高速公路現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板涵施工技術(shù)要點(diǎn)分析

趙宏云

摘? 要：在高速公路工程施工建設(shè)中，涵洞施工是重要內(nèi)容，涵洞施工質(zhì)量直接影響到整個公路工程的施工效果?；诖?，文章將結(jié)合高速公路工程項目的特點(diǎn)，圍繞高速公路現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板涵施工問題展開分析，希望能為相關(guān)施工活動的開展帶來些許幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路工程;現(xiàn)澆鋼筋混凝土施工;涵洞施工;技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號：U449.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）14-0050-02

Abstract： In the construction of highway engineering， culvert construction is an important content， and the quality of culvert construction directly affects the construction effect of the whole highway project. Based on this， combined with the characteristics of expressway engineering projects， this paper analyzes the construction problems of cast-in-place reinforced concrete cover culvert of expressway， hoping to bring some help to the development of related construction activities.

Keywords： highway engineering; cast-in-place reinforced concrete construction; culvert construction; technical key points

在高速公路工程中，涵洞是十分重要的構(gòu)造物，起著排除路面積水、穩(wěn)固路基、確保行車安全與舒適的作用。一般情況下，涵洞工程在公路工程中的所占比例較大，是重要的施工內(nèi)容。涵洞主要結(jié)構(gòu)構(gòu)造為基礎(chǔ)、洞身、翼墻以及端。高速公路工程中，涵洞的類型多樣。按照結(jié)構(gòu)形式分類，可將涵洞分為蓋板涵、拱涵、圓管涵以及箱涵等;按照建筑的材料分類，則有混凝土涵、石涵、鋼筋混凝土涵、磚涵[1]。下面主要就高速公路工程現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板涵的施工問題做具體分析。

1 高速公路現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝

高速公路現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板涵施工標(biāo)準(zhǔn)順序?yàn)椋簻y量放線、開挖基坑、基礎(chǔ)施工、臺身施工、臺帽施工、蓋板施工、瀝青防水層及臺背施工。具體施工技術(shù)詳細(xì)分析如下。

1.1 測量放線

在進(jìn)行高速公路現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板涵施工前，測量放線是一項重要工作。施工前，施工單位先組織技術(shù)人員完成基礎(chǔ)邊線的布置工作，對涵洞走向進(jìn)行復(fù)核，應(yīng)用白灰根據(jù)所放樁位撒出基礎(chǔ)輪廓線，同時測量出基礎(chǔ)四角控制樁標(biāo)高。在開挖前，要根據(jù)設(shè)計高程對實(shí)際開挖深度予以確定，并在開挖過程中對基礎(chǔ)四周做適當(dāng)加寬，為后續(xù)施工提供操作面。在測量放線環(huán)節(jié)，可能會出現(xiàn)相應(yīng)偏差，各負(fù)責(zé)人員必須做好溝通與調(diào)整工作，確保各施工數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，從而推進(jìn)后續(xù)工序的順利開展[2]。

1.2 基坑開挖施工

在高速公路基坑開挖施工中，通常采用機(jī)械開挖與人工清挖相結(jié)合的方式，以達(dá)到理想的施工效果。在施工過程中，工作人員首先需結(jié)合施工現(xiàn)場地形地勢以及水文等地址情況，將坑壁坡比放坡確定出來。若在施工過程中受外在條件限制無法完成以上要求，就必須及時做好支護(hù)工作避免出現(xiàn)基坑坍塌等問題。在開挖施工中，需要及時運(yùn)走棄渣，確?；又苓吀蓛粽麧崳档突舆吅奢d，降低基坑坍塌放線，同時避免影響到后續(xù)工作的進(jìn)行。在以往施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)超挖問題，為避免以上問題發(fā)生，應(yīng)在施工過程中隨時測量開挖面標(biāo)高，并在開挖至距設(shè)計高程約10cm～20cm時，及時進(jìn)行人工清底至密實(shí)，做到平整、堅實(shí)、不松散。在結(jié)束開挖施工后，對原地面地基承載力進(jìn)行檢測，將檢測所得數(shù)據(jù)與設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，確保兩者相符。若經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)，地基實(shí)際承載力與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)不相符，就應(yīng)及時上報監(jiān)理和設(shè)計單位，根據(jù)土質(zhì)情況采取地基處理措施進(jìn)行處理，例如：強(qiáng)夯處理，全面提高地基承載力[3]。

1.3 基礎(chǔ)施工

在進(jìn)行基礎(chǔ)施工時，首先需要在平整好的基礎(chǔ)底面上放出基礎(chǔ)四角位置，拉線定出立模邊線，根據(jù)涵洞長度從沉降縫處分成若干節(jié)，合理控制每節(jié)長度。在完成以上施工后，就進(jìn)入模板安裝環(huán)節(jié)。安裝時，采用大塊平面鋼模，并控制子鋼模的平整度和順直度。為保證工程質(zhì)量，在將鋼模用于工程時，要對鋼模進(jìn)行校正、清理等處理，以此降低施工過程中可能出現(xiàn)的混凝土構(gòu)件平整度、蜂窩麻面等質(zhì)量缺陷。在施工時，要通過鋼管將模板外部支撐在基坑邊緣，并用墊木等對鋼管端部進(jìn)行支墊，使其穩(wěn)定牢固[4]。

對于鋼筋的加工與安裝，施工人員需注意以下幾點(diǎn)：鋼筋采用現(xiàn)場綁扎成型，焊接時一定要將保證焊接質(zhì)量，采用雙面搭焊接的方法，確保焊接部位的穩(wěn)固程度。焊接時，將焊接縫的長度以及寬度控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，在確保焊接質(zhì)量的同時保證構(gòu)件的外觀形狀。鋼筋的安裝施工，必須嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，且對鋼筋網(wǎng)采用鋼筋焊成的鋼筋馬凳支撐以確保鋼筋網(wǎng)的位置，同時確保保護(hù)層厚度。

混凝土的澆筑是一道十分重要的工序，尤其是材料的選擇以及備制。在進(jìn)行這部分的施工時，需采用滿足設(shè)計強(qiáng)度要求的混凝土，并在水泥混凝土攪拌站集中拌制。若采用塊石混凝土，在選擇材料時，石塊的數(shù)量應(yīng)占到混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%，厚度不能小于150mm，石塊要均勻分布。在完成材料的備制后，要對材料質(zhì)量進(jìn)行檢測，尤其是詳細(xì)檢查水泥混凝土的坍落度，避免出現(xiàn)材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格的情況出現(xiàn)。在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，要采用分層澆筑、分層振搗的方法進(jìn)行。在施工時，需合理控制每層的澆筑厚度以及振搗密度，且為保證振搗質(zhì)量，在振搗時將振搗棒插入下層5cm～10cm左右。振搗時，不得觸碰模板和鋼筋，做到不漏振、不過振。在完成混凝土的澆筑施工后，要及時進(jìn)行收面工作，將頂面處理平整，同時將與臺身接合的部位采用拉毛處理的措施進(jìn)行處理，以保證工程整體施工質(zhì)量。混凝土澆筑與平整工作完成后，要及時進(jìn)行混凝土表面的養(yǎng)護(hù)工作，包括做好混凝土表面覆蓋、覆膜、灑水養(yǎng)護(hù)等，防止溫差過大引發(fā)裂縫[5]。

1.4 臺身與臺帽施工

臺身施工同樣是一道重要工序，為保證臺身施工質(zhì)量，在施工前首先要做好測量放線工作，經(jīng)過測量放線與復(fù)核，確保各數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤后，用墨線彈出內(nèi)外立模邊線，之后進(jìn)行后續(xù)施工。臺身施工中的一道重要工序仍舊是模板安裝。在安裝模板時，采用對拉螺桿將臺身內(nèi)外側(cè)模板固定，將PVC管套在對拉螺桿外，為后續(xù)工作的開展提供便利。一般情況下，高速公路涵洞內(nèi)部采用碗扣式鋼管腳手架進(jìn)行搭設(shè)，形成涵洞的模板支撐體系。而模板外部則采用鋼管進(jìn)行斜向的支撐，并將端部固定牢固，降低模板出現(xiàn)變形、位移等事故的幾率。為防止在施工過程中出現(xiàn)漏漿情況，可使用砂漿將模板根部做防護(hù)處理，同時采用模板膠帶在接縫處進(jìn)行貼合，最大程度減少漏漿事故的發(fā)生。在完成模板的固定工作后，技術(shù)人員要對拉線掛線的豎直度、平整度、具體位置等進(jìn)行檢查，以保證臺身尺寸、模板平整度、豎直度符合設(shè)計要求。

在進(jìn)行臺帽施工時，要及時清除臺身頂部松散的混凝土顆粒，并測量臺身頂面標(biāo)高，做好拉線工作，使臺帽線形處于平直狀態(tài)，之后再進(jìn)行立模施工。在進(jìn)行臺帽部分的混凝土澆筑施工時，要先使用吊車將多余模板放置到指定位置，之后先對蓋板以下部分進(jìn)行澆筑，澆筑結(jié)束后再對剩余部分進(jìn)行分層澆筑處理。完成澆筑施工后，需對臺帽上的臺階頂面采用相應(yīng)平整措施進(jìn)行處理，以提升整體施工質(zhì)量。

1.5 蓋板施工

在蓋板施工環(huán)節(jié)，同樣包含有以下工序：模板安裝、鋼筋安裝、混凝土澆筑。

蓋板施工與基礎(chǔ)、臺身與臺帽施工的差別在于，在安裝模板時，需要使用鋼管在涵洞內(nèi)部采用碗扣式腳手架搭設(shè)出模板支架，并對各鋼管之間的距離做合理控制，以保證鋼架的穩(wěn)固性。為防止在工程施工以及使用環(huán)節(jié)出現(xiàn)支架變形、坍塌等情況，需要在支架每2m左右設(shè)置一道剪刀撐。進(jìn)行這樣的加固處理后，支架可保持穩(wěn)固不變形。為避免出現(xiàn)漏漿情況，要在模板的間縫使用泡沫膠條進(jìn)行充填，確保接縫之間的密實(shí)性，確保工程施工質(zhì)量。在進(jìn)行混凝土的澆筑施工時，采用吊車入模，澆筑和養(yǎng)生質(zhì)量控制方式同基層混凝土澆筑。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值85%以上時，方可拆除蓋板底模。

1.6 臺背回填

在以往工程施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)路基與涵洞不均勻沉降問題，主要原因在于在施工過程中未對涵洞兩側(cè)的路基做壓實(shí)處理。為避免以上情況發(fā)生，應(yīng)在施工過程中及時開展壓實(shí)工作，且在完成壓實(shí)施工后及時進(jìn)行壓實(shí)度檢測，確保施工區(qū)域?qū)嶋H壓實(shí)度不小于96%。

2 高速公路現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板涵施工質(zhì)控要點(diǎn)分析

蓋板涵對施工質(zhì)量要求高，在施工過程中容易受到各類因素影響而出現(xiàn)相關(guān)質(zhì)量問題，安全問題， 因而在施工過程中，施工人員必須嚴(yán)格控制測量放線、基坑開挖、模板施工、鋼筋制作、混凝土澆筑等每一環(huán)節(jié)，從而提升工程整體施工質(zhì)量。具體而言，在施工過程中，相關(guān)人員需注意以下事項：

一般情況下，蓋板涵的結(jié)構(gòu)特征是上面小、下面大，實(shí)際凈寬為1～6m，因此應(yīng)該注意合理的分析蓋板涵的基本跨度，保證其具備科學(xué)性、有效性。此外，還需關(guān)注施工地形的勘測與分析等工作，全面的了解施工區(qū)域地形地貌特征，畫出線路中心線，確定出涵洞的基本界限，之后再進(jìn)行后續(xù)施工方案的優(yōu)化與實(shí)施。在具體的施工階段，應(yīng)該注意涵洞基本區(qū)域的情況，基坑的開挖以及清基工作至關(guān)重要，應(yīng)該確?；訉?shí)際開挖尺寸與設(shè)計尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)要求，同時還需保證基坑內(nèi)無雜物。混凝土的澆筑是一道十分重要的工序，尤其是材料的選擇以及備制。在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，要采用分層澆筑、分層振搗的方法進(jìn)行。在施工時，合理控制每層的澆筑厚度以及振搗密度，且為保證振搗質(zhì)量，在振搗時將振搗棒插入下層5cm～10cm左右。

3 結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前，蓋板涵在高速公路工程中應(yīng)用較為廣泛，該結(jié)構(gòu)涵洞不僅構(gòu)造簡單，而且具有很強(qiáng)的排洪能力，能有效增加公路路基的穩(wěn)固程度，提升公路的耐久性。但受地形、氣候等外在條件影響，涵洞的施工也具有一定難度，十分容易出現(xiàn)各類安全問題與質(zhì)量問題。因此在進(jìn)行高速公路現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板涵的施工時，相關(guān)單位應(yīng)立足實(shí)際，結(jié)合地形地質(zhì)、道路情況以及施工基本條件，科學(xué)制定施工方案，并提前制定應(yīng)急預(yù)案，從而提升工程施工質(zhì)量，確保蓋板涵洞作用的充分發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

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