公路瀝青混凝土路面應用冷再生的施工技術

賈帥 龔新鈺

摘 要：現(xiàn)階段，瀝青混凝土路面是我國公路工程的重要組成部分，冷再生是一種常用的施工技術，該項施工技術能夠節(jié)約資源和成本，具有比較良好的使用價值，因此應引起高度重視。本文對這項技術的相關內(nèi)容進行了詳細分析，希望能夠實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

關鍵詞：公路瀝青混凝土;路面;冷再生施工技術

1 冷再生施工技術的內(nèi)涵

冷再生施工技術是指通過再生設備對瀝青路面原料進行再次利用，具體來說就是將原有的瀝青路面進行打碎處理，然后添加再生劑等對原來的瀝青混凝土路面進行混合和攪拌，再通過壓實處理后形成新的路面形式。換句話說是利用舊的路面為原材料鋪設新的路面。同時由于冷再生施工技術具有適應性強的特點，可以修補和整修大部分路面，包括破損路面的修復、路面的拓展等效果都非常好，所以在具體的應用中有利于對路面標高以及斷面的修復，且對交通情況影響比較小;在冷再生機械灑布系統(tǒng)中，合理調(diào)整機械行走的速度是保證自動控制的灑布量的前提。此外，應用冷再生技術還能一定程度節(jié)約成本，實現(xiàn)對傳統(tǒng)舊料的重復利用，并使路面更加堅實，有利于環(huán)境的保護，在施工的過程中施工效率高，能夠實現(xiàn)對工期的壓縮。但是冷再生施工技術本身也具有一定的局限性，并不適用于所有的環(huán)境，在路面應用中對水侵蝕的防御性不足，而且在路面鋪設完成后往往需要15d左右的保養(yǎng)。

2 公路瀝青混凝土路面冷再生技術的基本原理

一般來說，瀝青路面的瀝青混合料面層是鋪筑在柔性或半剛性基層之上的，與普通的砂石路面相比，瀝青路面的穩(wěn)定性和強度都較高;和水泥混凝土路面相比，瀝青路面更加平整光滑、行車性更強。而冷再生技術是一種全新的路面修復技術，改變了傳統(tǒng)路面修復的觀念，將路面修復施工提升到了一個新的高度。冷再生施工就是將穩(wěn)定劑、新集料和水按照一定的比例配置加入到原有的瀝青路面的面層和基層中。在路面修復實際情況和相關要求下，通過冷再生機械進行破碎處理，將全部原材料拌合、碾壓，對路面進行養(yǎng)生，使路面基層或底基層達到新的技術要求，實現(xiàn)路面修復，恢復或強化路面性能，提升行車條件口。冷再生技術和傳統(tǒng)技術相比，能夠節(jié)約原材料用量、節(jié)省工程成本、縮減工程施工量以及廢料二次利用，具有十分明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。

3 公路瀝青混凝土路面應用冷再生的施工技術要點

1）施工準備。施工準備是冷再生技術在施工運用之前的必要工作，也是做好路面施工的必要準備。一般來說，施工準備可以分為三個方面。第一，施工機械準備。在進行冷再生施工之前，需要準備好所需的施工機械。一般應該準備冷再生機、灑水車、平地機、壓路機、推土機、水泥運輸車以及切割機等機械設備，必須在施工開始前確保所有機械到位。第二，施工材料準備。對舊路路面進行破碎，可以把破碎環(huán)節(jié)產(chǎn)生的混合料作為冷再生施工的填充料和骨料。直徑大于4.75mm的質量分數(shù)應該在47%到67%之間，如果質量分數(shù)沒有達到該值，則需另外加入填充料或骨料。此外，還可以選用水熱比較小、凝結時間優(yōu)良、強度高的硅酸鹽水泥，以獲取更好的處理效果。第三，設計級配和配合比。根據(jù)施工要求和級配要求，在進行水泥含量測試之后，通過抗壓強度測試和保濕養(yǎng)生確定最佳水泥含量。

2）試驗路段施工。針對公路瀝青混凝土，進行試驗路段施工能校對和驗證施工數(shù)據(jù)，對配合比進行合理設計。同時采用相應機械設備破碎選定的試驗路段，且取樣之后進行施工;在施工過程中安排專門的工作人員記錄各項參數(shù)和存在的問題。此外，在進行試驗路段施工中需要經(jīng)過很多次試驗來確定最佳參數(shù)，在完成實驗路段施工后研究施工中出現(xiàn)的問題，即后采取相應的措施進行解決，避免施工中出現(xiàn)同類問題。

3）配合比設計。配合比對工程來說至關重要，應該結合施工路段的實際情況進行各項施工材料選取，其中乳化瀝青是主要材料，技術指標應該根據(jù)相關內(nèi)容來檢驗，如果乳化瀝青材料達不到施工質量標準，不可應用于路面再生施工中;如果原有路面級配與冷再生技術的施工標準不相符合，應該加入一些全新集料，其中選取的集料技術標準應該與相關技術規(guī)范相符合。此外，為了進一步提高再生結構層的強度，要使用初凝時間比較長的水泥材料，要在掌握各項原材料的前提下通過多次試驗來確定最佳配合比，確保其滿足公路施工要求，并且在條件允許狀況下制作養(yǎng)生試件，保證配合比檢驗的科學性。

4）拌合與運輸。首先在進行混合料拌和之前，應該對拌和設備性能進行調(diào)試，并且嚴格按照配合比確定每一種原材料使用量，根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度科學合理的控制拌和時間。其次再生混合料的重要影響因素是含水量，要想確保碾壓施工過程中含水量滿足施工要求，在拌和過程中混合料含水量要超過最佳含水量，還要定期檢驗拌和質量，如果性能達不到標準應該與拌和情況相結合，對出現(xiàn)的原因進行分析，采取一系列有效措施進行處理。最后等待各種原材料均勻混合之后應該利用自卸汽車把再生混合料運送到施工現(xiàn)場，車廂內(nèi)壁要整潔、無污染，并且不能存在積水問題，在裝載材料時候應前后移動運輸車輛，從而避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5）找平與碾壓。攤鋪時，應選擇壓力適當?shù)臄備仚C對攪拌好的瀝青混合物進行攤鋪，在攤鋪時盡可能不要使瀝青混合料出現(xiàn)擠壓的現(xiàn)象。攤鋪完成后使用壓路機進行碾壓，使其滿足規(guī)范要求的平整度。采用平地機對再生層進行整形施工，通過整形施工達到“調(diào)拱”和“調(diào)坡”的目的，這樣能有效地保證橫坡和縱斷面的高程以及平整度等符合相關設計要求，在施工過程中應始終堅持“寧刮勿補”的原則，如果需要進行補料，應先采用齒耙耙松至少5cm，再進行補料施工，以此保證碾壓成型后路面的一致性，不能出現(xiàn)松散和起皮等現(xiàn)象。另外，還應縮短水泥的終凝時間，以保證軋制質量。道路路面碾壓分為3個步驟：（1）進行第一遍碾壓時，車速應控制在1.5-1.8km/h;（2）當?shù)缆诽幱谥本€階段時應多次碾壓，以保證路面的平整度;（3）在此基礎上，用壓路機再次碾壓3-4次，直至達到壓實效果。

6）路面銑刨。路面銑刨也是一個非常重要的環(huán)節(jié)，必須按照設置好的再生深度銑刨路面，通過銑刨產(chǎn)生的回收瀝青路面材料需要均勻堆放在銑刨后的路面，其中銑刨深度要均勻，銑刨面的粗糙度應該與施工方案相符合，單幅銑刨到達一個施工段的重點之后應該試試冷再生就地拌和，之后倒回到施工起點在進行第二幅施工，最終一直完成全幅施工面的再生。

7）接縫處理。公路工程建設中，冷再生機相鄰兩幅的搭接長度為20～30cm，為進一步提升混合料的拌勻質量，人們經(jīng)常采用搭接拌和的方式對橫向工作段連接位置進行施工。在拌和整形前段后，其碾壓剩余部分的長度一般控制在3～5m。在后段施工中，施工人員需將水泥添加到前段沒有碾壓的位置后再進行碾壓處理，確保接縫未知的平整性。在此環(huán)節(jié)中需要注意的是，待工程施工結束后，應對其進行必要的養(yǎng)護保證處理，譬如在冷再生公路路面基層上進行土工布覆蓋，同時進行灑水保養(yǎng)、設置保護路障等。通常公路工程的養(yǎng)護時間不得少于7d。

3 結語

綜上所述，冷再生技術在公路瀝青混凝土路面施工中能夠發(fā)揮出優(yōu)良的作用，具有較強的經(jīng)濟性、環(huán)保性和實用性。需要理解冷再生技術的基本原理和特點，與工程實際情況相結合，制定合理的施工方案，嚴格地控制費用，強化施工結果。同時，應規(guī)范每一道工序的施工工藝，實行資金的全過程監(jiān)管，確保施工技術得到科學有效的應用，提高整個公路施工質量。

參考文獻

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