研究，探討物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展機(jī)理及實(shí)現(xiàn)方式，豐富物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展理論體系。

總結(jié)改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展理論和實(shí)踐，吸取國(guó)際領(lǐng)先的供應(yīng)鏈理念，企業(yè)與區(qū)域物流通過(guò)區(qū)域物流信息平臺(tái)整合資源、功能和服務(wù)過(guò)程[ 36 ]。其成果可應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、系統(tǒng)創(chuàng)新、物流業(yè)升級(jí)，為我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供新的理論基礎(chǔ)、發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

探討我國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至物流業(yè)從規(guī)模、數(shù)量、粗放式到精準(zhǔn)、創(chuàng)新、集成化高質(zhì)量發(fā)展的途徑，推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等高質(zhì)量發(fā)展中的相互促進(jìn)理論，以及新形勢(shì)下我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展衡量指標(biāo)體系、高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制的形成。

（五）網(wǎng)鏈高質(zhì)量目標(biāo)、動(dòng)力及實(shí)現(xiàn)方式

集成場(chǎng)認(rèn)識(shí)人工系統(tǒng)的本質(zhì)是主動(dòng)優(yōu)化，主動(dòng)優(yōu)化就需要有明確的目標(biāo)、動(dòng)力和實(shí)現(xiàn)方式，這些都需要有科學(xué)原理引導(dǎo)。

中國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是地方產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)家價(jià)值鏈和全球價(jià)值鏈體系的構(gòu)建與增值。通過(guò)支持地方產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈和全球價(jià)值鏈，集中體現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展及價(jià)值增值。

物流鏈切入供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈要突出集成場(chǎng)網(wǎng)鏈優(yōu)化原理的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)體系。集成體主導(dǎo)網(wǎng)鏈體現(xiàn)了主動(dòng)優(yōu)化原理、網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)創(chuàng)新原理、基核與物流主通道的對(duì)稱(chēng)平衡原理、聯(lián)接鍵銜接需供互動(dòng)原理和場(chǎng)線績(jī)效效率經(jīng)濟(jì)原理等，這些原理源自物流集成實(shí)踐的理論提煉，在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)實(shí)踐中得到印證，可以應(yīng)用于指導(dǎo)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)踐過(guò)程。網(wǎng)鏈高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)決定了動(dòng)力機(jī)制及實(shí)現(xiàn)方式。

集成體主導(dǎo)的網(wǎng)鏈生存與發(fā)展是網(wǎng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的基本動(dòng)力機(jī)制，也是中國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力的根本。在新形勢(shì)下，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)、社區(qū)服務(wù)是物流業(yè)服務(wù)對(duì)象，構(gòu)建穩(wěn)定的聯(lián)接鍵關(guān)系，是物流業(yè)生存與發(fā)展構(gòu)成的網(wǎng)鏈基本單位，所涉及的網(wǎng)鏈類(lèi)型、結(jié)構(gòu)，網(wǎng)鏈分解、嵌入等方面的高質(zhì)量發(fā)展理論、機(jī)制研究是極為重要的（見(jiàn)圖11）。

物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要伴隨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，在原料地、產(chǎn)能地、市場(chǎng)地之間不斷提升樞紐、通道和最后一公里、最后一米（即到工位、到最終收貨人）服務(wù)能力。支持地方產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈，支持國(guó)家價(jià)值鏈走向全球價(jià)值鏈價(jià)值增值。從物流集成過(guò)程進(jìn)一步提升到制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、國(guó)際產(chǎn)能合作等領(lǐng)域，從提升物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展技能入手，在建立國(guó)家價(jià)值鏈、全球價(jià)值鏈中進(jìn)行物流業(yè)體制、網(wǎng)鏈機(jī)制、協(xié)同模式等頂層設(shè)計(jì)，以抓住主要矛盾的創(chuàng)新思維方式，從整體上規(guī)劃，在內(nèi)容上開(kāi)展系統(tǒng)研究。

五、主要結(jié)論與啟示

集成場(chǎng)理論將物流業(yè)、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等復(fù)雜人工大系統(tǒng)簡(jiǎn)化為最主要的研究范疇進(jìn)行討論。物流業(yè)高質(zhì)量體現(xiàn)在面向市場(chǎng)滿足需求的高質(zhì)量，需要細(xì)而專(zhuān)地滿足需求，并依托專(zhuān)而結(jié)網(wǎng)、依網(wǎng)而成鏈。穩(wěn)定網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)不僅成為競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，而且是高質(zhì)量發(fā)展的根基。

（一）主要結(jié)論

1.集成場(chǎng)理論提供了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研究范疇：合成場(chǎng)元與微觀網(wǎng)鏈、微觀網(wǎng)鏈與宏觀網(wǎng)絡(luò)，其中微觀網(wǎng)鏈基核是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展業(yè)務(wù)的承載體，聯(lián)接鍵是技術(shù)創(chuàng)新的承載體，宏觀網(wǎng)絡(luò)是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的支撐體，主要受政府政策勢(shì)能作用。

2.中國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)是國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈、全球價(jià)值鏈價(jià)值增值。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)是轉(zhuǎn)型升級(jí)基礎(chǔ)的兩鏈鏈接或嵌入，是在更高層階、層次的引導(dǎo)，并促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的網(wǎng)鏈形成、運(yùn)行機(jī)制。集成體由企業(yè)構(gòu)成，但企業(yè)不一定都是集成體，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)需要集成體形成競(jìng)合關(guān)系，提供多種實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展機(jī)制的途徑。

3.集成場(chǎng)理論引導(dǎo)集成體實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集成優(yōu)化思路和能力。可以聯(lián)合不同集成體整合經(jīng)濟(jì)實(shí)體資源，銜接不同產(chǎn)業(yè)基核，促進(jìn)最新科技成果在聯(lián)接鍵方面集成創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)集成體間協(xié)同主動(dòng)優(yōu)化、基核網(wǎng)絡(luò)承載對(duì)稱(chēng)平衡、聯(lián)接鍵承載集成創(chuàng)新系統(tǒng)。

（二）主要啟示

1.物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體現(xiàn)在網(wǎng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)設(shè)計(jì)、合成場(chǎng)元與網(wǎng)鏈成熟度以及網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)治理全過(guò)程。集成體主導(dǎo)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)是物流業(yè)高質(zhì)量運(yùn)行發(fā)展的基本動(dòng)力形式，網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)可以從技術(shù)創(chuàng)新、組織網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)升級(jí)等方面尋找產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展路徑。

2.合成場(chǎng)元、網(wǎng)鏈成熟度在很大程度上決定網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，特別是被動(dòng)性合成場(chǎng)元成熟度受企業(yè)、區(qū)域、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響，會(huì)影響到物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程。專(zhuān)業(yè)型基核網(wǎng)絡(luò)間關(guān)系影響到網(wǎng)鏈成熟度；公共型（物流樞紐+通道）網(wǎng)絡(luò)是物流業(yè)高質(zhì)量延伸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。兩者結(jié)合可拓展物流業(yè)高質(zhì)量運(yùn)作范圍和服務(wù)水平。

3.信息技術(shù)和集成管理不僅是物流高級(jí)化發(fā)展的基礎(chǔ)，也是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)。由于從信息技術(shù)的英特網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、邊緣計(jì)算等數(shù)字化應(yīng)用所導(dǎo)致的智能化、智慧化發(fā)展，將會(huì)構(gòu)筑新的網(wǎng)鏈重組平臺(tái)，抗擊新冠肺炎疫情、中美貿(mào)易摩擦等之后也會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重組，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)集成體間新關(guān)系、基核新能力和聯(lián)接鍵新效率，抓住IT能力和技術(shù)基礎(chǔ)新平臺(tái)上的集成場(chǎng)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)及再設(shè)計(jì)。即使從集成場(chǎng)的認(rèn)識(shí)出發(fā)，也將從微觀網(wǎng)鏈合成場(chǎng)元到宏觀網(wǎng)絡(luò)政策勢(shì)能為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造新的優(yōu)勢(shì)條件。

注釋?zhuān)?/p>

①數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)，http：//www.chinawuliu. com.cn/xsyj/tjsj/。

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The Integration Field Understanding of High-quality Development Mechanism in Logistics Industry

DONG Qian-li and YAN Bo-rui

（Changan University，Xian 710064，Shaanxi，China）

Abstract：The high-quality development of the logistics industry is demonstrated as the high-quality in meeting market requirement，which will be based on the specialized network and supply chain；and the stable network chain structure is the basic for the high-quality development. The target of the high-quality development of Chinas logistics industry is the added value of national industrial chain and global value chain. In solving the complicated system related problem with the development of the logistics industry，we should focus on the key links and elements to discuss the high-quality development mechanism，take network chain structure，such as the logistic chain and supply chain，and other synthetic elements that supports the development of the logistics industry as the research subject，take the base nuclear and the connection key as the basis to establish the research system，and take the related symmetrical balance，the interaction between supply and demand，and the efficiency economy theories that demonstrates the objective characteristics of network chain structure and structural innovation and active optimization theory that demonstrates the subjective characteristics of network chain structure as the basis to carry out data research on Chinas classical contractual logistics enterprises，global leading logistics enterprises and global 3PL. it is found that，to promote the highquality development of logistics industry，we should，first，review the mechanism of the network chain structure from the aspect of integrated logistic service quality provided by logistic chain，supply chain，supply chain integration and even the industrial chain，take advantage of the role of intrinsic driving-force of micro network high-quality development that is constituted of integrator，base nuclear，and the connection key，give full play to their roles in leading the network chain，carrying innovation and stabilizing connection；second，we should strengthen the connection between micro network chain，macro network，and the high-quality mechanism of logistics industry，take advantage of the relation between the economic kineticl energy and policy potential energy of the high-quality development mechanism of micro network chain logistics to lay the foundation for the role of synthetic element and network chain structure in realizing the high-quality development mechanism of logistics industry；and third，we should support the high-quality development mechanism of logistics industry with the help of synthetic element and network chain maturity，and improve its capacity for value-added and level in the region，country，and even the global value chain.

Key words：logistics industry；high-quality development；integration field；synthetic element；network chain；integrator