弘揚滇緬公路文化 助推區(qū)域旅游發(fā)展

◆ 黃志忠

滇緬公路是極具知名度和美譽度的一條公路，為中國抗日戰(zhàn)爭和世界人民反法西斯戰(zhàn)爭的勝利作出了巨大貢獻。滇緬公路文化是我們的寶貴財富。深度挖掘提煉弘揚滇緬公路文化，助推區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是推動鄉(xiāng)村振興的有力抓手。

一、基本情況

（一）滇緬公路是中華民族救亡圖存的世紀之路

滇緬公路是公路史、戰(zhàn)爭史上的奇跡。滇緬公路又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、昆畹公路（昆明至畹町）、抗日公路、中美合作公路。1937年12月開始動工，1938年8月31日通車。滇緬公路從昆明起始，經(jīng)楚雄、大理、保山,從畹町出國門抵達緬甸臘戍，全長1146 公里，國內(nèi)段959 公里。自印度東北部雷多至中國昆明的史迪威公路國內(nèi)段大部分與滇緬公路重合，因此，滇緬公路也稱史迪威公路。

滇緬公路是中國抗日戰(zhàn)爭處于最艱難的階段，中華民族面臨生死存亡的緊急關(guān)頭，誕生并發(fā)揮了巨大作用的一條公路，在中國的抗日戰(zhàn)爭和世界人民反法西斯戰(zhàn)爭中發(fā)揮了不可替代的作用。一條長達1146 公里（國內(nèi)段959公里）的公路，僅用8 個月的時間就全線貫通，成為世界人民斗爭史上的一個奇跡，也成為建筑史、交通史上的一個奇跡。當時的美國總統(tǒng)羅斯福得知滇緬公路修通后，特命駐華大使詹森前往滇緬公路考察，詹森實地考察后，感嘆道：“世界之奇跡”“可同巴拿馬運河相媲美”。當時，西方記者把滇緬公路稱為“中國第二個萬里長城一樣的奇跡”，給予了滇緬公路極高的評價。

（二）滇緬公路是爭取抗戰(zhàn)勝利的“生命線”

1937年，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，中國處于風雨飄搖的危難時刻。東部、北部、南部與外部聯(lián)系的通道被先后一一切斷，我國的國際外援通道面臨全面阻斷的危險。時任云南省政府主席的龍云向國民政府提出《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路計劃》，建議各修一條從昆明出發(fā)經(jīng)云南西部到緬甸北部最后直通印度洋的鐵路和公路，確保中國西南對外交通暢通無阻。1937年10月，國民政府同意修建并確定滇緬公路走向，要求一年內(nèi)完成修筑任務(wù)。

滇緬公路并非全段都是新修筑的，東段（從昆明至下關(guān)），1935年就已修通。西段（又稱下段，從下關(guān)到畹町），全長547 公里，則需全段新修，史稱“搶筑滇緬公路”。1937年12月，臨近春節(jié)，滇緬公路沿線約20萬各族群眾被征集到公路上，開始了史無前例的筑路工程，這些群眾中大部分是老人、婦女和孩子。當時的情況與現(xiàn)在完全不同，唯一的大型機械就是石碾子，其他就是農(nóng)民常用的炮桿、鋤頭、竹籮筐、十字鎬，遇到大石崖需要爆破，就用劣質(zhì)黑火藥。在這樣極度艱難的條件下，滇西各族人民懷著對侵略者的仇恨，靠著頑強的精神，創(chuàng)造了一個令人難以想象的奇跡。1938年8月31日，滇緬公路建成通車，從開工到通車，相隔僅僅8 個月，舉世震驚。史料記載，在此期間有2000 ～3000 人，因為疾病、墜崖、工程事故或氣候而死亡。實際數(shù)字可能是這個數(shù)據(jù)的5 倍以上。

1940年6月，滇越鐵路阻斷后，滇緬公路成為中國對外聯(lián)系的唯一陸地運輸通道。截至1942年5月，通過滇緬公路運進國內(nèi)的軍用、民用物資達77 萬余噸，進口和駛進汽車1 萬多輛。滇緬公路成為真正意義上的“生命線”和“血線”，為中國抗日戰(zhàn)爭的勝利發(fā)揮了不可替代的作用。

（三）漾濞縣城是滇緬公路新修建段的真正起點

滇緬公路漾濞段是整條路上的重要的起始和關(guān)鍵段。1937年12月，漾濞縣境內(nèi)段全線同時動工。當時漾濞人口較少，所有壯勞力和大部分老人、近三分之二的婦女參加了修路?！堆ㄒ妥遄灾慰h志》記載，抗戰(zhàn)期間，以修建滇緬公路為主，為各種軍需勞務(wù)重點征用漾濞民工1.45 萬人，其中傷殘106 人、死亡27人。而漾濞人口在抗戰(zhàn)期間銳減，1935年有29751 人，至1943年竟減少到19830 人，減少了9921 人。這些人哪去了？其中一大部分沿滇緬公路往西走向了抗日戰(zhàn)場，在戰(zhàn)亂和疾病中死去。滇緬公路新修的547 公里，漾濞境內(nèi)段有63 公里，約占12%。也就是說，在這條舉世震驚的公路的修建中，在不到3 萬人口的漾濞大地上，漾濞人民用雙手摳出了十分之一的抗戰(zhàn)“生命線”。

1937年，修建滇緬公路時，下關(guān)至畹町全長547.8 公里，屬全段新修，史稱“搶修滇緬公路”實際就是指這一段，漾濞段是其中重要的一段。根據(jù)本地學者考證，一些史料記載與實際情況有些出入?！皳屝薜峋捁贰睂嶋H上是“漾濞到畹町”，而不是“下關(guān)到畹町”。這主要是一個行政區(qū)域邊界和項目連接點記載不精準而造成的記載不確切的問題。在一些重要的文獻記載里，“搶修滇緬公路”都是講從“下關(guān)至畹町”，而1935年就已修通的路也是講“昆明至下關(guān)”。但從當時的行政區(qū)劃和地方文獻記載來看，1935年修通的公路已通到漾濞縣城。根據(jù)記載，1933年，一個叫宋嘉晉的人在漾濞任縣長期間，就發(fā)動漾濞縣城附近村莊的鄉(xiāng)紳組織人力修路至漾濞平坡一帶。至1935年已開通毛路。而昆明到下關(guān)的公路已修通到當時下關(guān)與漾濞的交界處。所以說，“搶修滇緬公路”是從漾濞縣城開始。但是可能下關(guān)到漾濞這一段路況較差，擁有修路話語權(quán)的人也希望借機全面改造一下這一段路，在報批滇緬公路項目時就一次把這一段列入新修的內(nèi)容，就成了“下關(guān)至畹町”了。實際上漾濞是滇緬公路新修段的真正起點。1935年修通的公路應(yīng)為“昆明至漾濞”，新修段為“漾濞至畹町”。

二、發(fā)展優(yōu)勢

20世紀30年代的漾濞，設(shè)縣不久，交通落后，經(jīng)濟衰微，各民族互不往來，時有民族爭斗的事件發(fā)生。修筑滇緬公路時，全縣差不多三分之一的人都義無反顧地走進了滇緬公路修筑的“大戰(zhàn)場”，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)場上，很多人再也沒能回來。但是在這種極度困難和同仇敵愾的困境中，在非人的磨難中，各民族群眾的思想、境界和情緒不斷磨合，各民族群眾互相幫助，在修筑完成了這條舉世聞名的公路的同時，加深了感情，增進了團結(jié)，促進了理解，提升了向心力和凝聚力。滇緬公路的通車，使漾濞各民族開始融入中華民族大家庭、融入世界發(fā)展的大循環(huán)中。滇緬公路不僅成為大理和漾濞民族團結(jié)的重要標志，也成為中華民族共同體形成的重要標志，甚至成為世界各民族團結(jié)奮斗抗擊邪惡伸張正義的一個典范和重要標志！所以具有較強的政治意義和民族意義，可以作為一種世界級的文化存在而吸引世界各地的游客來觀光體驗。

滇緬公路國內(nèi)段959 公里，不斷被改造改道，現(xiàn)在90%的路段已基本消失在世人面前。漾濞境內(nèi)的63 公里，從下關(guān)（今大理市）到漾濞縣城這一段早已被多次改造，沒有了原路的任何痕跡。但是從漾濞縣城內(nèi)漾濞江大橋至勝備橋的36 公里，由漾濞人民負責修建的這一段，由于特殊的地形地貌和堅實的修筑基礎(chǔ)，一直延續(xù)下來，從未改過道，至今仍然保留和使用著。也被歷史研究者們稱為“最后的滇緬公路”。

這是漾濞群眾用血肉筑成的一條“血線”，有人稱之為“血線36 公里”，也是大理州境內(nèi)滇緬公路文化最富集、內(nèi)容最集中的區(qū)域。這段滇緬公路除了路面有一些變化之外沒有改變過樣子。這里有最集中的滇緬公路橋梁展示區(qū)，36 公里有86 座橋涵，漾濞江大橋、勝備橋、八達橋（史迪威將軍的女婿主持修建）、小尖山橋、四尺橋等仍然保存完好并使用著。這里有很多關(guān)于滇緬公路的故事仍然在口耳相傳著。這里有人一直關(guān)注著滇緬公路，收集了5000 多件滇緬公路舊物，正在啟動以“滇緬公路抗戰(zhàn)歷史文化博物館”和“血肉滇緬路”為主題的修建滇緬公路20 萬民工紀念雕塑群（共1937 座雕塑）的建設(shè)。

從整段滇緬公路來看，漾濞段是現(xiàn)存的保存最完好的一段，是具有較大的公路體驗價值的一段，也是距中心城市最近的一段?，F(xiàn)在的漾濞縣城，大瑞鐵路已通車，大漾云高速公路也即將通車，今后游客從大理至滇緬公路體驗核心區(qū)太平只需要50 分鐘車程。完全可以成為大理文化旅游的一個重要組成部分。

三、存在問題

（一）史料殘缺掩蓋了歷史真相

滇緬公路修建時，漾濞設(shè)縣事宜尚未完全理順。兵荒馬亂的年代，各項事業(yè)多數(shù)廢止。當時的情況沒有一個完整和詳細的記錄，使滇緬公路這個漾濞歷史上最輝煌的一段，成為民間的秘史，殘存于民間的口碑傳說和鄉(xiāng)野草林中。

（二）交通瓶頸制約了文化傳播

從漾濞縣城到勝備橋36 公里，是最后的滇緬公路，也是較知名的一段，卻也是飽受磨難最有爭議的一段。這段滇緬公路，從漾濞江大橋開始蜿蜒向上，16 公里的路段，海拔從1500 米上升到2400 米，數(shù)百個彎道，一彎又一彎，車速基本只能保持在低速，也被叫作“漾濞大坡”，是最難通行的一段。后面的20公里又開始在萬寶山峽谷中走長長的下坡路。因為地形的原因，這段路在南方絲綢之路的基礎(chǔ)上修建后，再也沒有改過線路。由于特殊的原因，直到2015年，這段路都是泥濘不堪難以通行的路面。經(jīng)過多方努力，縣城到太平鄉(xiāng)的24 公里，在線形、坡度、橋梁等不變的前提下，進行了部分改造。秀嶺段5 公里和勝備橋被列為大理州文物保護單位?！扒斑M”石刻被列為縣級文物保護單位。因為通行難，外部很少有人進入，導致這段滇緬公路很難一睹真容。

四、對策建議

（一）建設(shè)滇緬公路文化旅游線

從漾濞縣城出發(fā)沿滇緬公路走17 公里就到正在建設(shè)的滇緬公路抗戰(zhàn)文化博物館區(qū)域，20 公里進入正在規(guī)劃建設(shè)的漾濞太平抗戰(zhàn)歷史文化小鎮(zhèn)，36 公里到勝備橋。大理到漾濞高速公路通車后，游客從大理到漾濞再到太平只需要50 分鐘，這段滇緬公路旅游線可以納入大理城市旅游圈來建設(shè)，而且是最近的滇緬公路文化旅游展示區(qū)。通過旅游開發(fā)，讓沿線近10 萬群眾共享滇緬公路文化產(chǎn)業(yè)帶來的發(fā)展成果，對漾濞縣來說，也是城市拓展的一個重要方向和突破口，30 分鐘車程內(nèi)的高吸睛度的旅游區(qū)，對城市游客分流、鄉(xiāng)村振興和新的經(jīng)濟增長點建設(shè)，都有較好的價值和意義。對推動以縣城為中心的縣域經(jīng)濟發(fā)展，將產(chǎn)生較好的作用。

（二）成立滇緬公路文化研究會

承擔起文化研究的職責。要發(fā)動一幫本土文化人，調(diào)動關(guān)注滇緬公路的各方面愛國人士，共同做好滇緬公路文化研究的課題。把漾濞境內(nèi)36 公里這一段乃至大理境內(nèi)永平、云龍段滇緬公路的歷史、文化和文化價值研究清楚。加大滇緬公路文化宣傳力度，在深入發(fā)掘的基礎(chǔ)上，把那個時代的人物事跡、文化遺址加以包裝和提升，推出一批高質(zhì)量的作品，在自媒體、抖音、快手、書報等各種媒體平臺上廣泛傳播。

（三）加快建設(shè)“漾濞滇緬公路抗戰(zhàn)歷史文化小鎮(zhèn)”

加快“滇緬公路抗戰(zhàn)歷史文化博物館”和“修建滇緬公路20 萬民工紀念雕塑群”建設(shè)。加快滇緬公路漾濞段自駕游、徒步游、體驗游、滇緬公路沿線高山露營、民俗民風體驗游等旅游項目的建設(shè)。為區(qū)域提供高層次的文化旅游內(nèi)容。以漾濞段為基礎(chǔ)，推動申報滇緬公路為世界文化遺產(chǎn)。對太平鋪集鎮(zhèn)進行全面改造提升，加快整個區(qū)域的旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為游客提供完善的服務(wù)。

滇緬公路遺址雕塑“1938 壓路機” （王行 攝）