對中國航空貨運發(fā)展70年的思考

黃傳強 韓聰聰

摘 要 1949年10月1日，新中國成立，與此同時也揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。我國航空貨運業(yè)作為全球航空貨運市場的重要組成部分，經(jīng)歷了無數(shù)次的沖擊，堅持拓展創(chuàng)新、降本增效，有望實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。航空貨運是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。近兩年，我國面對復(fù)雜嚴(yán)峻的內(nèi)外部環(huán)境，出臺了《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，中西部機場貨運發(fā)展異軍突起，國內(nèi)航空貨運運輸量實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。針對當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)下行的壓力、中美貿(mào)易關(guān)系前途未卜的情況，本文按照時間的順序，選取我國航空貨運發(fā)展重要的時間節(jié)點，分析我國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀、趨勢，提出自己的思考。

關(guān)鍵詞 航空貨運 貨運量 發(fā)展趨勢

一、航空貨運發(fā)展規(guī)模不斷擴大

1949年11月2日，我國民航局正式成立。初創(chuàng)時期，新中國的民航規(guī)模小，基礎(chǔ)較為薄弱，僅僅只有12架小型貨機、3條國際航線以及9條國內(nèi)航線。1950年，我國民航局旅客運輸量僅有1.04萬人，貨物吞吐量0.1萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量約0.02億噸公里。到1952年，我國成立了第1家國營民用航空運輸企業(yè)——中國國航，1953年中國國航與民航局合并。

2018年，我國民航貨物吞吐量為738.5萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量262.5億噸公里，旅客吞吐量、貨運運輸量以及貨運周轉(zhuǎn)量與2002年相比年均增長率相應(yīng)達(dá)到了13%、8.4%和10.7%。截至2020年初，我國民航全行業(yè)運輸飛機在架數(shù)量達(dá)到了3642架，是我國建國初期的300多倍。在2019年，我國民航機場的數(shù)量已經(jīng)由改革開放初期的78個增長到了235個。

我國航空公司的貨運量近5年一直保持著高增長。與其他運輸方式相比，航空貨運量的增速為高增長。以我國國航為例，自身擁有15架全貨機，這對于保證貨運是非?？捎^的。

進(jìn)入21世紀(jì)，截至2019年10月份，我國航空貨運量總體上呈現(xiàn)上升的趨勢，尤其是在2014年，上升趨勢非常明顯。2018年，我國航空貨運量達(dá)到了739萬噸，同比增長了約4.71%。在此期間，由于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟、貿(mào)易保護(hù)主義等諸多因素的影響，全球的航空貨運市場與2018年相比都出現(xiàn)了持續(xù)的負(fù)增長，只有我國在2019年，在國內(nèi)航空貨運強大需求的推動下，實現(xiàn)了與2018年同期10月份的均衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于全球航空貨運市場的發(fā)展。

我國航空貨運經(jīng)過70年的發(fā)展，其貨運價值鏈的優(yōu)勢環(huán)節(jié)隨著不同發(fā)展階段而確定。截至2019年，我國航空貨運已經(jīng)進(jìn)入了成長階段，正朝著成熟階段與蛻變階段發(fā)展。

我國航空貨運在第一階段，市場需求量較小，主要是通過客機腹艙的方式來完成運輸，因此，主要的貨運企業(yè)類型為航空貨運企業(yè)。在我國2004—2011年，航空貨代是盈利能力最好的。第二階段到了成長階段，我國貨運航線網(wǎng)絡(luò)開始逐漸脫離客運航線網(wǎng)絡(luò)的制約，業(yè)務(wù)范圍逐漸擴大，航空快遞企業(yè)開始崛起。第三階段就是成熟階段，也是目前我國航空貨運發(fā)展所追求的一個重要階段，在這個階段，客戶不再僅僅滿足于航空物流企業(yè)提供的物流解決方案，而是期望航空貨運企業(yè)能夠提供整個物流供應(yīng)鏈上的最優(yōu)解決方案。這個時候，航空貨運企業(yè)開始追求差異化水平。

二、貨運保障能力正不斷提升

我國在1949年到1996年期間，航空貨運的發(fā)展完全依靠客機腹艙。航線的逐步開通以旅客的需求為主，重客輕貨的思想盛行，航空貨運業(yè)務(wù)基本上從屬于航空客運的發(fā)展。1996年，我國郵政航空公司成立，并于1997年投入運營，從此我國的航空貨運在客機腹艙載貨的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了與全貨機的完美結(jié)合，開啟了航空貨運發(fā)展的新里程。1998年中國貨運航空有限公司成立、2003年中國國際貨運航空有限公司成功組建、2008年中國友和道通航空公司正式成立。2009年，順豐航空正式組建，同時這一年也是淘寶“雙十一”購物節(jié)的誕生之年。到2019年為止，我國內(nèi)陸地區(qū)擁有貨機的航空貨運企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了13家，當(dāng)前投入運營的全貨機達(dá)到了175架。經(jīng)過70年的發(fā)展，我國航空貨運行業(yè)還是以大陸航線為主。

2018年全球機場貨物吞吐量排名前20位中，中國占據(jù)了5席，僅次于美國。我國的香港國際機場已經(jīng)連續(xù)6年位居全國機場貨物吞吐量的第1位。上海浦東機場以379.6萬噸的貨物吞吐量位居全國第2位，在全球為第3位。除此之外，我國的臺北桃園國際機場、北京首都國際機場、廣州白云國際機場也相繼以較高的貨物吞吐量進(jìn)入全球機場貨吞吐量排名的前20位。因此我們可以大膽地認(rèn)為中國當(dāng)前5個全球航空貨運樞紐機場以客帶貨、客貨并舉，那么2021年投入運營的鄂州機場，這個以貨運發(fā)展為主的機場，也將成為我國非常重要的航空貨運樞紐。根據(jù)順豐公布的官方數(shù)據(jù)顯示，在2019年，順豐鄂州機場的總投資已經(jīng)達(dá)到了320.63億元，計劃貨物吞吐量在2025年左右達(dá)到250萬噸，預(yù)計在2030年達(dá)到330萬噸。僅在2019年上半年，順豐集團(tuán)的全貨機發(fā)貨量就有60萬噸。

綜上所述，可以看出在相對薄弱的貨運代理方面，我國經(jīng)過不斷的努力，在2018、2019年兩年的時間內(nèi)實現(xiàn)了一定的突破。在2018年全球航空貨運代理運輸量排名前50位中，中國占據(jù)了8席，同時位居全球第2。在我國內(nèi)地航空貨運代理企業(yè)中，我國中外運以53.3萬噸的航空貨運量排名世界第12位，知名的上海恒榮國際貨運、歐華物流以及澤坤貨代也進(jìn)入了世界排名前50位。

三、對經(jīng)濟(jì)的推動作用越來越重要

到2020年，我國為了更好地實現(xiàn)航空尤其是航空貨運對各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動作用，已經(jīng)設(shè)立了14個臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，正逐步形成東、中、西部臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的優(yōu)化布局，同時借助臨空產(chǎn)業(yè)的集聚來加強京津冀、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)以及粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，提升成渝等城市群的全球競爭力。進(jìn)入21世紀(jì)，我國國務(wù)院批復(fù)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)示范區(qū)共2個，即2013年批復(fù)的規(guī)劃面積為415平方千米的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)以及2016年批復(fù)的規(guī)劃面積約150平方千米的北京大興機場臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)?？偨Y(jié)如表1所示。

隨著近兩年我國臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的建立，中國航空貨運對世界航空運輸?shù)呢暙I(xiàn)率超過了20%，同時，我國在國際民航組織成員國中的排名由改革開放時的第37位，上升到了2019年的第2位。截止到2018年底，我國已經(jīng)開通國際航線849條，定期航班通航國家有65個，定期航班通航城市有165個。

2018年，我國航空貨物吞吐量為262.4億噸公里，同比增長率為7.7%;截止到2019年10月底，民航貨物吞吐量達(dá)到了214.7億噸公里，與去年同期相比下降了0.4%，可見我國在經(jīng)濟(jì)下行壓力非常大的情況下，仍然能夠保持增長率。

四、動蕩前行，貨機增長

在2019年，我國航空貨運受到世界經(jīng)濟(jì)下行、貿(mào)易爭端等因素的不利影響，面臨著巨大的挑戰(zhàn)，遭遇了2008年金融危機以來的第一次危機，貨運發(fā)展形勢不容樂觀，甚至在一定期限內(nèi)出現(xiàn)了持續(xù)放人惡化。通過觀察我國航空貨運行業(yè)IATA統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，根據(jù)市場的出貨情況，航空貨運已經(jīng)形成了每年3—5月的小旺季以及下半年10—12月的大旺季。在2019年1—8月，我國航空貨物吞吐量與2018年持平，在旺季顯得比較慘淡，在淡季更不容樂觀。2019年從我國到歐美地區(qū)的空運價格持續(xù)走低，最低甚至達(dá)到5～6元/千克，也就是說航空貨運企業(yè)基本上沒有利潤，整個行業(yè)出現(xiàn)了一片慘淡的局面。

高增長的航空貨運量并沒有為航空公司貨運部門帶來良好的利潤，國航有優(yōu)質(zhì)的貨運網(wǎng)絡(luò)和資源，收益卻始終不盡如人意，在2011—2016年，始終處于微利狀態(tài)，營收停滯不前，直到2017、2018年，才有所好轉(zhuǎn)。在2019年，全世界航空貨物吞吐量為6120萬噸，與去年相比，增長率為-3.3%。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國內(nèi)地航空在2019年迎來了15架貨機，其中郵政航空接收了2架737-800F和一架757-200F，順豐航空增加了1架B747F、3架B767F以及4架757F，四川航空已經(jīng)有3架A330-200貨機開始飛往歐洲和東南亞，中通貨運航空接受了全球1架新舟600F國產(chǎn)貨運飛機。②

五、航空貨運市場樞紐格局正逐步發(fā)生變化

經(jīng)過70年的發(fā)展，當(dāng)前我國航空貨運樞紐主要集中在三大機場群：京津冀機場群以首都國際機場為主導(dǎo)，長三角機場群以上海浦東國際機場為核心，粵港澳大灣區(qū)機場群形成了廣東白云機場、香港機場以及深圳寶安國際機場多個核心。首都國際機場憑借其強大的腹艙載貨能力，在2018年貨物吞吐量達(dá)到了207萬噸，占據(jù)整個京津冀機場群貨運量的86.2%。廣州白云機場以及深圳寶安國際機場的年均貨物吞吐量保持在百萬噸以上，真正實現(xiàn)了區(qū)域類航空貨運發(fā)展樞紐的多核心。2019年9月30日，北京大興機場正式啟用，依靠強大的運輸網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備以及豐富的客機腹艙資源，必將成為中國北方地區(qū)的航空貨運樞紐，結(jié)合天津、河北機場的全貨機優(yōu)勢，能夠真正實現(xiàn)機場群的貨運協(xié)同發(fā)展。

六、結(jié)語

我國航空貨運經(jīng)過70年的不斷發(fā)展，生產(chǎn)運營效率不斷提升、競爭力大幅提高、發(fā)展效率顯著提升，與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、軍事物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合更加緊密，加強了與公路、鐵路、海運等其他運輸方式的結(jié)合，并持續(xù)深化。機場群內(nèi)貨運發(fā)展資源將進(jìn)一步實現(xiàn)整合，貨運樞紐競爭必將越來越激烈，同時，我國的大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、無人機等現(xiàn)代信息技術(shù)也推動著航空貨運深化與持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

注釋：①資料來源：中國政府網(wǎng)，公開資料整理。

②資料來源：IATA，航空快運公布資料整理。

（黃傳強單位為北京物資學(xué)院;韓聰聰單位為鄭州大學(xué)）

[作者簡介：黃傳強（1995—），男，河南信陽人，碩士研究生，主要研究方向：城市物流規(guī)劃。]

參考文獻(xiàn)

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[4] 張會娟.我國航空貨運樞紐的發(fā)展思路[J].行業(yè)觀察，2018（6）.