港珠澳大橋建設對珠三角物流發(fā)展的影響探析

李毅斌

（廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司 廣東珠海 519000）

0 引言

近些年，我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，刨除科學技術、電子商務等的影響，交通的便利化可以說是一個基礎的影響因素。對于珠三角地區(qū)而言，其傳統物流產業(yè)主要以水運為主，自港珠澳大橋成功修建以來，陸運成為一大重要運輸方式，也對區(qū)域物流結構產生了巨大的影響，本文主要對此展開了具體分析。

1 珠三角地區(qū)物流業(yè)特點

物流業(yè)是我國現代服務業(yè)的重要組成部分之一，更是成為了支柱性行業(yè)。珠江三角洲是我國開放程度最高、經濟活力最強的區(qū)域之一，現狀城市空間結構如表1所示。從區(qū)域經濟情況來看，珠三角是全球最大的出口加工地區(qū)，集裝箱運輸量巨大，擁有完善的立體交通網絡，其物流業(yè)已經從傳統交通運輸服務，朝著高科技含量的綜合性物流服務發(fā)展，涉及社會整個經濟活動全過程。

表1 現狀城市空間結構

同時，基于政府層面對物流行業(yè)的重視，相關促進物流業(yè)發(fā)展的利好政策不斷出臺，如：《加快發(fā)展生產性服務業(yè)若干意見》《廣東省現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》等，為區(qū)域物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。目前，珠三角地區(qū)物流業(yè)規(guī)模不斷擴大，現代物流企業(yè)快速崛起，物流服務方式多樣化，在物流業(yè)與制造業(yè)融合、農村物流、電子商務物流以及跨境物流等方面均取得了較為顯著的發(fā)展成果。

2018年我國超級工程——港珠澳大橋建成，此座橋梁的開通不僅是從空間上連接了香港、廣東珠海和澳門，更是對區(qū)域物流、旅游、金融和相關行業(yè)均產生了巨大的影響，本文主要以珠三角地區(qū)物流業(yè)為研究對象展開具體分析。

2 對珠三角物流發(fā)展的影響

2.1 港珠澳大橋建設意義

從歷史脈絡來看，港珠澳大橋的建設前后陸續(xù)歷經了三十多年，其前身可追溯至伶仃洋大橋，首次是在1983年由香港富商胡應湘提出，并在1998年得到了國務院的正式批準。但是，1999-2002年這一項目被暫時擱置，直至2003年港珠澳大橋項目被提出，并代替伶仃洋大橋快速啟動。

港珠澳大橋作為粵港澳三地首次合作建設的超大型工程，前后歷經14年，2018年10月正式通車，自此給粵港澳三地的交通網絡帶來了巨大的變化。根據數據統計顯示，港珠澳大橋建成后，大大縮短了港、珠、澳時空距離，珠三角西部與香港車程在3h左右，為珠三角區(qū)域城市交流、互通有無提供了可靠支撐。此外，港珠澳大橋通車后，推行“三地三檢”、24h通關模式，通關效率大大提升，促進了區(qū)域物流時效的進一步提高。

2.2 港珠澳大橋建設對珠三角物流發(fā)展的影響情況

根據珠三角地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展情況調查可知，珠三角東岸物流發(fā)展情況要明顯優(yōu)于西岸，究其原因就在于伶仃洋的阻隔所致，珠三角西岸缺少直達香港、澳門的陸路交通線路，在進行貨物運輸時十分依賴于兩岸碼頭，整體運輸效率要遠遠低于東岸。港珠澳大橋的建設后，珠三角西岸陸路運輸將逐漸占據主要地位，水路運輸僅作輔助，運輸速率提高、成本降低；同時，整個珠三角地區(qū)西部與香港之間的車程控制在3h左右后，實現了相應的人流、物流、信息流、資金流在珠海的聚集，為區(qū)域物流新格局的形勢提供了可能。下文主要就幾個具體區(qū)域展開分析：

（1）香港物流業(yè)：香港是國際金融中心，擁有全球最大的集裝箱碼頭、一流的國際機場，而隨著周邊區(qū)域的發(fā)展、國際服務業(yè)大轉移，珠三角地區(qū)物流業(yè)對香港的依賴逐漸減弱。港珠澳大橋的修建對于香港物流業(yè)而言是一個重要機遇，具體可表現為以下幾點：①港珠澳大橋通車后，陸路運輸模式下，物流運輸時間成本降低，貨物運輸量提高；②港珠澳大橋通車后，使得珠三角區(qū)域的貨車更加便捷、快速地行駛至香港集裝箱碼頭、國際機場，為原本的物流注入了活力，大大提高貿易效率；③港珠澳大橋對于降低水運風險，提高惡劣天氣的物流保障具有重要意義，其也可進一步提高物流效率。

（2）澳門物流業(yè)：以往，香港與澳門主要是水路連接，大約需1h左右，通過港珠澳大橋的開通，為香港澳門提供了新的陸路連接方式，更是縮短了一半行程時間，提高了運輸效率，并彌補了其無深港碼頭、運輸力弱的缺陷。

（3）深圳物流業(yè)：深圳物流多為連接內部與香港，基于港珠澳大橋的開通，深圳的地位受到一定影響，更多的貨物會直接從珠海進入香港，珠三角將形逐步形成東岸深圳-西岸珠海共同承擔香港港口物流轉運職能，其在一定程度上也有利于緩解深圳物流線路運載壓力，協調東西兩岸共同發(fā)展。

（4）珠海物流業(yè)：港珠澳大橋對珠海的影響無疑是巨大的，如表2所示即為相關研究對港珠澳大橋通車后珠海貨運情況的一個預測，其貨運量明顯提升，有望成為新興物流中心。港珠澳大橋的開通，為珠江港物流發(fā)展帶來重大機遇，也有利于促進其國際化發(fā)展；港珠澳大橋縮短了珠海與香港之間的時空距離，有利于吸引香港資金、技術注入珠海，為珠海物流發(fā)展提供重要的支撐：①港口物流方面，港珠澳大橋和我國兩縱兩橫主動脈連接，由此云貴、川蜀地區(qū)的貨物可直接運送至珠海港，增大了珠海港對珠三角西岸、整個泛珠三角地區(qū)貨源的吸引力；②航空物流方面，與香港機場的民航運量相比，珠海機場要遜色不少，目前香港機場運量應呈現為過度飽和的狀態(tài)，港珠澳大橋建成后，香港大嶼山、澳門機場至珠海的距離大大縮短，由此為珠海航空物流的發(fā)展提供了新機遇，其可為香港機場承擔部分運輸功能，航空物流規(guī)模將進一步擴大。

表2 珠海貨運量、貨物周轉量的預測情況

綜上，港珠澳大橋的建設，對珠三角地區(qū)物流的發(fā)展而言具有巨大影響，其將直接改變區(qū)域物流運輸結構，抓住機遇、落實配套建設與發(fā)展，方可實現整個珠三角地區(qū)物流行業(yè)的進一步發(fā)展。

3 港珠澳大橋建設背景下珠三角物流業(yè)發(fā)展對策

港珠澳大橋建設與通行，對于整個珠三角地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展具有深刻性的影響，落實相關應對對策十分重要，本文主要針對此提出幾點建議：

3.1 充分發(fā)揮港珠澳區(qū)域各自優(yōu)勢，推動物流業(yè)全面發(fā)展

香港、澳門、珠海、深圳等各有優(yōu)勢，港珠澳大橋有效彌補了珠三角地區(qū)西部的不足，為各地人才、物資的流通提供了更大的空間。尤其是對于珠海地區(qū)而言，港珠澳大橋通行后，貨運量、貨物周轉量都大幅提升，對其物流基礎條件、貨運裝備條件均提出了更高的要求：①開通珠海機場直達國際航班，打造珠海機場中轉物流園區(qū)，進一步加快物流速度，吸引轉口貿易、加工型企業(yè)入駐；②建設洪灣港大宗散貨集散中心，實現港珠澳大橋的高效利用；③加強珠海各港區(qū)的規(guī)?；⒁惑w化發(fā)展，達到專業(yè)分工、優(yōu)勢互補的效果，實現共贏。

3.2 加強政府的引導與扶持，完善物流軟環(huán)境建設

港珠澳大橋正式通車，政府部門應加強相關產業(yè)引導與扶持，改善區(qū)域物流管理體制，不斷完善海關、口岸、質檢等部門工作配合與銜接，為珠三角區(qū)物流發(fā)展提供一個政策保障；基于現代信息化技術的發(fā)展，相關口岸應進一步完善綜合電子物流平臺建設，提高物流效率；合理安排現代物流業(yè)發(fā)展專項資金，促進物流企業(yè)發(fā)展壯大，為珠三角區(qū)物流發(fā)展提供一個良好的軟環(huán)境。

3.3 整合港珠澳周邊的資源優(yōu)勢，打造高端商貿物流

珠三角地區(qū)毗鄰港澳，自古以來就是我國對外貿易重地，其擁有五大機場、三大港口，隨著港珠澳大橋的開通，進一步完善了區(qū)域物流網絡，進一步促進各地物流資源優(yōu)勢的合并與發(fā)揮，如：借助香港港口，可實現更多的外貿貨物吞吐，促進珠三角區(qū)域制造業(yè)發(fā)展；同時，香港可充分發(fā)揮帶頭作用，提供資金、人才、技術方面的支持，促進珠三角區(qū)物流企業(yè)升級發(fā)展；珠海需擴展交通網絡覆蓋范圍，打通各地大運量運輸通道，促進區(qū)域全面發(fā)展。

基于現代物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，珠三角地區(qū)應積極引進大型商貿物流企業(yè)，建設新商貿物流集聚區(qū)，打造高端商貿物流鏈，促進商貿物流的進一步發(fā)展，推動珠三角區(qū)物流業(yè)的國際化發(fā)展。

4 結語

綜上所述，港珠澳大橋的建成對珠三角區(qū)域的物流發(fā)展產生了巨大影響，香港與珠海直接相連，并由此繼續(xù)朝著珠三角西部地區(qū)延伸，珠三角地區(qū)豐富的資源可通過陸運的形式迅速到達香港自由港、國際機場，貨運量、貨物周轉量大幅提升，反之香港物資進入內地也更加便利快捷。對于珠三角地區(qū)而言，應充分把握港珠澳大橋這一機遇，各地區(qū)積極制定配套發(fā)展對策，政府加強對物流業(yè)的引導與扶持，整合周邊資源優(yōu)勢，完善物流軟環(huán)境建設，進一步改善產業(yè)格局、物流網絡，促進區(qū)域物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展。