“互聯(lián)網(wǎng)+”下物流金融的創(chuàng)新發(fā)展

摘 要：隨著我國物流行業(yè)的不斷發(fā)展，金融方面的需求也不斷增加，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，將物流行業(yè)與金融行業(yè)融合起來，探尋物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必要路徑，是未來物流行業(yè)發(fā)展過程中的重點之一。本文從互聯(lián)網(wǎng)與物流金融發(fā)展融合入手，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”下物流金融存在的問題，并提出有效的創(chuàng)新發(fā)展途徑，以促進“互聯(lián)網(wǎng)+”下物流金融的創(chuàng)新發(fā)展。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”? 物流金融? 創(chuàng)新發(fā)展

中圖分類號：F506? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）04（a）--02

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”下物流金融的創(chuàng)新發(fā)展

1.1 互聯(lián)網(wǎng)時代下的發(fā)展理念

中國經(jīng)濟在連續(xù)多年增速下行的情況下，我國主要工業(yè)的效率卻有著較大的提升，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，很多行業(yè)出現(xiàn)了劇烈的結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象頻繁。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)的融合也越來越深入，一方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，融合各種信息化技術(shù)之后的物流運輸變得更加高效，管理也更加便捷，而且互聯(lián)網(wǎng)理念是一種開放、創(chuàng)新的理念，互聯(lián)網(wǎng)思想在物流行業(yè)中的應(yīng)用，也可以促進物流行業(yè)實現(xiàn)改革，提高資源和資產(chǎn)的配置效率，有助于培育新型物流企業(yè)。

1.2 什么是物流金融

物流金融是金融行業(yè)與物流行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，旨在為物流行業(yè)的發(fā)展提供資金支持、金融服務(wù)、保險服務(wù)等。大范圍來看，物流業(yè)一個非常重要的運作過程就是我們經(jīng)常說的物流金融。通過對一些金融產(chǎn)品的創(chuàng)造和應(yīng)用，有效率地組織了一些規(guī)范貨幣在物流金融的流通。這些金融機構(gòu)是通過另一方提供的物流監(jiān)控對整個物流進行監(jiān)督的，它也是在物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上開展金融活動。

1.3 發(fā)展現(xiàn)狀

物流金融在中國是一項全新的商業(yè)活動，對于中國大多數(shù)企業(yè)來說，它仍然是一個新概念。物流金融是指物流領(lǐng)域貨幣資金的流動，通過物流業(yè)運作中各種金融產(chǎn)品的應(yīng)用和發(fā)展。物流金融屬于一種業(yè)務(wù)，它向物流業(yè)提供許多服務(wù)。它是隨著物流業(yè)的發(fā)展而逐漸形成。它是一種衍生出來的形式，被稱為物流金融業(yè)務(wù)，由于在發(fā)展過程中，銀行與公司在傳統(tǒng)的金融貸款過程中申請貸款的權(quán)利和責(zé)任漸漸地被它改變了，這與以前一點也不一樣。目前，它主要體現(xiàn)在物流企業(yè)的配套管理和服務(wù)上，形成了銀行、物流企業(yè)和貸款公司之間的密切合作關(guān)系。

2 供給側(cè)改革下互聯(lián)網(wǎng)+物流金融存在的問題

2.1 物流企業(yè)普遍存在融資困難和融資成本高的問題

原因是，首先管理水平低，沒有支持信用建立的數(shù)據(jù);其次，無資產(chǎn)可評估，倉庫基本是租的，車輛不是貸款買的，就是司機掛靠的;最后，資本的涌入，加上嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢，給傳統(tǒng)物流企業(yè)雪上加霜。針對這樣的高風(fēng)險客戶，放款銀行或企業(yè)自然會提高利率以覆蓋壞賬率。

2.2 物流人才培養(yǎng)問題

隨著物流行業(yè)的不斷創(chuàng)新，物流企業(yè)也認(rèn)識到技術(shù)與人才的重要性，所以建立了相應(yīng)的培訓(xùn)機制，而且建立了物流教育體系和物流人才認(rèn)證體系，對當(dāng)前物流行業(yè)中的人才緊缺問題有所緩解，但并沒有根本改變這一現(xiàn)象。中國的許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)也隨著時代的步伐變得越來越城市化，加強了城市與城鎮(zhèn)的物流活動。此外，我們迫切需要提高城市內(nèi)部和城市之間的物流效率，并建立一體化的城市物流配送系統(tǒng)。

2.3 中國與世界經(jīng)濟的聯(lián)系和互動問題

從短期來看，由于歐洲與某些經(jīng)濟強國，比如說美國，經(jīng)濟的增長已經(jīng)到了一個緩慢的時期，中國與一些經(jīng)濟發(fā)達的國家之間的貿(mào)易增長幅度也將降低。世界貿(mào)易格局發(fā)生改變，這將導(dǎo)致世界物流活動相應(yīng)減少，從中長遠角度來講，未來很長一段時間內(nèi)中國的國際貿(mào)易還會持續(xù)增長，這也將推動國際物流實現(xiàn)快速發(fā)展。

2.4 中國的物流起步時間比較晚

中國的道路物流業(yè)起步晚于國外。公路物流業(yè)仍以傳統(tǒng)物流為主要模式，根本沒有意識到互聯(lián)網(wǎng)帶給現(xiàn)代社會的收益，尤其是公路物流，許多車貨主們還只是找他們的老主戶或找人介紹，根本就不上網(wǎng)，所以說即使在物流信息化前提下應(yīng)運而生了許多公路物流網(wǎng)站，許多公路物流人也沒能好好地利用這些平臺，發(fā)展自己的交易。

2.5 物流管理部門和運營企業(yè)存在分散和個別管理的問題

物流行業(yè)是一個比較系統(tǒng)的、復(fù)雜的行業(yè)，管理部門主要負(fù)責(zé)各種物流資源的分配和管理，運營企業(yè)則主要負(fù)責(zé)物流運輸?shù)母鞣N具體事宜，由于物流資源的管理被分配到不同的部門中，這就導(dǎo)致資源的利用存在一定問題，不能被集中利用，而且難以形成規(guī)范化、系統(tǒng)化的物流配送體系。在未來的一段時間內(nèi)，中國的物流能源消耗仍處于快速增長期，尤其是對液體燃料的需求將會大大增加，而物流企業(yè)的運營成本升高，加上服務(wù)價格低，融資環(huán)境差，對物流企業(yè)的發(fā)展造成了極大影響，如果還是按照傳統(tǒng)的管理和經(jīng)營方式，物流企業(yè)的發(fā)展將會受限，對此，物流企業(yè)必須要關(guān)注于降低企業(yè)成本、提高企業(yè)運營效率、可持續(xù)發(fā)展。

2.6 自然生態(tài)危害比較嚴(yán)重

城市化轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，社會的形態(tài)也發(fā)生了改變，而且很多突發(fā)事件的發(fā)生，讓物流行業(yè)受到的影響和震動極大。在這種背景下，應(yīng)急物流體系的建設(shè)迫在眉睫。醫(yī)療保障、社會救助和日常必需品服務(wù)，都需要發(fā)展成為人民服務(wù)、方便人民、造福人民的生活物流。

3 供給側(cè)改革下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流金融的創(chuàng)新

創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)時代下物流金融的管理模式，在供給側(cè)改革的背景下發(fā)揮企業(yè)的品牌效應(yīng)與增強物流服務(wù)質(zhì)量是首選。當(dāng)前國內(nèi)的前五十強的經(jīng)營收入并不高，這代表當(dāng)下的物流企業(yè)并不夠強大，品牌建設(shè)等問題仍需要加強。增強客戶滿意度，引導(dǎo)客戶的需求，創(chuàng)新供給側(cè)背景下的互聯(lián)網(wǎng)時代物流金融是必要的。

3.1 發(fā)展跨境多式聯(lián)運物流

物流的形式主要有陸運、空運和海運三種，其中陸運又包括公路和鐵路運輸，為了提高物流運輸水平，可以發(fā)展多種形式聯(lián)合運輸?shù)哪Ｊ?，尤其是在國家積極實施“一帶一路”倡議的歷史背景下，可以發(fā)展跨境多式聯(lián)運物流，積極參與到海上絲綢之路支點中去，建設(shè)經(jīng)濟走廊，不斷完善物流發(fā)展合作機制。由于“一帶一路”倡議的實施進展順利，我國在“一帶一路”倡議中扮演的角色也十分重要，目前，我國正在積極創(chuàng)建一個跨境物流網(wǎng)絡(luò)，輻射東北和東部、內(nèi)蒙古，在腹地和亞洲東北部，繼續(xù)支持公路貨運大通道項目，這個物流網(wǎng)絡(luò)涵蓋的面積也十分廣，比如大連、丹東、錦州等地，都可以整合資源，發(fā)展多式聯(lián)運物流。通過發(fā)展多式聯(lián)運跨境物流，還可以促進本地的貿(mào)易、金融產(chǎn)業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。

3.2 優(yōu)化物流園區(qū)布局

以現(xiàn)代物流發(fā)展的需要為導(dǎo)向，加快綜合交通體系的建設(shè)，以交通樞紐、港口和產(chǎn)業(yè)布局為依托，努力形成高效便捷的城市配送網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃建設(shè)國際物流港、配送中心、一批物流園區(qū)，同時要圍繞不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群、貿(mào)易集群以及大型商業(yè)疲乏市場，建立功能齊全的商貿(mào)物流園，集聚互補的物流企業(yè)。為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)提供商品流通、物流配送、流通加工、檢驗、批發(fā)貿(mào)易、電子商務(wù)、商品展示等服務(wù)。信息、金融等綜合業(yè)務(wù)遍及全省，乃至全國。

3.3 加大物流企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代技術(shù)的投資

以提高物資供應(yīng)的及時性和降低物流成本為目標(biāo)，積極利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，加快企業(yè)信息化、物流信息化是提高物流服務(wù)效率的重要前提。同時，政府應(yīng)積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺，為零售商、制造商和供應(yīng)商的資源共享和信息共享做出重要貢獻。各級政府部門要根據(jù)現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展成果，采取措施加強物流配送企業(yè)的研發(fā)工作，不斷研發(fā)新的物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)，利用信息化技術(shù)來實現(xiàn)物流行業(yè)的革新，并且提高物流運輸效率，滿足配送業(yè)國際化的要求。

3.4 加快城市配送中心建設(shè)

城市配送中心建設(shè)是一個城市進行物流調(diào)度的關(guān)鍵，建設(shè)配送中心可以將本地的物流業(yè)務(wù)全部統(tǒng)籌規(guī)劃起來，有條不紊地開展物流運輸工作。由于物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流運輸規(guī)模較大，所以可以建立三級運輸網(wǎng)絡(luò)，即物流園區(qū)、配送中心、終端配送網(wǎng)絡(luò)，這三級配送節(jié)點分別擔(dān)任不同的職責(zé)，負(fù)責(zé)貨物的運輸，構(gòu)建城市物流運輸平臺。

首先，可以進一步整合、利用當(dāng)前的資源，完善倉儲、轉(zhuǎn)運等基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高配送能力。

其次，可以加快培育和引進大型第三方和第四方物流企業(yè)，讓這些企業(yè)發(fā)揮相應(yīng)的作用，引導(dǎo)傳統(tǒng)倉儲、運輸、國際貨運等業(yè)務(wù)，并且應(yīng)用新型物流管理理念和技術(shù)，提高物流服務(wù)能力，實現(xiàn)城市配送業(yè)務(wù)的發(fā)展。

最后，將配送網(wǎng)點進一步細(xì)化，讓網(wǎng)點的輻射范圍更廣，制定保障政策，確保配送過程的便利性，推動配送業(yè)務(wù)的延伸與發(fā)展。

3.5 培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)

培育一批具有較高專業(yè)技術(shù)水平的領(lǐng)先物流企業(yè)，包括物流企業(yè)和醫(yī)藥物流，成套燃?xì)馕锪髟O(shè)備和預(yù)冷，一次加工，高標(biāo)準(zhǔn)冷庫，冷藏車開發(fā)，冷存儲和其他特殊的物流企業(yè)，如物流和化工危險物流。

3.6 加快農(nóng)村電商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

當(dāng)前城市物流體系已經(jīng)逐漸趨于完善，在城市可以享受到十分便捷的物流服務(wù)，但是在農(nóng)村地區(qū)，物流覆蓋面還不是很廣，有些地區(qū)的群眾無法享受到便捷的物流服務(wù)。隨著農(nóng)村電商的不斷發(fā)展，農(nóng)村物流也要隨之改革，才能與農(nóng)村電商的發(fā)展速度保持同步，為農(nóng)村電商發(fā)展助力?？梢詷?gòu)建縣級運營中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村服務(wù)站點全覆蓋物流網(wǎng)絡(luò)，同時要對現(xiàn)有的物流資源進行整合，除了傳統(tǒng)的郵政覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域以外，也可以引進更多其他的物流企業(yè)，打通農(nóng)村地區(qū)，金融企業(yè)可以給予物流企業(yè)更多的發(fā)展與支持，例如提供貸款服務(wù)，在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立配送網(wǎng)點，打造無障礙的物流運輸體系，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的運輸流程，實現(xiàn)城市與農(nóng)村的統(tǒng)籌發(fā)展。

參考文獻

程鶴.“互聯(lián)網(wǎng)+”下物流金融創(chuàng)新模式的研究[J].江蘇商論，2018（06）.

李文峰，劉先兵.金融科技助力縣域金融供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的探索[J].銀行家，2019（11）.

劉海燕，楊士英.我國農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革視野下農(nóng)村金融的發(fā)展方略研究[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，2018（08）.作者簡介：廖曉航（1988-），女，漢族，福建永定人，工學(xué)碩士，中國公路工程咨詢集團有限公司戰(zhàn)略發(fā)展處/董事會辦公室主管，研究方向：公司戰(zhàn)略規(guī)劃、改革改制、股權(quán)管理。