工程史視角下滇緬公路建設(shè)及影響*

韋丹鳳齊新宇

(貴州師范學(xué)院,貴州 貴陽 550000)

滇緬公路是中國抗戰(zhàn)史上極為重要的戰(zhàn)備公路.它所發(fā)揮的作用和產(chǎn)生的影響,早已廣為人知.學(xué)界對滇緬公路的研究主要集中在三個方面:(1)從貨物運輸?shù)慕嵌葋碓u價它在抗日戰(zhàn)爭中發(fā)揮的巨大作用;①朱振明、鄭樂英、賈國雄等人均發(fā)表過滇緬公路運輸?shù)南嚓P(guān)文章.(2)從外交的角度來討論中、英、美間的微妙關(guān)系;②崔巍、張愿、韓繼偉、陳力等人均發(fā)表過與滇緬公路外交相關(guān)的文章.(3)從經(jīng)濟發(fā)展的角度來探討滇緬公路通車后所帶來的經(jīng)濟利益.③江云岷、王峰等人的論文聚焦于滇緬公路對該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展上的影響.目前關(guān)于滇緬公路的影響研究中,尚未有把滇緬公路視為一個普通的道路工程來看待的研究文章.滇緬公路作為一個工程,而且是抗日戰(zhàn)爭中戰(zhàn)備公路的典型代表,它的修建對于隨后的公路建設(shè)以及其他道路配套設(shè)施建設(shè)具有深遠的意義.因此,筆者嘗試從工程史的角度來探討滇緬公路的作用和影響,以期豐富滇緬公路研究的內(nèi)容,并對中國近代公路工程史的研究有所裨益.

1 滇緬公路的建設(shè)

滇緬公路是典型的戰(zhàn)備公路.1937年“七七”事變后,南京國民政府深知交通問題在未來的中日戰(zhàn)爭中的重要性.因此,1937年8月龍云提議修筑云南通向緬甸的公路計劃時,得到了蔣介石的首肯,并很快將此提上建設(shè)日程.做出這樣的抉擇主要出于以下考慮:第一,民國時期云南內(nèi)與西康(今部分并入西藏、部分并入四川)、四川、貴州、廣西相鄰,外與老撾(法屬殖民地)、安南(法屬殖民地,今越南)、緬甸(英屬殖民地)接壤,使它具備了與外溝通的先天地緣優(yōu)勢.第二,在滇緬公路修建之前,云南已有一定的公路建設(shè)基礎(chǔ),除環(huán)昆明市的公路外,還以昆明為中心向東、西、南、北各個方向延伸,修建了1000余千米的公路;另外還有通向越南的滇越鐵路,交通相對便利.第三,滇緬公路經(jīng)過的滇西地區(qū)是云南省重要的產(chǎn)糧區(qū),有大量人口聚居于此,并且有飼養(yǎng)騾馬的傳統(tǒng),給公路的修建可以帶來便利.第四,英國對于開辟緬甸通向中國的通商道路有著70余年的試探,這種歷史訴求對于公路是否能夠順利修建有著積極的作用.

中國確定修建滇緬公路后,便派人到緬甸與英緬政府進行交涉.經(jīng)過多方努力,1937年11月6日,英國駐南京對外事務(wù)部部長Wai Chiao Lud向中方轉(zhuǎn)達了英國政府對修建滇緬公路的意見:“英緬政府歡迎和原則上同意云南與緬甸之間的直接道路溝通.”[1]獲知英國政府的肯定態(tài)度后,1938年1月“滇緬公路總工程處”在保山縣(今云南保山市)成立,段緯任總工程處處長兼總工程司,①“司”為主持之意,民國時期的工程司與現(xiàn)代技術(shù)職稱上的工程師意義不盡相同.負(fù)責(zé)主持滇緬公路工程中國段的修建.因滇緬公路重要的戰(zhàn)略地位,蔣介石對此非常關(guān)注,曾電詢龍云公路建設(shè)的進展情況.電文稱“急.昆明.龍主席:枕密.昆緬公路工程進行情形如何? 此路有從速完成之必要.其材料經(jīng)費由中央補助,征工與工價由滇省擔(dān)任.希從速趕修為盼.中正.馬.侍參京.印.”[2]251在蔣介石的支持下,滇緬公路工程處采用“先求通而后求完備的施工方法”.[3]137經(jīng)過9個月的建設(shè)施工,公路基本達到了通車的條件,但因公路建設(shè)的時間倉促,以至于道路質(zhì)量參差不齊.1938年10月,滇緬公路移交交通部后,隨即任命譚伯英為交通部滇緬公路工程局局長,負(fù)責(zé)公路改善及公路的商業(yè)運輸工作.

滇緬公路的修建采用的是人海戰(zhàn)術(shù).從工程師的組成看,主要包括本地工程師和外地工程師兩類:以段緯、呂廷相等人為代表的云南本地工程師,他們具備土木工程專業(yè)的專業(yè)知識,并參與過云南早期的公路建設(shè),對云南本地的自然環(huán)境有相當(dāng)?shù)牧私?以徐以枋、李溫平等人為代表的外地工程師,他們的專業(yè)技術(shù)隊伍更為龐大,包括道路勘測專家、橋梁專家、道路工程專家等.據(jù)統(tǒng)計,參加滇緬公路建設(shè)的“技術(shù)人員99人,見習(xí)技術(shù)人員61人.”[4]116參與滇緬公路建設(shè)的民工主要從滇西周邊12個縣及5個設(shè)治局中征調(diào),計劃每天出工的人數(shù)達122,000人.該數(shù)字不包括從外地雇傭的木工、石工及其他工人,因此實際出工的人數(shù)超過計劃征工的數(shù)目.

滇緬公路中國段全長約959千米,因路線過長,工程施工采用的是分段的方式進行.工程處分為關(guān)漾、漾云、云保、保龍、龍潞、潞畹共6個工程分處以及功果橋、惠通橋2個橋工處,分別進行公路路面和橋梁的施工建設(shè),各段分別由不同的縣、設(shè)治局負(fù)責(zé).受當(dāng)時中國落后經(jīng)濟條件的限制,用于修建公路的工具多是傳統(tǒng)農(nóng)具,如鋤頭、鐵釬、鐵錘、石碾等.以保山縣為例,保山縣負(fù)責(zé)修建坡腳至龍洞段的道路,共出動民工10,241,809工,修建涵洞339個,鋪填路面146千米401米.為修建滇緬公路,滇西地區(qū)的廣大民眾付出了艱辛的勞動,共開挖土方19,983,960立方米,石方1,875,497立方米,修建各類橋梁共536座,公路旁還建有養(yǎng)路工房、路工住瓦房、護橋團兵駐扎碉堡等(表1).在修建公路的過程中,由于工作條件復(fù)雜,還造成了大量施工人員的死亡,據(jù)估計有3000余人在修路過程中犧牲.

表1 滇緬公路完成工程數(shù)量表② 資料根據(jù)《抗戰(zhàn)時期的云南檔案史料匯編上》中的相關(guān)內(nèi)容整理.Tab.1 Bill of quantities of the burma road

2 滇緬公路之后的西南交通建設(shè)

對于一個公路交通系統(tǒng)來說,道路的修建只是公路交通系統(tǒng)的一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié).要建立一個完善的公路交通運輸系統(tǒng),既要有科學(xué)的道路建設(shè)布局和道路的修建作為基礎(chǔ),又要有一個科學(xué)的管理體系來維護運輸秩序.同時還需要適當(dāng)?shù)倪\輸工具、運務(wù)人員、配套設(shè)施等作為運輸支撐,從而構(gòu)成一個系統(tǒng)的運輸網(wǎng)絡(luò).這個過程是相對漫長的,往往不是修建一條公路就能實現(xiàn).從這個角度講,滇緬公路工程的修建只是中國近代戰(zhàn)時交通系統(tǒng)建設(shè)的一個部分.因此,有必要將滇緬公路放在戰(zhàn)時公路交通系統(tǒng)構(gòu)建這一層面,來考察滇緬公路工程運作這一行為產(chǎn)生的影響,從而更好地理解中國戰(zhàn)時公路系統(tǒng)的構(gòu)建歷程.

滇緬公路是1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后修建的國際運輸戰(zhàn)備公路,隨后根據(jù)戰(zhàn)爭的需要,又在西南地區(qū)趕修了多條戰(zhàn)備公路(表2).

從表2的統(tǒng)計可知,抗日戰(zhàn)爭期間,中國的西南地區(qū)修建了多條公路,如1939年8月國民政府下令修建樂西公路.樂西公路隸屬于交通部,由交通部組織修建,地方政府配合施工.樂西公路始于樂山城北王浩兒,到達西昌,全程長525千米.這條公路北可通往成都,東可經(jīng)川中公路通往重慶,南可從西祥公路與滇緬公路相銜接通往緬甸,是抗戰(zhàn)時期西南公路交通網(wǎng)中的重要戰(zhàn)備公路.樂西公路與滇緬公路工程的修建狀況類似,也是在缺乏經(jīng)濟支持和物資支持的條件下,從樂西公路周邊征調(diào)200,000余民工,用簡單的農(nóng)具開挖出來的公路.該公路工程歷時3年,于1942年通車.同時期,還修筑了西昌至祥云的西祥公路,便于把樂西公路和滇緬公路聯(lián)通在一起.

表2 滇緬公路之后修建的西南戰(zhàn)備公路情況統(tǒng)計表(部分公路)① 資料根據(jù)《抗戰(zhàn)時期西南的交通》和《抗戰(zhàn)四年來之貴州公路》中的相關(guān)內(nèi)容整理.Tab.2 Statistics of DHS of South West China after the burma road(part)

1942年5月,滇緬公路被切斷,外國的援華物資只能依靠“駝峰航線”進行運輸,物資運輸受到極大的限制.為了盡快地恢復(fù)中國與同盟國之間的陸路運輸,中美決定修筑印度通向中國的中印公路(也稱“史迪威公路”或“利多公路”或“雷多公路”).這條公路始于印度利多,經(jīng)緬甸的密支那到中國云南的畹町,再經(jīng)滇緬公路抵達昆明.該公路全長1730千米,其中利多至畹町長770千米.該公路最終于1945年1月24日通車.這條公路是中美合作修建,美方派出工程兵和機械部隊參加修路,而中方不僅派出了兩個工兵團,還從滇西地區(qū)征募100,000余民工參加修路.這些民工除了修造中印公路外,還緊急修建中印公路支線,即保山至緬甸密支那的保密公路.

西南戰(zhàn)備公路還有川滇東陸赤杉段.該公路從川黔交界的赤水入貴州境內(nèi),再經(jīng)畢節(jié)、赫章、威寧,穿越滇黔交界的杉木進入云南境內(nèi),然后經(jīng)云南宣威和沾益與抗戰(zhàn)前修筑的黔滇公路交匯.由此可將四川、貴州、云南三省聯(lián)通在一起.玉秀公路玉松段由貴州玉屏起,經(jīng)銅仁、松桃,到達四川的秀山縣,可溝通貴州與四川兩省.桂穗公路三星段的主要工程集中在貴州三穗至湖南星子界,共長135千米.這段道路打通后可形成貴州經(jīng)湖南到達廣西桂林的公路網(wǎng),同時還可通過湘黔線三穗至玉屏段與玉秀公路相接,形成一條與重慶、貴陽、柳州相接的南北公路干線.在抗日戰(zhàn)爭時期艱苦的條件下,通過軍民的共同努力,建成了西南交通公路運輸網(wǎng)絡(luò).這個運輸網(wǎng)絡(luò)以滇緬公路運輸為中心,向陪都重慶以及周邊的省份輸送物資.

由此可知,滇緬公路在中國戰(zhàn)時公路交通系統(tǒng)中占有重要位置.1938年后的抗日戰(zhàn)爭階段,在西南地區(qū)新修建的公路均為配合滇緬公路運輸而展開.它是西南地區(qū)抗戰(zhàn)物資運輸?shù)暮诵木€路,以此為中心構(gòu)筑了整個戰(zhàn)時西南地區(qū)的公路運輸系統(tǒng).這些公路聯(lián)通了西南地區(qū)各個重要城鎮(zhèn),實現(xiàn)了公路交通線的網(wǎng)絡(luò)化.雖然抗戰(zhàn)時還有西北公路運輸網(wǎng)絡(luò),它以甘新公路為中心,但它的修建無不帶有滇緬公路修筑的印記.因此可以說,滇緬公路修筑的經(jīng)驗在戰(zhàn)時的中國公路修建中都是適用的.

3 滇緬公路對戰(zhàn)時公路工程建設(shè)的影響

抗日戰(zhàn)爭期間,滇緬公路工程的修建經(jīng)驗一度成為公路工程修筑的范例,并且成為后續(xù)戰(zhàn)備公路工程建設(shè)普遍采用的修筑方式.其中最直接的影響是在樂西公路、西祥公路、中印公路、保密公路(即中印公路北線)的建設(shè)上.

3.1 樂西公路的建設(shè)

1938年底,蔣介石派員到樂西路進行前期的道路勘測,隨后把樂西公路修建的任務(wù)交由交通部辦理.公路籌備期間由肖慶云擔(dān)任總工程師.1939年,張嘉璈又委派交通部公路總管理處處長趙祖康為工程處處長,后又兼任施工隊隊長.趙祖康曾在滇緬公路修筑決策過程中發(fā)揮了重要作用,并參加了滇緬公路工程的建設(shè),在樂西公路建設(shè)上也擔(dān)任工程建設(shè)要職.在他的關(guān)照下,從滇緬公路調(diào)回了工程師徐以枋,讓其擔(dān)任工程科科長一職,并常駐樂山,幫助工程處處理日常事務(wù).此外,還有郭增望、黃學(xué)淵、陳孚華等滇緬公路建設(shè)的工程技術(shù)人員也來到樂西公路的建設(shè)工地上,參與樂西公路的建設(shè).

3.2 西祥公路的修建

1940年,為了使滇緬公路與樂西公路聯(lián)通起來,重慶軍事委員會決定修筑西昌至祥云的西祥公路.當(dāng)時滇緬鐵路的修筑已經(jīng)停止,但組織機構(gòu)尚存.因此,修筑西祥公路的任務(wù)交給了滇緬鐵路工程局.滇緬鐵路工程局除留下少部分人員外,大部分都調(diào)往西祥公路工程處.西祥公路從四川西昌出發(fā),經(jīng)會理,到達云南的龍街;然后經(jīng)大姚到祥云與滇緬公路相銜接.在公路的維護方面,出現(xiàn)了滇緬公路養(yǎng)護工人的身影.據(jù)報道,在西祥公路遺址上挖掘出滇緬公路工務(wù)局頒發(fā)的徽章,“西祥公路挖掘出的徽章,證明滇緬公路養(yǎng)護工人已從云南延伸到了攀枝花進行養(yǎng)護.”[5]這也進一步說明,滇緬公路對當(dāng)時戰(zhàn)時公路建設(shè)所帶來的巨大影響,不僅是建設(shè)經(jīng)驗上的收獲,還培養(yǎng)了一批道路技術(shù)工人.這些工人不僅在滇緬公路上服務(wù),還擴散到周邊省份.

3.3 中印公路的修建

中印公路是中美合作修建的公路,參與修筑該公路的人員包括美國的工兵以及國民政府的士兵.另外,民工則主要是從中國云南地區(qū)招募.據(jù)載,修筑中印公路時云南省政府規(guī)定:“(1)騰沖1萬人;(2)保山150000人;(3)龍陵5000人;(4)昌寧5000人;(5)永平3000人;(6)龍云2000人;(7)漾濞2000人;(8)蒙化6000人;(9)彌渡3000人;(10)祥云6000人;(11)鳳儀2000人;(12)鎮(zhèn)南6000人;(13)姚安6000人;(14)大姚6000人;(15)牟定5000人;(16)楚雄3000人;(17)梁河設(shè)治局2000人;(18)梁河設(shè)治局2000人;(18)蓮山設(shè)治局2000人;(19)隴川設(shè)治局1000人;(20)盈江設(shè)治局1000人;(21)潞西設(shè)治局2000人;(22)賓川3000 人;(23)鄧川2000 人;(24)大理2000人”.[6]262中印公路的修建從云南的6個設(shè)治局和18個縣中征工,這些地區(qū)中的有些地方曾出工修建滇緬公路.因此有部分民工既參與滇緬公路的修建又參加了中印公路的建設(shè).

3.4 保密公路的修建

1944年為配合聯(lián)軍作戰(zhàn)運輸需要,中美合作修建保密公路.保密公路從云南保山通往緬甸的密支那,與中印公路修筑情況類似.保密公路所需要的民工從云南征調(diào),而部分工程技術(shù)人員也曾參與滇緬公路的修筑.

總之,對于一個公路交通網(wǎng)絡(luò)來說,其修筑經(jīng)驗往往成為隨后道路建設(shè)規(guī)劃中的重要參考.圍繞滇緬公路修建的上述四條戰(zhàn)備公路,因為都位于西南地區(qū),又在抗戰(zhàn)的特殊背景下,所以才出現(xiàn)了同一區(qū)域內(nèi)的道路建設(shè)中技術(shù)人員、民工、養(yǎng)路工人等人員跨工程的人員流動方式.道路修筑的經(jīng)驗和技術(shù)也隨著人員的流動得以擴散.工程技術(shù)人員的流動情況詳見表3.

表3 既參加滇緬公路建設(shè)又參加西南其他戰(zhàn)備公路建設(shè)的人員名單(部分人員)① 資料根據(jù)《文史資料選輯合訂本第28卷》和《涼山文史資料選輯第14輯》和1942年《川滇西路工務(wù)局月刊》中的相關(guān)內(nèi)容整理.Tab.3 List of personnel participating in the construction of the burma road and DHS of South West China(part)

通過前述和表3的統(tǒng)計不難看出,這些技術(shù)人員包括工程師、勘測專家、會計員、工務(wù)員、監(jiān)工等,有的技術(shù)人員參與了滇緬公路之外的另一條公路的修建;有的則參與了多條公路的修建;有的甚至在同一時段內(nèi)參加了多條公路的建設(shè).如龔繼成.1943年滇緬公路被日軍破壞嚴(yán)重,為了戰(zhàn)爭需要,惠通橋被炸斷,滇緬公路國際運輸中斷.但隨著戰(zhàn)局的扭轉(zhuǎn),需要修復(fù)滇緬公路,龔繼成此時臨危受命擔(dān)任滇緬公路工務(wù)局局長兼總工程司,主持滇緬公路道路修繕工作.而此時中印公路工程也開始修建,他又兼任中印公路工程處處長.因此這個時間段,他同時負(fù)責(zé)滇緬公路和中印公路的工程建設(shè)任務(wù).出現(xiàn)這樣的情形,一方面是因為民國年間中國土木工程技術(shù)人員本就缺乏,再加上抗日戰(zhàn)爭的特殊情況,工程技術(shù)人員更是緊缺.另一方面,由于滇緬公路的地理環(huán)境復(fù)雜,而西南地區(qū)在地形上有很多相似的地方,通過修筑滇緬公路而獲得的修筑經(jīng)驗,在一定程度上對其他公路的修筑有借鑒作用.

4 戰(zhàn)備公路配套設(shè)施建設(shè)和技術(shù)性人才的培養(yǎng)

除了支撐公路運輸發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)外,還包括公路配套設(shè)施的修建以及汽車司機、技工的培養(yǎng)等多個方面.以滇緬公路為始的戰(zhàn)時戰(zhàn)備公路的興建,以及隨后展開的戰(zhàn)略物資運輸活動,直接推動了中國戰(zhàn)時軍用運輸公路倉儲活動的展開以及司機、技工的培訓(xùn)進程.

4.1 軍用公路倉庫的設(shè)置

正如前文所述,滇緬公路在建設(shè)過程中便在沿線修筑了多處倉庫.這些倉庫的建設(shè)并不是隨機的,而是在科學(xué)研究的基礎(chǔ)之上進行選址和建設(shè).隨著公路運輸經(jīng)驗的積累,到了1940年,軍事委員會運輸統(tǒng)制局針對公路沿線的軍用倉庫的建設(shè)逐步出臺了《倉庫設(shè)置改善原則》.該原則共六條,規(guī)定了所建倉庫的面積、距離、布置、防漢奸等內(nèi)容,其中規(guī)定:“(三)倉庫之布置盡力建整齊,務(wù)使大小參差仿照民房模樣建筑為原則,并須用樹枝等作為偽裝;(四)倉庫地點不宜緊貼公路□道車站及水道碼頭,最好相距一公里半左右,已建者應(yīng)速遷移;(五)公路車站與倉庫之間須筑聯(lián)絡(luò)線,如不能建筑公路時亦得鋪筑板車道,此項路線亦須偽裝以免敵機偵知我倉庫所在.”[7]64這些具體的倉庫設(shè)置原則,無不是為保障倉庫安全而做出的指導(dǎo)意見.倉庫設(shè)置改善原則的出臺,促進了公路軍用倉庫建設(shè)朝規(guī)范化的方向發(fā)展.

4.2 軍用汽車司機和其他技術(shù)人員的培養(yǎng)

早在滇緬公路修建前,中國上海、南京等地就出現(xiàn)了培訓(xùn)汽車司機的活動.到了1934年,全國經(jīng)濟委員會公路處和蘇、浙、皖、京、滬五省市交通委員會更是合作開辦汽車機務(wù)人員訓(xùn)練所.訓(xùn)練所每期招生40人,凡18～25歲體格健康的男子,具有工業(yè)專門學(xué)校機械或電機工程專業(yè)肄業(yè)、職業(yè)金工科畢業(yè)或高級中學(xué)畢業(yè)者均可報考,學(xué)習(xí)期為9個月.共分三類學(xué)習(xí)任務(wù):“甲,學(xué)術(shù)講授四個月;乙,各種實習(xí)四個月;丙,參觀考察一個月.”[8]13學(xué)習(xí)講授的課程包括《機械學(xué)大要既機械制圖》《內(nèi)燃機》《汽車電器設(shè)備》《汽車工程》《汽車燃料及潤料》《汽車材料及輪胎》《車身構(gòu)造》《車輛保養(yǎng)》《工廠設(shè)備及管理》《實用數(shù)學(xué)》《交通管理》《公路運輸》和《公路工程概要》;實習(xí)科目包括《修理實習(xí)》《駕駛實習(xí)》《工廠實習(xí)》和《服務(wù)實習(xí)》;考察科目則派學(xué)生赴各大汽車公司或公路機關(guān)考察學(xué)習(xí).培訓(xùn)期間,學(xué)員們不僅要學(xué)習(xí)汽車駕駛技術(shù),而且還要學(xué)習(xí)汽車機械原理、公路工程技術(shù)、汽車維修等多方面的知識.學(xué)員們培訓(xùn)合格后,均可推薦至各公路機關(guān)服務(wù).

在軍用司機培訓(xùn)方面.1937年10月西南運輸處成立后,在湖南、廣東辦了兩個司機訓(xùn)練所,該處的第一批司機就是出自這兩個訓(xùn)練所.滇緬公路通車后,為了解決道路運輸中的司機缺乏問題,如前文所述的那樣,一方面從東南亞華僑中招募;另一方面西南運輸處在昆明的潘家灣開辦司機訓(xùn)練所培訓(xùn)軍用物資司機和技工.在具體的操作層面,軍事委員會運輸統(tǒng)制局規(guī)定:“(一)司機訓(xùn)練不重量而重質(zhì),訓(xùn)練時間不妨較長,訓(xùn)練目的除增進駕駛技能之外并須兼習(xí)保養(yǎng)與小修之技能.此外,并養(yǎng)成其服務(wù)德行,并熟悉行車諸法規(guī);(二)技工訓(xùn)練處修習(xí)零件之配制及工具之使用外,尤須聯(lián)系其工作之精確迅速,進而養(yǎng)成其檢驗拆配之技能;(三)受訓(xùn)者以就現(xiàn)職及失業(yè)之司機、技工中考選年輕身強品性純正有高小以上,出身根底且有保證者為主.”[9]191從上述規(guī)定可以看出,所招募的司機和技工學(xué)員除了強調(diào)培訓(xùn)技術(shù)能力外,還需了解交通法規(guī),并且培養(yǎng)學(xué)生的德行.在人員背景方面更為強調(diào)政治背景清白.

在學(xué)員的訓(xùn)練方面,又分為多種班級,包括甲級干部班、乙級干部班、司機班、技工班、管理班五類.這五類班級學(xué)習(xí)課程包括甲學(xué)科和乙術(shù)科兩種.各類班級均須進行乙術(shù)科,包括“1.步兵教練;2.野外勤務(wù);3.汽車駕駛實習(xí);4.汽車修理實習(xí)”[10]74科目的學(xué)習(xí).甲學(xué)科科目課程安排上略有差別.如甲級干部班,所授甲學(xué)科課程包括:“1.軍事學(xué);2.汽車學(xué);3.車隊指揮法;4.汽車修理學(xué);5.戰(zhàn)時交通常識;6.服務(wù)須知;7.救護常識;8.政治常識.”[10]74司機班,所授甲學(xué)科課程包括“1.軍事學(xué);2.汽車構(gòu)造概要;3.汽車駕駛術(shù);4.汽車運輸須知;5.汽車修理常識;6.政治常識;7.救護常識.”[10]76技工班,所授甲學(xué)科課程包括:“1.軍事學(xué);2.汽車駕駛術(shù);3.汽車構(gòu)造概要;4.汽車修理法;5.工場作法;6.技工須知;7.政治常識;8.救護常識.”[10]76從各類班級的課程設(shè)置上看,軍事學(xué)、政治常識、救護常識三門課程是各類班級的必修課,其他的課程則是根據(jù)培養(yǎng)人才目的的不同而設(shè)置不同的課程.可見,在戰(zhàn)時運務(wù)人才的培養(yǎng)方面,除了必備的專業(yè)技術(shù)課程外,軍事、政治方面的知識也是必須需的.

截至1939年5月20日,云南昆明司機訓(xùn)練所在所人數(shù):“國內(nèi)及××計一千四百三十九名,南洋四批共一千零五十七名.年齡自十八歲至四十歲,十八歲至二十歲者約占三分之二,一般程度為小學(xué)畢業(yè)與初中肄業(yè),思想尚屬□正.”[10]72這些人“畢業(yè)后編入運輸隊擔(dān)任駕駛工作,待遇由三十六元增至六十元.華僑機工中,其修車機工則派至各工廠工作.”[10]72

以滇緬公路上的昆明司機訓(xùn)練所為藍本,截至1943年底,“交通部公路總局西南公路工務(wù)局”開設(shè)了各類訓(xùn)練班,以支持西南地區(qū)公路運輸事業(yè)的發(fā)展.這些訓(xùn)練班包括:

“路警訓(xùn)練班”共四期,“管理人員訓(xùn)練班”抽調(diào)各區(qū)辦事處管理股長、站長、站員及有關(guān)管理人員施以精神、業(yè)務(wù)、體格訓(xùn)練,受訓(xùn)期間為三星期,其辦兩期,第一期于三十年三月十七日起,第二期于四月二十八日起,共計受訓(xùn)學(xué)員一百〇五人.

“監(jiān)工訓(xùn)練班”將全路監(jiān)工輪流入班受訓(xùn),使提高養(yǎng)路技術(shù),受訓(xùn)期為四星期,共辦四期,第一期自二十九年九月一日開始,第二期自十月十四日開始,第三期自十一月二十五日開始,第四期自三十年一月二十日開始,共計受訓(xùn)監(jiān)工一八六人.

“公路初級技術(shù)人員訓(xùn)練班”訓(xùn)練局內(nèi)外監(jiān)工,及上工務(wù)員下之工程人員,使確實得到公路工程一般學(xué)識與技能,于三十二年一月四日開課,五月十七日畢業(yè),為時四個半月,受訓(xùn)學(xué)員三十六人.

“初級站務(wù)人員訓(xùn)練班”為培養(yǎng)初級站務(wù)人員,特抽選服務(wù)各站努力之路警,灌輸交通管理及講解□征汽車養(yǎng)路費之各項規(guī)則,于八月十六日開學(xué),十月十三日畢業(yè),為時八星期,受訓(xùn)學(xué)員三十一人.

第一期自二十九年九月一日起,第二期自三十年一月二十日起,第三期自三十年四月二十八日起,第四期自三十一年三月十六日起,共計受訓(xùn)路警一百余人.[11]這些訓(xùn)練班的開辦,一方面為抗戰(zhàn)輸送了相關(guān)的人才,另一方面也開辟了軍需技術(shù)人員培養(yǎng)的新方式.

5 結(jié)語

滇緬公路是應(yīng)對抗日戰(zhàn)爭而臨時決定修建的戰(zhàn)備公路,雖然它的建設(shè)和運營的時間都比較短,但我們不能因其存在的時間短暫,就忽視它對于中國戰(zhàn)時公路系統(tǒng)構(gòu)建方面所帶來的影響.即使這種影響范圍非常有限.

首先,滇緬公路對中國戰(zhàn)時公路建設(shè)上最直接的影響是工程師、管理人員、修筑工人在各工程項目建設(shè)中的流動,圍繞滇緬公路修建的多條戰(zhàn)時公路的修建中都能看到這些人員的身影.

其次,滇緬公路對中國戰(zhàn)時公路構(gòu)建上所作的努力包括運輸機構(gòu)管理、公路配套設(shè)施建設(shè)、司機技工培養(yǎng)等各個方面.這是中國近代公路管理能力的一次重要提升,以滇緬公路建設(shè)和營運的經(jīng)驗為模板,構(gòu)筑起西南軍事公路運輸網(wǎng)絡(luò),有力地支援了抗戰(zhàn).