淺談如何加強管控降低企業(yè)鐵路貨車延時

費劉彤　朱文娟

摘 要：鐵路貨車延期占用費是發(fā)、收貨人自行組織裝卸的貨車超過規(guī)定占用時間標準額外占用鐵路貨車所增加經(jīng)濟成本的補償。如何強化過程管控，合理控制貨車延期占用費，加速貨車周轉(zhuǎn)，對降低公司鐵路運輸成本，具有重要意義。

關(guān)鍵詞：貨車延期占用費;專用線;裝車;卸車;核算

一、前言

油品儲運廠鐵路運輸車間承擔著公司（煉油區(qū)）原油、部分化工原材料的進廠和大部分成品油鐵路運輸出廠工作，并負責延時費的結(jié)算工作，其中包括化工車卸車、原油卸車、航煤裝車、石油焦裝車，聚丙烯裝車等產(chǎn)生的延時費。

二、鐵路貨車延期占用費及計費標準

1、延時費解釋

為加速鐵路貨車周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，壓縮貨車在專用線、專用鐵路內(nèi)的停留時間，杜絕以車代庫的現(xiàn)象，鐵道部在廣泛征求有關(guān)部門和企業(yè)意見的基礎(chǔ)上，根據(jù)“鐵路法”，制定了“貨車使用費核收暫行辦法”，自1994年3月1日起實行。

2、鐵路延時費收費標準

2.1計費時間

《鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法》規(guī)定貨車延時費計費時間，等于自鐵路將貨車送到約定的交接地點交給企業(yè)時起，至企業(yè)將貨車送回約定的交接地點交給鐵路時止的時間，減去該專用鐵路貨車占用時間標準。

2.2占用時間標準

粘油類（重油、原油、渣油）占用時間標準為：裝車4.5小時、卸車4小時，冬季（當年11月1日至次年3月31日）卸車另增加1小時加溫時間。貨車延時費計費時間不足1小時的部分，不足半小時不計算，達到或超過半小時按1小時計算。

三、貨車延期占用費產(chǎn)生原因

根據(jù)油品儲運廠2017、2018、2019年貨車延期占用費結(jié)算情況來看：2017年結(jié)算各類延時費210萬元，2018年結(jié)算延時費188.8萬元，2019年1—10月結(jié)算延時費56.54萬元。

對比發(fā)現(xiàn)，其中石油焦、化工車、聚丙烯車均延時費均高于全年總車均延時費，占全年各類延時費總額75%以上，因此降低石油焦、化工車、聚丙烯的延時費，對節(jié)約公司鐵路運輸成本具有重要意義。

1、石油焦延時費產(chǎn)生原因

1.1貨位少，一次裝車數(shù)量有限

延遲焦化車間石油焦裝車棧橋一次裝車數(shù)有限，每次最多只能裝6臺車。按照慣例，國鐵每次進廠石油焦敞車為18臺，剩余進廠車輛必須等待第一批車輛裝車完畢后再進行二次裝車，等待裝車的車輛按小時收費，產(chǎn)生延時費。

2.2裝車程序復雜。

石油焦裝完車后需要過磅后才能排車出廠，等待過磅期間仍按《鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法》進行收費，且超裝、欠裝時有發(fā)生增加重復作業(yè)時間，造成延時費增多。

3.3夜間不進行裝車作業(yè)

由于延時焦化不具備夜間裝車條件，夜間停止石油焦裝車作業(yè)，使石油焦裝車時間延長，產(chǎn)生大量延時費。

2、化工車延時費產(chǎn)生原因

1.1化工車種類較多。

我廠鐵路專用線接卸的化工原材料主要包括由蘭州石化公司采購部采購的瓷土、高嶺土、水鋁石、脫硫劑、草酸、純堿、磷酸氫二銨、白土、工業(yè)堿、三葉公司采購的水玻璃、氫氧化鋁、新型材料廠采購的碳酸鈣以及中智信石化設(shè)備有限公司采購的硫酸銨，其所產(chǎn)生的延時費均由石化公司進行結(jié)算。

2.1敞篷車進廠貨位不足，到達車不均勻，積壓到達車輛。

倉庫線的站臺貨位有限，車輛集中到達后造成貨物積壓過多，卸車緩慢。如2019年2月、7月均出現(xiàn)集中到達情況，

3、聚丙烯延時費產(chǎn)生原因

3.1銷售部運輸計劃于鐵路貨運計劃不匹配

西北化工銷售夜間及節(jié)假日無人值守導致啟票不及時，錄入的運輸計劃與鐵路承認計劃不匹配，造成裝車后無法排車、無法交接，等待時間較長，導致延時費增加。

3.2裝車時間受限

聚丙烯夜間照明不足，為考慮安全，夜間未作業(yè)，有時車輛對位后無貨，須等待有貨后再裝車，致使耗時較長。

4、其他原因

4.1調(diào)車作業(yè)模式效率低

以往的調(diào)車崗位分為調(diào)車員、連接員、制動員，其中連接員負責車輛對位、瞭望、調(diào)整車速、顯示信號等工作。如果機車連掛車輛較多時，連接員工作量過大，調(diào)車崗位其他人員需要等連接員完成左右工作后 才能開始下鉤作業(yè)，導致作業(yè)時間耗時較長。

4.2調(diào)送單時間確認不嚴密

車間管理制度規(guī)定“車輛到廠后，調(diào)車區(qū)長在調(diào)送單上簽字確認”，由于車輛一般在裝卸結(jié)束時，已經(jīng)到次日甚至第三天，車輛外排以后，由鐵路調(diào)車區(qū)長在調(diào)送單上確認車輛出廠時間。由于延時費隨著時間增加呈幾何級數(shù)增加，有時會發(fā)生由于鐵路人員確認不認真，造成延時費超算。

4.3多方信息不共享，溝通不及時

計劃調(diào)運部門、倉儲部門、裝卸單位及運輸部門多方信息通告不及時，增加裝卸車作業(yè)流程耗時。

4.4工作量統(tǒng)計簡單。

以往所有線路的對排車只進行數(shù)量統(tǒng)計，沒有對對、排車難度進行綜合考量，而倉庫線、聚丙烯線、石油焦線都屬于偏遠線路，較其他線路作業(yè)難度較大，但工作量統(tǒng)計與其他線路相同，因此員工作業(yè)積極性不高。

四、減少貨車延期占用費的管控辦法

根據(jù)表3可知，2017年油品儲運廠各類延時費達到210萬元，各類車均延時費較高;2018年，延時費降至188.8萬元，除航煤外，各類車均延時費有所下降;2019年1—10月各類延時費大幅下降，車均延時費均下降明顯。

1 協(xié)商相關(guān)部門，改變計費方式

針對棧橋一次性裝車有限，等待裝車車輛依舊收取延時費用，經(jīng)與鐵路相關(guān)部門反復溝通協(xié)商，改為車輛對位后開始計時算費，這種計費方式大大降低了石油焦等的運輸成本。

2 優(yōu)化流程，降低車輛停留時間

對裝、卸車時間節(jié)點進行卡控，以減少中間環(huán)節(jié)消耗時間;同時，為了能夠直觀算出車輛在廠內(nèi)已停留時間，在調(diào)車作業(yè)時做出最優(yōu)計劃，改變以往TIMIS系統(tǒng)中只能看出車輛進廠時間，2018年增加車輛在廠內(nèi)停留時間查詢功能，調(diào)車區(qū)長在下達調(diào)車計劃前查詢敞、蓋車在廠內(nèi)停留時間，對已經(jīng)裝、卸完的車流優(yōu)先將停留時間長的車輛排車，以減少延時費的發(fā)生。如圖

TIMIS系統(tǒng)車輛停時查詢

3 改進調(diào)車作業(yè)模式

為了提高調(diào)車作業(yè)效率，減少連接員作業(yè)耗時，將以往調(diào)車作業(yè)三個制動員全部改為連接員，實行輪換作業(yè)模式，車輛連掛及對位過程中，由距離最近的連接員負責，減少了連接員工作強度，提高作業(yè)效率。對比以往的調(diào)車模式，平均每鉤調(diào)車作業(yè)耗時由12.3分鐘降至8.5分鐘。

同時，為消除輪換作業(yè)模式責任不清的缺點，對調(diào)車崗位記錄進行了改進，做到責任到人。

4 強化各環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)，縮短各環(huán)節(jié)銜接時

由于車輛裝卸運輸涉及多個部門，縮短各環(huán)節(jié)的銜接時間，能夠有效減少延時費的產(chǎn)生。利用信息網(wǎng)絡(luò)手段如建立微信群等，可以做到互通有無，使各部門及時掌握裝卸車進程化貨運流程，減少車輛等待時間，降低運輸成本。

5 明確責任，細化考核方案

5.1責任到人

針對調(diào)送單時間確認錯誤造成的高額延時費的發(fā)生，各班組調(diào)車區(qū)長在調(diào)送單中要做到對車輛進廠及排車時間進行雙確認，已避免時間超算造成高額延時費的發(fā)生，并將相關(guān)要求納入車間考核管理辦法，責任到人。

5.2工作量綜合考量，增加工作積極性

改變以往僅依靠班計劃及線路交接臺賬統(tǒng)計每班工作量的方式，對倉庫線對、排車難度進行綜合考量，增加倉庫線對、排車的統(tǒng)計系數(shù)，提高班組員工的工作積極性和工作效率，使倉庫線對、排車更加及時高效，減少延時費的產(chǎn)生。

五、小結(jié)

油品儲運廠鐵路運輸車間自2018年7月起加大對鐵路延時費用的管控，并針對產(chǎn)生各類延時費的因素展開跟蹤分析，制定相應的調(diào)整措施，2019年鐵路延時費大幅降低，車均延時費降幅達30%以上，運輸成本得到有效的控制。

參考文獻：

[1]《蘭州鐵路局鐵路貨車延期占用費和售實施細則》

[2]《淺談鐵路貨車延期占用費的核收》