開啟對外開放的“內(nèi)陸時代”

張瀚祥

2020年2月27日，一列滿載41個集裝箱，裝著筆記本電腦、汽摩產(chǎn)品、通信設(shè)備以及輕工業(yè)產(chǎn)品的班列，從重慶團結(jié)村站出發(fā)，前往德國杜伊斯堡;同一天，裝載著41柜醫(yī)療器械、汽車配件等貨物的中歐班列（渝新歐），由波蘭馬拉舍維奇始發(fā)，從阿拉山口口岸入境，抵達重慶團結(jié)村站。

重慶團結(jié)村站忙碌的狀態(tài)，反映出中歐班列（渝新歐）飛速發(fā)展的勢頭。

“實際上，班列的誕生，是為了給惠普等企業(yè)做物流配套，開通后的前兩年也都是為IT巨頭量身定制的筆電專列?！庇逍職W（重慶）物流有限公司負責人張蓉稱。

2010年，全球最大PC生產(chǎn)商惠普集團在重慶的綜合性電腦生產(chǎn)基地竣工投產(chǎn)。

但重慶既不沿邊，也不靠海，怎樣才能打通一條通往歐洲市場的便捷之路呢？為此，重慶市政府開始尋求開辟一條暢通、省時且成本較低的國際物流通道。

2011年3月19日，中歐班列（渝新歐）重慶至德國杜伊斯堡正式開通。隨著嘹亮的汽笛聲，一輛滿載筆記本電腦的火車從團結(jié)村站緩緩駛出。

這條國際鐵路聯(lián)運大通道，全長11000多公里，較海運節(jié)約30天左右，而運費僅為空運的五分之一。

作為中國首個開通中歐班列的城市，2014年，重慶創(chuàng)新開通了公共班列，讓班次從每周1班加密到每天1班，如今已實現(xiàn)每天5班。

“有了公共班列后，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值的產(chǎn)品也開始搭乘班列從重慶出口到歐洲，同時重慶傳統(tǒng)的摩托配件、機械設(shè)備、通訊設(shè)備、服裝等不同門類的商品也通過這里去到歐洲。”渝新歐（重慶）物流有限公司現(xiàn)場調(diào)度員王旭說。

截至2020年第一季度，中歐班列（渝新歐）已累計開行超4700列，運輸貨值超1800億元，在拉近重慶與世界距離的同時，也彰顯出重慶國際物流大樞紐的地位。

如今，重慶已初步構(gòu)建起東向、西向、南向、北向和航空五大國際物流通道體系：

向東通江達海，圍繞長江上游航運中心建設(shè)，在沿線布局“一大三小”港口體系，打造長江上游最大的集裝箱并港和大宗散貨中轉(zhuǎn)港;

向西聯(lián)通歐洲，中歐班列（渝新歐）運行9年來進出境口岸不斷增加，已覆蓋歐洲德國、意大利、波蘭等20多個國家;向南直達東盟，西部陸海新通道以重慶為運營中心，經(jīng)廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡等東南亞國家，進而連通國際海運網(wǎng);

向北聯(lián)通中俄，渝滿俄從重慶出發(fā)，北上經(jīng)滿洲里出境，橫越西伯利亞，到達莫斯科，班列已實現(xiàn)常態(tài)化開行;

航空方面，江北國際機場累計已開通95條國際（地區(qū)）航線，構(gòu)建起覆蓋歐、美、澳、亞、非的客運和貨運航線網(wǎng)絡(luò)。

作為“一帶一路”的重要載體，中歐班列（渝新歐）喚醒了沉睡千年的古絲綢之路，而重慶立體化的國際物流通道體系也帶動著廣袤的西部地區(qū)變身為開放前沿。