汽笛聲聲，奏響內(nèi)陸開放樂章

陳誠

2019年8月29日，沙坪壩區(qū)團結村站。

站內(nèi)，印有“中歐班列”字樣的藍色集裝箱堆積如山，橙色的大吊車不停地將集裝箱裝上車皮。

伴隨著汽笛長鳴，X8083次中歐班列（重慶）帶著身后滿載IT產(chǎn)品的41節(jié)貨運車廂從團結村站緩緩駛出。在未來的一段時間內(nèi)，這趟班列將在新疆阿拉山口換軌出境，最終到達德國的杜伊斯堡。

望著漸漸遠去的列車，團結村站站長張信怎么也沒想到，當初這個襄渝線上名不見經(jīng)傳的小站，如今已經(jīng)是中歐班列（重慶）的首發(fā)站，已發(fā)展成為“一帶一路”的重要交通樞紐節(jié)點，直接通向世界。

內(nèi)陸變前沿，開放起高地。張信不僅見證了團結村站的成長和發(fā)展，還見證了中歐班列（重慶）從無到有的過程。

機遇：一個普通小站的“華麗轉身”

多年前，張信從北碚磨心坡車站調至團結村車站任站長。

“那時候的團結村站，只是一個四等小站，我的主要任務就是在這里組織開通貨運業(yè)務?！睆埿耪f。

彼時，中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司在團結村站投資建造的集裝箱線、貨物線、貨場均在建設之中，未投入使用，車站到發(fā)線（車站內(nèi)專門辦理列車到達與出發(fā)作業(yè)的線路）只有6條，周圍還是一片農(nóng)田。

不久，依靠已經(jīng)完工的兩條貨運線，重慶鐵路集裝箱中心站正式開通。

“雖然當時我們只裝卸了幾十車的貨物，但終歸是走出了第一步。”張信說，團結村站迎來了貨運新時代。

隨后，更多的集裝箱線、貨物線、到發(fā)線建成并投入使用，團結村站還開通了兩條中鐵快運線。2010年，團結村站的裝卸車輛數(shù)已經(jīng)達到了日均100車，貨物吞吐量也在不斷增加。

“從團結村站貨運的飛速發(fā)展，可以看到重慶正處于高速發(fā)展中，有更高的物流運輸需求。”張信說。

2011年，惠普、宏碁、華碩等品牌的筆記本電腦出口制造基地先后落戶重慶，形成了“3+6+300”的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群，這些筆記本電腦主要銷往國外，而歐洲占到銷售總量的一半左右。

大規(guī)模的銷量需要一個暢通、成本較低的物流運輸通道，這樣重慶IT產(chǎn)業(yè)的規(guī)模才能繼續(xù)發(fā)展。

于是，中歐班列（重慶）就在這種情況下誕生了。

如今，隨著中歐班列（重慶）的開行，特別是“一帶一路”倡議的提出，團結村站的貨物吞吐量越來越大，人手也由20多名增長至200多名。

見證：“中歐班列”駛向世界

2011年3月19日，對于團結村站來說，意義非比尋常。

這一天，中歐班列（重慶）首發(fā)儀式在團結村站舉行。

這是歷史性的一刻。重慶、也是全國首趟中歐班列，將從團結村站出發(fā)，滿載筆記本電腦，16天后，抵達遙遠的德國杜伊斯堡。

作為站長的張信，需要準時給出出發(fā)指令，指揮班列出站。

當儀式接近尾聲，張信理了理自己黑色的鐵道制服，雖然空氣中還帶著絲絲涼意，但他的心中卻十分火熱。

禮花燃起，張信用力揮動著手中綠色的旗幟，向駕駛員打手勢，表達著“可以發(fā)車”的信息。列車緩緩啟動，駛出了團結村站，望著漸漸遠去的列車，張信知道，以后一切都會不一樣了。

“聽著始發(fā)列車的汽笛聲和碾壓鐵軌的轟鳴聲，我真切感受到團結村站，已在重慶建設內(nèi)陸開放高地的進程中，留下了濃墨重彩的一筆?！睆埿耪f。

真正讓張信覺得團結村站發(fā)生翻天覆地變化的，是在2013年。

這一年，中國提出“一帶一路”倡議。在此時代背景下，團結村站迎來了首趟中歐班列（重慶）的返程班列。

這是一列滿載著汽車零配件的列車，全車共41節(jié)車廂，當列車駛進團結村站，重慶真正意義上實現(xiàn)了將世界搬到家門口，實現(xiàn)返程“零的突破”！

2018年，中歐班列（重慶）第一次回程班列數(shù)超過了去程班列數(shù)。與進出口往返列車數(shù)同時發(fā)生變化的，還有班列所載的產(chǎn)品。

過去，從團結村站所發(fā)出的班列大多載的是筆記本電腦等IT產(chǎn)品;現(xiàn)在，團結村站發(fā)出的貨物涵蓋各個方面。工業(yè)制品、生活用品、服裝，甚至咖啡豆都能出口到歐洲。

“隨著進出口產(chǎn)品種類的增加，團結村站的貨運收入節(jié)節(jié)攀升?！蓖逊e如山的集裝箱，張信感慨道。

在離團結村站不遠的地方，是0公里廣場，巨大的數(shù)字“0”雕塑顯示著這里是中歐班列（重慶）的始發(fā)點。同時，它也在見證著團結村站的成長與發(fā)展，見證著中歐班列線路的興盛與繁榮。

未來：“新通道”筑起內(nèi)陸開放新高地

“中歐班列（重慶）的開通，體現(xiàn)了重慶東西雙向開放的新舉措，同時也帶動了團結村站及周邊設施的建設發(fā)展。”團結村站助理值班員楊茂說。

團結村站內(nèi)，有這樣一張“特殊”的地圖：紫黑色的中歐班列（重慶）線橫貫亞歐大陸，與重慶藍色的水道線交匯，同時向南延伸，經(jīng)海上運輸線與新加坡等國家相連，在地圖上呈現(xiàn)出巨大的“Y”字形運輸通道線。

地圖上線路所及之處，就是現(xiàn)在重慶物流運輸?shù)妮椛浞秶?/p>

為了進一步擴大重慶物流輻射面積，帶動重慶發(fā)展，2017年9月25日，“國際陸海貿(mào)易新通道”正式開始運行，自團結村站出發(fā)，一路向南，縱貫整個西部。

繼中歐班列（重慶）開通之后，“陸海新通道”成為重慶內(nèi)陸開放高地建設又一成功實踐，為“一帶一路”建設增添了活力，也讓“一帶”和“一路”在“陸海新通道”的起點團結村站成功交匯。隨著果園港的投入使用，“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶也實現(xiàn)了無縫對接。

2019年4月26日上午，“陸海新通道”印尼專列滿載25個40英尺集裝箱，運送貨值超500萬元的小康集團汽車零部件，緩緩駛出團結村車站，它將在2天左右運至廣西北部灣，再換裝海運貨輪抵達印度尼西亞的雅加達港。陸海聯(lián)運讓貨運效率更高、成本更低。

隨著重慶加快建設內(nèi)陸開放高地，團結村站這個曾經(jīng)默默無聞的小站，如今擴建到了2000余畝，貨物吞吐量越來越大。

站在車站的站臺上，張信望著遠處的貨場，眼中滿是自豪。他見證了團結村站的成長壯大，也見證了重慶內(nèi)陸開放高地的崛起。