越南荔枝出口中國的物流風(fēng)險識別及控制

蒙莉絲 李銀昌

摘 要：中越建交70周年之際，雙邊水果貿(mào)易采用“零關(guān)稅”政策，形成“兩國一檢”通關(guān)模式。越南荔枝出口我國具備顯著競爭優(yōu)勢，但較高的運(yùn)輸溫度、濕度與光照要求，致使出口增速逐步放緩。為持續(xù)保持越南荔枝出口中國的競爭優(yōu)勢，中越應(yīng)提高荔枝跨境物流重視程度，有效識別可能存在的物流風(fēng)險?；诖耍崂碓侥纤隹谥袊那闆r，探究出口物流發(fā)展出現(xiàn)的風(fēng)險，從包裝、倉儲、過駁與時效等方面提出風(fēng)險控制措施，以便中越雙方更好地控制物流風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：荔枝;冷鏈運(yùn)輸;中越;跨境物流;風(fēng)險識別

截止到2019年底，中越進(jìn)出口貿(mào)易總額高達(dá)1168.7億美元，這也是雙邊跨境貿(mào)易連續(xù)第二年超1000億美元。中國已經(jīng)成為越南最大貿(mào)易伙伴國。其中，越南對華出口額達(dá)414.1億美元;水果出口占比約為75%左右。受市場準(zhǔn)入條件限制，越南出口我國水果主要類型包括火龍果、西瓜、荔枝、龍眼、香蕉、芒果、菠蘿蜜、紅毛丹和山竹9種。在2020年6月，越南農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展部正式與我國協(xié)商，獲準(zhǔn)對華出口榴蓮、釋迦、柚子、百香果與椰子7種水果，出口水果種類進(jìn)一步增加。而在大批量越南水果輸入我國時，受陸海冷鏈甩掛運(yùn)輸與口岸建設(shè)能力不足影響，大量水果跨境物流質(zhì)量難以保障，荔枝當(dāng)屬典型代表。當(dāng)下，越南荔枝出口市場占有率已位于世界第二。在2020年，中國已經(jīng)成為越南荔枝出口最重要的市場，可消費(fèi)超過50%以上的產(chǎn)量。且在2020年6月，中國與越南簽訂5000噸荔枝進(jìn)口單，極大緩解越南荔枝積壓危機(jī)。但隨之而來的跨境物流風(fēng)險，成為越南荔枝順利出口我國的一大難題。

一、越南水果出口中國的現(xiàn)狀

越南位于東南亞中南半島東部，與我國廣西、云南兩地接壤，屬于熱帶季風(fēng)氣候國家。越南所處地理位置優(yōu)越、氣候適宜，促成各類型水果良好生長，其水果整體種植面積約60萬公頃，產(chǎn)量高達(dá)660萬噸，占全球水果總產(chǎn)量67%，促使水果出口效果顯著。據(jù)越南海關(guān)總局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年，越南水果整體出口額達(dá)38.5億美元，高出既定目標(biāo)6.9%。越南出口市場涉及中國、美國、韓國、日本和歐洲等60多個國家與地區(qū)。其中，中國是越南水果第一大出口市場，占比高達(dá)66.8%。由圖1數(shù)據(jù)顯示，中國是當(dāng)前進(jìn)口越南水果最多的國家，這得益于雙邊地理位置以及供需端的匹配性。2018年，越南對我國水果出口總量高達(dá)122.92萬噸。但進(jìn)入到2019年，越南水果出口到中國明顯動力不足。2020年越南工貿(mào)部進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，越南出口中國果蔬從2019年1月的72.6%下降至2020年1月的61.8%。其中，越南是我國荔枝進(jìn)口的第一大國。據(jù)搜狐新聞與國際貿(mào)易中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，越南荔枝在供應(yīng)季期間，出口到中國總量已經(jīng)超過8.35萬噸，價值超過3390萬美元。2019年，越南僅北江區(qū)域約有超過9萬噸荔枝出口至中國。2015-2019年，越南荔枝出口中國數(shù)量平均每年增長4.64%。2020年初至5月26日，越南出口中國荔枝已達(dá)6466噸，較去年同比增加37%。

二、越南荔枝出口中國的物流發(fā)展?fàn)顩r

當(dāng)前，越南荔枝出口中國，已經(jīng)形成了相對成熟的跨境物流配送體系（見圖2）。由圖2可知，越南荔枝在出口我國時，涉及包裝、倉儲、通關(guān)、報關(guān)、清關(guān)等環(huán)節(jié)，主要采用陸運(yùn)與海運(yùn)配送方式。在此基礎(chǔ)上，深入分析越南荔枝出口中國的物流發(fā)展?fàn)顩r。

（一）配送方式

在國際貿(mào)易合作中，越南在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施上的投入嚴(yán)重不足，只能滿足國內(nèi)交通運(yùn)輸需求，無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，其鐵路貨運(yùn)只占到跨境物流運(yùn)輸貨運(yùn)量的4%。受此影響，越南荔枝出口我國可供選擇的運(yùn)輸方式較少，僅局限于陸、海運(yùn)輸，若有部分加急或遠(yuǎn)距離運(yùn)輸產(chǎn)品也僅能采用航空運(yùn)輸。

1.公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是中越實(shí)現(xiàn)荔枝跨境物流運(yùn)輸?shù)闹匾緩街弧?018年9月，中越國際道路貨物運(yùn)輸成功試運(yùn)行，全程1309公里，大約節(jié)約40%運(yùn)輸時間，這為中越陸路運(yùn)輸提質(zhì)增效。越南現(xiàn)有13條通往中國、老撾等地的高速公路，146條國道，總長度合計23816千米，以公路運(yùn)輸為主的跨境物流占據(jù)了越南近60%的市場份額。但由于越南大部分公路路面退化率已經(jīng)超過了40%，導(dǎo)致荔枝在運(yùn)輸過程中，經(jīng)常遇到道路堵塞與安全問題。

2.海路運(yùn)輸。荔枝的保存與運(yùn)輸對于環(huán)境要求非常高。荔枝貯藏的適宜溫度要求控制在1～3℃，濕度控制在90%～95%之間。果農(nóng)通常會采用海運(yùn)集裝箱方式將荔枝運(yùn)輸?shù)街袊?，成本造價低，且海上溫度較低。但是，荔枝若長時間處在濕度較大的環(huán)境當(dāng)中，會影響口感，降低果子品質(zhì)。荔枝運(yùn)輸還具有時限要求，而越南涉及荔枝運(yùn)輸?shù)闹饕劭跀?shù)量僅為17個，這一問題導(dǎo)致荔枝難以實(shí)現(xiàn)長途運(yùn)輸，只能局限在周邊國家、地區(qū)實(shí)現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然越南出口中國有超過80%的荔枝運(yùn)輸采用水路運(yùn)輸方式，但多數(shù)只能運(yùn)輸?shù)胶Ｄ?、廣西、福建等沿海及附近城市。

3.航空運(yùn)輸。與公路運(yùn)輸相比，采用航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)荔枝跨國配送的份額一般較小。但航空運(yùn)輸作為一種特殊的貨物運(yùn)輸方式，能夠在短時間內(nèi)完成貨運(yùn)，滿足加急產(chǎn)品貨運(yùn)需要。截止到2019年底，越南共擁有24個機(jī)場，內(nèi)含3個國際機(jī)場。其中，僅有河內(nèi)內(nèi)排國際機(jī)場設(shè)有貨物運(yùn)輸站點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)加急、中型件等貨物運(yùn)輸。部分機(jī)場雖涉及國際航班，但無法實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸。

（二）運(yùn)送形式

越南荔枝在運(yùn)往中國時，通常采用陸路運(yùn)輸方式，包括大貨車甩掛運(yùn)輸、集裝箱冷鏈運(yùn)輸及冷鏈運(yùn)輸三種方式。

1.甩掛運(yùn)輸。這種方式是以帶有動力的主車為主，通過拖帶滿載荔枝裝置駛向目的地。甩掛運(yùn)輸可以提高荔枝運(yùn)輸時效，減少車輛空箱空載問題，有效降低運(yùn)輸成本。迄今為止，中越已經(jīng)形成了跨境物流的甩掛運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟，建成2條跨境直通運(yùn)輸+干線甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路，具體為武漢-南寧/憑祥-河內(nèi)與深圳-南寧/憑祥-河內(nèi)，目標(biāo)主要服務(wù)于中越商品運(yùn)輸。

2.集裝箱冷鏈運(yùn)輸。2017年，首趟中歐班列（中國南寧—越南河內(nèi)）實(shí)現(xiàn)跨境集裝箱運(yùn)輸，為中越荔枝貨運(yùn)提供新途徑。但該運(yùn)輸方式無法滿足荔枝對于光照與溫度的要求，一直沒有充分應(yīng)用在中越荔枝運(yùn)輸中。據(jù)南寧貨運(yùn)中心主任王軼介紹，集裝箱冷鏈運(yùn)輸方式有效緩解荔枝物流堵塞問題，為中越開通荔枝跨境冷鏈雙向流通體系奠定基礎(chǔ)。

3.冷鏈運(yùn)輸。2019年，中越首列冷鏈班列實(shí)現(xiàn)開行，為越南荔枝運(yùn)輸提供冷鏈物流大通道。這種運(yùn)輸方式保證荔枝無論是在裝卸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸還是更換產(chǎn)品包裝情況下，都能促使箱內(nèi)處于中恒溫狀態(tài)，保障荔枝的口感與果質(zhì)。在中越公路配送過程中，專門設(shè)有多處冷鏈運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”與“冷藏水果中轉(zhuǎn)站”，可減免荔枝運(yùn)輸過程中由于多次中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的費(fèi)用。中越荔枝貿(mào)易跨境物流運(yùn)輸過程中，冷鏈運(yùn)輸因需要基于甩掛運(yùn)輸前提之上，加上運(yùn)輸成本昂貴，實(shí)際使用率并不高。

（三）運(yùn)輸路徑

當(dāng)前，中越荔枝物流運(yùn)輸多通過廣西憑祥綜合保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)貨物交接與運(yùn)輸。據(jù)了解，廣西憑祥綜合保稅區(qū)和邊境貿(mào)易監(jiān)管中心已經(jīng)與越南諒山-同登口岸建立聯(lián)系，建成中越貿(mào)易經(jīng)濟(jì)群，初步形成成熟的邊境貿(mào)易互聯(lián)互通運(yùn)輸體系。圍繞廣西地區(qū)，我國已經(jīng)開通多條中越荔枝運(yùn)輸路線，包括憑祥-越南海防、憑祥-越南胡志明市、憑祥-越南-馬來西亞等“荔枝運(yùn)輸黃金路線”。其中，憑祥-越南-泰國-老撾-馬來西亞線是越南荔枝通往我國最短的陸路運(yùn)輸路線。除了廣西之外，我國云南也打通了連接越南荔枝貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕煌ㄎ锪骶W(wǎng)絡(luò)。該路線通過云南河口口岸，途經(jīng)越南老街國際公路，直達(dá)越南各省市，可實(shí)現(xiàn)越南大部分省市地區(qū)荔枝出口。

三、越南荔枝出口中國面臨的物流風(fēng)險

（一）包裝損壞風(fēng)險

荔枝將近有85%以上的含水量，屬于不可抗壓、鮮嫩極易腐蝕的農(nóng)產(chǎn)品。而在荔枝運(yùn)輸過程中，越南多采用竹筐、瓦楞紙板箱、塑料箱、木箱等普通包裝。在這種包裝方式下，無論是專車運(yùn)輸還是大宗水果集體運(yùn)輸，都會導(dǎo)致荔枝互相碰撞擠壓與損壞，降低荔枝出口質(zhì)量。具體分析來看，第一，竹筐優(yōu)點(diǎn)在于材料便宜，取材方便。但相應(yīng)的缺點(diǎn)是由于形狀不規(guī)則，堅實(shí)度較差，往往導(dǎo)致荔枝在運(yùn)輸過程中發(fā)生擠壓，造成果實(shí)損傷。第二，瓦楞紙板箱也是荔枝常用的一種包裝方式。但瓦楞紙板一旦經(jīng)水浸濕或加工不規(guī)范，就會使箱體犯潮，容易引起荔枝腐爛。第三，塑料箱結(jié)實(shí)、強(qiáng)度高，會使荔枝表皮造成損傷，易發(fā)生腐爛，通常不會受到越南果農(nóng)青睞。第四，木箱包裝本身重量較重，會加大荔枝運(yùn)輸與操作過程中的阻力，進(jìn)而產(chǎn)生更多人力與運(yùn)輸成本，影響物流效率提升。

（二）時效控制風(fēng)險

對于越南荔枝出口來說，各運(yùn)輸方式時效性、溫度與濕度控制會直接關(guān)系到荔枝的品質(zhì)與口感。其一，中越由于經(jīng)緯跨度大，在運(yùn)輸期間，荔枝所受到的溫度與濕度會產(chǎn)生較大波動。荔枝一旦受到不同溫度影響，會加速成熟，無法實(shí)現(xiàn)長時間儲存，進(jìn)而出現(xiàn)腐爛發(fā)霉情況。加上水果易傳染特性，若一個荔枝出現(xiàn)發(fā)霉腐爛，將會造成整個車廂荔枝發(fā)霉變質(zhì)。其二，中國加嚴(yán)水果的檢驗(yàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致越南荔枝無法按照約定時間進(jìn)入中國境內(nèi)。大量關(guān)口出現(xiàn)荔枝積壓問題，運(yùn)輸車內(nèi)溫濕度無法有效控制。這一問題導(dǎo)致荔枝在未進(jìn)入中國境內(nèi)就提前成熟，在進(jìn)入中國之后出現(xiàn)熟透發(fā)霉變質(zhì)情況。其三，中越雙方會指定區(qū)域口岸進(jìn)行荔枝跨境交易，交易完成后會執(zhí)行返程運(yùn)輸。這種情況不僅會增加荔枝運(yùn)輸路程，也將會使荔枝不斷更換運(yùn)輸方式，如陸路切換海運(yùn)運(yùn)輸，出現(xiàn)溫度與濕度波動情況。這既影響荔枝進(jìn)入中國境內(nèi)時間，也會因?yàn)闇囟?、濕度不同影響其品質(zhì)。

（三）倉儲質(zhì)控風(fēng)險

越南荔枝在運(yùn)往中國時，其存儲離不開適宜溫度與通風(fēng)干燥的倉儲環(huán)境。通常情況下，越南果農(nóng)為保證荔枝長途運(yùn)輸與儲存，會提前采摘半熟果子。在這樣條件下，荔枝無法繼續(xù)獲取充足光照，造成果子甜度下降，酸度增加，影響荔枝出口果質(zhì)。加之越南水果物流企業(yè)較少，對于倉儲設(shè)施方面的投入明顯不足，尚沒有形成統(tǒng)一的倉儲庫房。導(dǎo)致荔枝在被采摘下來之后，只能放置于普通的倉儲庫房，極易被果蠅、老鼠等害蟲損害。部分倉庫還缺乏對于溫度與濕度的科學(xué)合理調(diào)節(jié)，致使荔枝因受潮出現(xiàn)腐爛變質(zhì)問題。而且，中越荔枝邊境口岸道路較窄，無法同時通過2輛以上的運(yùn)輸車輛。邊境口岸每天最多也只能通過1500輛運(yùn)輸車，內(nèi)部超負(fù)荷運(yùn)載現(xiàn)象嚴(yán)重，這就使得荔枝冷藏車被迫在雙方口岸處滯留。但口岸配套倉儲設(shè)施不足，導(dǎo)致荔枝出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p耗，增加運(yùn)輸成本。

（四）人工過駁風(fēng)險

人工過駁是指當(dāng)大船、火車等?？看a頭、撰裝卸平臺之后，人工負(fù)責(zé)貨物的裝卸操作與其他港口作業(yè)。甩掛運(yùn)輸是中越荔枝物流的主要方式。在具體運(yùn)輸中，冷藏車跨境過駁只能通過人工完成，欠缺精細(xì)化操作，影響荔枝果質(zhì)。中越邊境雙方規(guī)定兩國荔枝運(yùn)輸冷藏車必須在指定區(qū)域口岸，按要求對車輛進(jìn)行甩掛與返程運(yùn)輸。這樣就會導(dǎo)致冷藏掛車數(shù)量不足、無法統(tǒng)一規(guī)格與品質(zhì)、時有發(fā)生掛車糾紛情況及無法避免跨境過駁。同時，中越荔枝還存在部分小額邊境貿(mào)易。中越客商需要在貨物監(jiān)管情況下，完成車輛過駁。這種情況導(dǎo)致中越客商與果農(nóng)基于成本與運(yùn)輸特性的考慮，在甩掛運(yùn)輸過程中較少使用托盤，列車難以開展機(jī)械化操作，只能通過人工實(shí)現(xiàn)車輛跨境過駁。這樣一來，由于人工過駁無法達(dá)到機(jī)械化運(yùn)作的精準(zhǔn)度，會延長荔枝車輛滯留時間。且在過駁過程中，也會因車門開放，造成冷氣外泄，降低荔枝儲存時間，影響其口感與質(zhì)量。另外，中越同一個地區(qū)會出現(xiàn)不同的甩掛中轉(zhuǎn)點(diǎn)，加之跨境報關(guān)檢驗(yàn)流程復(fù)雜，而物流企業(yè)為減少成本，多會采用人工跨境過駁替代機(jī)械過駁，這再一次提高人工過駁風(fēng)險。

四、越南荔枝出口中國的風(fēng)險控制策略

（一）包裝風(fēng)險控制：加強(qiáng)針對性包裝方式應(yīng)用

當(dāng)前，中越雙方可以從不同角度繼續(xù)改善荔枝運(yùn)輸包裝方式。首先，中國客商要向越南荔枝供應(yīng)商提出嚴(yán)格要求，嚴(yán)禁出現(xiàn)荔枝裸裝運(yùn)輸至中國現(xiàn)象。其次，鑒于荔枝利潤較低，故建議中越雙方采用包裝效果好、成本低的材料進(jìn)行包裝。例如，可以采用水果網(wǎng)套、泡沫箱或者高密度聚乙烯箱包裝荔枝。并在泡沫箱上打孔，維持荔枝在運(yùn)輸過程中良好的通氣性，也可以避免箱內(nèi)二氧化碳與氧氣過多，加快荔枝成熟。再次，可以在紙板箱內(nèi)放入薄膜袋與硬質(zhì)硅窗，或?qū)⒆⑺谋ｕr冰袋放置于包裝箱內(nèi)，有助于荔枝在運(yùn)輸過程中的保鮮與維持果質(zhì)。再者，中越可以采用“荔枝帶枝寄”方式，最大限度的保證荔枝的原汁原味。最后，針對冬季運(yùn)輸過程可能會凍壞荔枝，物流企業(yè)可以采用密封包裝處理，并放置吸潮防霉片，保證荔枝鮮度。

（二）過駁風(fēng)險控制：進(jìn)行柔性化過駁模式設(shè)計

為減少中越荔枝跨境冷鏈運(yùn)輸過程中的過駁次數(shù)，中越客商可以設(shè)計“運(yùn)輸-口岸甩掛-跨境配送快線-執(zhí)行返程”的跨境運(yùn)輸模式，強(qiáng)化過駁方式設(shè)計，實(shí)現(xiàn)荔枝跨境過駁的有機(jī)協(xié)調(diào)。在同一跨境運(yùn)輸模式下，中越客商或者物流企業(yè)可積極采用托盤運(yùn)輸與機(jī)械式過駁方式，強(qiáng)化過駁過程中時效、溫度、濕度及品質(zhì)方面控制。若不得以采用人工過駁方式，則需要對操作人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，設(shè)計合理的過駁方案。其中包括人員使用、集裝箱調(diào)配與距離控制等內(nèi)容，精準(zhǔn)控制荔枝跨境運(yùn)輸過程中車輛過駁。針對荔枝運(yùn)輸過駁，中越雙方應(yīng)設(shè)計基于機(jī)械與人工過駁的標(biāo)準(zhǔn)。例如，在裝卸、包裝、溫度、搬運(yùn)與監(jiān)控等方面進(jìn)行明確規(guī)定，進(jìn)而減少過駁過程中荔枝損壞程度。

（三）倉儲風(fēng)險控制：建立完善性果儲貨倉制度

為改善中越荔枝貨運(yùn)過程中的存儲環(huán)境，保證荔枝新鮮度與口感，中越政府應(yīng)建立健全荔枝儲貨倉制度。通過完善配套設(shè)施，提升貨運(yùn)過程中的倉儲運(yùn)行效率，滿足荔枝倉儲運(yùn)輸硬件要求。政府應(yīng)在政策制度方面出臺倉儲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制度，通過法律、資金方面的扶持，提高中越荔枝倉儲運(yùn)輸效率。中越客商則可以在原有倉儲運(yùn)輸基礎(chǔ)之上，明確果儲貨倉制度，提高倉庫管理人員基本素質(zhì)。確保倉儲人員了解防火、溫度與濕度調(diào)節(jié)方面知識，保證荔枝倉儲良好運(yùn)行，降低倉儲風(fēng)險。此外，荔枝由于氣味甘甜，會吸引果蠅，導(dǎo)致其發(fā)霉變質(zhì)。中越客商可在果儲制度上，增加害蟲監(jiān)控制度。要求倉儲企業(yè)在荔枝倉儲室內(nèi)安裝倉儲害蟲監(jiān)控器及AF粘板，達(dá)到倉儲情況實(shí)時監(jiān)控目的。加上荔枝對于倉儲環(huán)境有較高要求，故建議中越物流企業(yè)可借助傳感器技術(shù)，安裝若干無線電溫濕度記錄儀RS-WS-DC-COS04-5，針對貯藏環(huán)境實(shí)施全方位實(shí)時監(jiān)控，以保障荔枝新鮮度。

（四）時效風(fēng)險控制：設(shè)置合理化運(yùn)輸路線與甩掛站點(diǎn)

當(dāng)前，中越已建成河口-老街、東興-芒街、憑祥-同登跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)?；诖耍瑧?yīng)繼續(xù)加快廣西、云南及其他地區(qū)與越南接壤地口岸的打造，繼而增加中越荔枝運(yùn)輸路線與甩掛中轉(zhuǎn)點(diǎn)。中越兩國也可以利用跨境經(jīng)濟(jì)合作的政策優(yōu)勢，規(guī)劃建立具有現(xiàn)代化、信息化的統(tǒng)一大型水果跨境運(yùn)輸甩掛中轉(zhuǎn)點(diǎn)，盡可能降低車輛運(yùn)輸路徑與停歇耗時，提高荔枝運(yùn)輸車輛的利用率與通過對接效率。針對中越兩國跨境貨車甩掛脫節(jié)問題，雙方政府可以在不同口岸設(shè)置“穿越快線”站點(diǎn)，并引入經(jīng)驗(yàn)豐富、知名的國際物流公司，用于規(guī)范兩國貨車甩掛站點(diǎn)運(yùn)輸，協(xié)調(diào)荔枝穿梭配送。

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