大運(yùn)河水閘運(yùn)行與管理規(guī)則探討

王曉晨 徐曉光

摘?要：宋朝到清朝，運(yùn)河都連接首都與長(zhǎng)江中下游地區(qū)，首都一般位于中國(guó)北方，是為了方便鎮(zhèn)守北方邊境，而長(zhǎng)江中下游地區(qū)物資十分豐富，運(yùn)河的開(kāi)通，方便了將長(zhǎng)江中下游的物資運(yùn)往首都，這些物資不僅是給統(tǒng)治者使用的，也包括軍糧等重要物品。但是，大運(yùn)河并不是一經(jīng)開(kāi)通就可以順暢運(yùn)行，從宋朝開(kāi)始，黃河是運(yùn)河重要的水源，但是黃河攜帶泥沙量十分高，運(yùn)河沿途地勢(shì)又忽高忽低，水勢(shì)也忽高忽低，就需要建設(shè)水閘來(lái)解決這些問(wèn)題。由于運(yùn)河沿岸水閘眾多，就需要一系列的管理措施，如限制漕船規(guī)格和沿途收稅等。

關(guān)鍵詞：大運(yùn)河;水閘;管理;規(guī)則

中圖分類(lèi)號(hào)：TB?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.14.087

自古以來(lái)，運(yùn)河都連接位于北方的首都和江南地區(qū)，北宋連接汴京與江南，元明清連接北京與江南，這有利于中央政府統(tǒng)治中國(guó)東南部地區(qū)。由于地理和氣候的原因，長(zhǎng)江中下游地區(qū)的物產(chǎn)極為豐富，運(yùn)河暢通情況下，這些豐富的物產(chǎn)如糧食、鹽、軍糧、畜禽等可以送往首都和北方邊關(guān)。而且很多運(yùn)河沿線城市因此繁榮，邊境貿(mào)易也得到了發(fā)展。軍需的運(yùn)送，還有利于安撫北方少數(shù)民族，發(fā)展軍力。因此，保障運(yùn)河的暢通，有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、文化的交流以及國(guó)家的安穩(wěn)與統(tǒng)一。

然而，由于運(yùn)河沿線河道縱橫，各個(gè)河道寬窄不一，在不同季節(jié)水勢(shì)也有大有小。歷史上運(yùn)河河段很多，自然地理情況也不一樣，為保證河運(yùn)的暢通，各朝代先后在不同的河段建立水閘，建設(shè)水閘的主要目的是為了調(diào)整河流水位的高低，所以要根據(jù)各個(gè)河段之間的距離，來(lái)決定建閘的位置，以達(dá)到蓄水泄洪和河運(yùn)目的。其主要功能有蓄水泄洪、船只通行、設(shè)卡收稅、水利灌溉等功能，同時(shí)水閘要管護(hù)和修繕，需要人力、物力，就會(huì)形成一套管理和運(yùn)行規(guī)則，在運(yùn)河通航的長(zhǎng)期歷史過(guò)程中，歷代封建王朝形成了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)則，并有很多歷史資料記載。

1?設(shè)置水閘，以利舟船通行

唐朝已出現(xiàn)水閘，但是記載并不詳細(xì)?，F(xiàn)存詳細(xì)記載最早使用的水閘在北宋。宋朝運(yùn)河的主干道是汴河，汴河的水源主要是來(lái)自黃河，《宋史·河渠志》記載：“黃河自古以來(lái)為中國(guó)患”，因此，黃河給汴河帶來(lái)了很多問(wèn)題，宋朝想避開(kāi)黃河對(duì)汴河的影響，于是將水量不足的洛河通向汴河，并設(shè)置船閘，方便船只通行。

導(dǎo)洛通汴的具體措施如下：（1）將伊水和洛水引入汴河，每隔二十里放置一個(gè)芻楗（堵塞河堤決口所用的竹木土石等材料），等到水勢(shì)湍急時(shí)，用來(lái)束水;（2）將水深挖一丈，以通漕運(yùn);（3）為了防止洛水缺水，引古索河為源頭，注入三十六陂潴蓄;（4）從汜水關(guān)向北開(kāi)河五百五十步進(jìn)入黃河，上下置閘控制開(kāi)關(guān)，以便黃河、汴河船只通行;（5）在洛河舊口放置水閘，等到伊、洛水暴漲時(shí)便閉閘使其泄入黃河;（6）在魏樓、滎澤、孔固設(shè)三斗門(mén)，以備古索河水暴漲時(shí)，宣泄水流，保證三十六陂不會(huì)因泛濫而受影響。導(dǎo)洛通汴的工程完成之后，加大了通行效率，減少了泥沙的淤積，同時(shí)減少了清理河道的人員，對(duì)運(yùn)河的發(fā)展具有很大的意義。

史上記載最早的復(fù)閘出現(xiàn)在北宋，復(fù)閘在當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“二斗門(mén)”，是將運(yùn)河上的兩個(gè)通航閘聯(lián)合使用，以控制水量和調(diào)節(jié)水深而得名，船上行時(shí)關(guān)閉下游閘，下行時(shí)關(guān)閉上游閘。雍熙元年（984），真州轉(zhuǎn)運(yùn)使喬維岳在揚(yáng)州城西西河第三堰創(chuàng)設(shè)了二斗門(mén)，兩個(gè)門(mén)之間相距大約五十步，這是史上記載最早出現(xiàn)的復(fù)閘，被稱(chēng)為真州復(fù)閘。喬維岳還開(kāi)通了淮安西北的沙河，使運(yùn)河經(jīng)常使用的北口轉(zhuǎn)移到淮陰附近，并在河上修復(fù)閘，復(fù)閘的修建，不僅節(jié)省了運(yùn)河上多余的勞動(dòng)力，還提高了船只的運(yùn)載能力，逐漸的，揚(yáng)州附近的埭，都換成了復(fù)閘。復(fù)閘使用之后“自是運(yùn)舟往來(lái)無(wú)滯矣”。

除復(fù)閘之外水閘還分為單閘，多級(jí)閘，潮閘和澳閘，共五種。單閘是指在船只過(guò)船時(shí)單獨(dú)控制開(kāi)關(guān)的閘門(mén)，不需要其他閘門(mén)配合使用;多級(jí)閘，是指三個(gè)或三個(gè)以上閘門(mén)聯(lián)合使用的船閘;潮閘是指建在河口附近或者大運(yùn)河入?？诘拈l，既方便船只通航，又可以引入潮潮補(bǔ)充運(yùn)河水量，漲潮時(shí)開(kāi)閘，落潮前關(guān)閘蓄水;澳閘是指在閘旁適當(dāng)高程建的小型水庫(kù)，來(lái)節(jié)約和保證復(fù)閘或多級(jí)船閘的用水。

除了使用船閘之外，汴河上曾經(jīng)采用一種草屯浮堰的建筑物，相當(dāng)于以建堰和決堰來(lái)解決開(kāi)閘和閉閘，在河道寬，河身淺，不易行船時(shí)，用草木繩索做堰堵塞水，等達(dá)到通航水深時(shí)再人工決堰讓船通行。

大運(yùn)河的正式形成是在元朝。元太祖將首都定在大都（今北京），為方便漕運(yùn)，將大運(yùn)河截彎取直，把原先以洛陽(yáng)為中心的運(yùn)河改道成以大都為中心，南下直達(dá)杭州的大運(yùn)河，形成了今天運(yùn)河的雛形。元朝的運(yùn)河的主要部分分成三段：通惠河（連接北京到通縣）、會(huì)通河（連接臨清到東平）、濟(jì)州河（連接?xùn)|平到濟(jì)寧）。

通惠河由元朝的郭守敬主持修建，連接了北京到通縣（今北京通州區(qū)）。郭守敬提議：通州到大都之間的河段，使用渾水灌溉農(nóng)田，再沿著舊閘河蹤跡導(dǎo)通清水，線路自昌平縣，向西折后再轉(zhuǎn)向南，經(jīng)過(guò)雙塔、榆河等多條河流，到達(dá)西水門(mén)進(jìn)入大都，再往南折匯成積水潭，積水潭往東南出了文明門(mén)，再?gòu)臇|進(jìn)入通州高麗莊進(jìn)入白河，堵塞十二處清水口。為了節(jié)約用水，方便船只通行，采用了“提閘過(guò)船”的方法，安裝了20座水閘，主要有：廣源閘;西城閘二（后改名會(huì)川）;海子閘（后改名澄清）;文明閘二;魏村閘二（后改名惠和）;籍東閘二（后改名慶豐）;郊亭閘二（后改名平津）;通州閘二（后改名通流）;廣利閘;楊尹閘二（后改名溥濟(jì)）;朝宗閘二。閘口設(shè)置專(zhuān)職官員大司農(nóng)司、都水監(jiān)管理，嚴(yán)禁私?jīng)Q堤堰澆灌稻田等妨礙漕運(yùn)之事，公私兩種漕船在通惠河都可以通行。水閘一開(kāi)始用木材建成，時(shí)間長(zhǎng)了，木材容易腐朽，為了一勞永逸，后采用磚石修建。

會(huì)通河連接臨清（在今山東聊城）到東平（在今山東泰安），“開(kāi)會(huì)通河于臨清，以通南北之貨”，會(huì)通河的開(kāi)通，方便了南北貨物的交流。至元二十六年（1289），壽張縣尹韓仲暉、太史院令史邊源相繼建言，需要在會(huì)通河上安裝水閘以方便公私漕船的通行，于是在該河段安裝了31座水閘，分別為：會(huì)通鎮(zhèn)閘三、土壩二;李海務(wù)閘;周家店閘;七級(jí)閘二;阿城閘二;荊門(mén)閘二;壽張閘;安山閘;開(kāi)河閘;濟(jì)州閘三;趙村閘;石佛閘;辛店閘;師家店閘;棗林閘;孟陽(yáng)泊閘;金溝閘;隘船閘;沽頭閘;三氵義口閘;土山閘;兗州閘;堈城閘。因此，在會(huì)通河上，公私漕船都可以通行。除了方便公私漕船的通行之外，水閘還可以度量河流高低，度量各個(gè)河段之間的距離，以達(dá)到節(jié)水泄洪的目的。

在明朝，大運(yùn)河被稱(chēng)之為漕河。從徐州出發(fā)往北的漕河河段，是行運(yùn)過(guò)程中最困難的任務(wù)之一，此處黃河水患十分嚴(yán)重，多次決口，堵塞河道，船只不能通行，“上流苦潰，下流苦淤?！睘榇?，明廷先后開(kāi)通了南陽(yáng)新渠，泇運(yùn)河以濟(jì)運(yùn)河，開(kāi)泇濟(jì)運(yùn)是明朝解決黃河水患最偉大的工程之一。

嘉靖四十四年（1565），黃河沖決了沛縣和昭陽(yáng)湖，堵塞了幾百里運(yùn)道，為了解決這個(gè)問(wèn)題，盛應(yīng)期、朱衡等開(kāi)南陽(yáng)新渠，北從南陽(yáng)（當(dāng)時(shí)屬兗州府魚(yú)臺(tái)縣），南至留城（當(dāng)時(shí)屬南京沛縣，在微山島南3公里處），并設(shè)置了20個(gè)減水閘，自北而南記述如下：趙家閘、五里閘、七里閘、利建閘、田家閘、馬閘（亦稱(chēng)馬家三孔橋）、橋頭店閘、邱家閘、石家閘、邵家閘、王家閘、滿家閘（亦稱(chēng)滿家三孔橋）、徐家上閘、徐家下閘，這些閘都是船只過(guò)船時(shí)單獨(dú)開(kāi)閉且用來(lái)分洪的減水單閘。

可是南陽(yáng)新渠的開(kāi)通并不能徹底避開(kāi)黃河的威脅，留城以南的地區(qū)仍然是以黃河為運(yùn)道的。隆慶五年（1571），黃河又沖決了邳州，從雙溝往下，共沖決了十多個(gè)河口，損失幾千輛漕船和四十多萬(wàn)糧食，從匙頭灣往下八十多里都被淤塞。很多官員建議開(kāi)通泇河以濟(jì)運(yùn)河。泇河源于山東南部山區(qū)，源頭分為東、西兩支，匯合后至泇口向南至邳州進(jìn)入泗淮。如果從呂孟諸湖向東開(kāi)河接到?jīng)v河，沿此河道行運(yùn)，就可使運(yùn)道東移，完全避開(kāi)黃河。但沿途三四百里的河程，穿丘陵越湖塘，地質(zhì)狀況復(fù)雜，這個(gè)建議一直被擱置。

泇河的開(kāi)通經(jīng)歷了十分漫長(zhǎng)的過(guò)程，從隆慶三年到萬(wàn)歷二十八年年間（1569—1600），多名官員提議開(kāi)通泇河都被否決，原因是開(kāi)通泇河的工程十分艱難。直到萬(wàn)歷二十八年（1600），有更多的大臣提議開(kāi)泇河，萬(wàn)歷皇帝才同意開(kāi)通，并任命劉東星為督理。

萬(wàn)歷二十二年（1594），在劉東星正式開(kāi)通泇河之前，舒應(yīng)龍?jiān)陧n莊和彭河村中間開(kāi)通韓莊支渠，此條河后來(lái)被稱(chēng)為泇運(yùn)河一期，此條河流河身淺，水深只有二到三尺，而江浙糧船重大，通航十分艱難，應(yīng)當(dāng)再加深四五尺，使得韓莊水通往泇口，以方便大小船只通行。正式開(kāi)通泇河時(shí)，在劉東星主持下，對(duì)韓莊支渠加寬加深，并在韓莊以東的河槽上，建巨梁石閘、德勝閘、張莊閘、萬(wàn)年草閘等，韓莊以北在湖東開(kāi)河四十五里，上通西柳莊，下接韓莊，以便纖挽船只，避免湖中行船風(fēng)險(xiǎn)。萬(wàn)歷二十九年（1601），開(kāi)泇運(yùn)河二期，共兩條線路，一是西柳莊到韓莊的西柳莊支渠;二是從徐塘口、駱馬湖邊的窯灣再連接到直河口的黃泥灣支渠。

此時(shí)泇河雖然初步開(kāi)通，但僅能通行小船。萬(wàn)歷三十一年（1603），李化龍?jiān)僖淮翁岢鲩_(kāi)挖泇河通運(yùn)，李化龍循舊跡，規(guī)劃了泇河的路線，自李家口向東經(jīng)種口，流經(jīng)東南處的郗山，到達(dá)韓莊后向東，經(jīng)臺(tái)兒莊再向東南到達(dá)邳縣直河口進(jìn)入黃河。萬(wàn)歷三十二年（1604），開(kāi)泇運(yùn)河三期，從黃泥灣、徐塘口、窯灣到宿遷董口河道。萬(wàn)歷三十二（1604）年八月，泇河大部分水工完成，當(dāng)年就有三分之二糧船通過(guò)泇河。泇河開(kāi)通后，南來(lái)航船就可以直接由邳縣直河口進(jìn)入泇河，就此避開(kāi)了黃河，到臺(tái)兒莊后向西至韓莊再向西至李家口進(jìn)入南陽(yáng)新渠。萬(wàn)歷三十三年（1605），從泇河通過(guò)的漕船多達(dá)八千多只。全部工程完成后，李化龍因母喪離任，曹時(shí)聘接其任。由于地勢(shì)的原因，從微山湖到臺(tái)兒莊，西邊比東邊高出了20多米的水位差，為了解決水位差，包括修建了臺(tái)兒莊、侯遷、萬(wàn)年、張莊、德勝、韓莊等八座水閘。除此之外，還設(shè)立了泇河河段的管理機(jī)構(gòu)，增設(shè)河官和閘夫，建郵驛、巡檢司等。

《清史稿·河渠志》記載：“運(yùn)河自京師歷直沽、山東，下達(dá)揚(yáng)子江口，又自京口抵杭州，通謂之運(yùn)河?！痹谇宄?，運(yùn)河依舊連接北京到杭州，清朝使用運(yùn)河進(jìn)行漕運(yùn)主要在康雍乾三世，到了嘉慶年間，河道經(jīng)常被堵塞，于是在道光年間開(kāi)始實(shí)行海運(yùn)，咸豐年間由于黃河改道，漕運(yùn)中斷，海運(yùn)一直實(shí)行到清朝結(jié)束。

康熙年間，派遣靳輔為河督，東南地區(qū)水患益深，漕道益淺，靳輔認(rèn)為，黃河和運(yùn)河應(yīng)當(dāng)視為一體，運(yùn)河的河道之所以堵塞，還是由于黃河河道的變遷，自古以來(lái)談?wù)撝卫磉\(yùn)河，都在治理漕船行徑的地方，而其他決口，以為與運(yùn)河無(wú)關(guān)就不重視了，所以導(dǎo)致黃河河道崩壞，運(yùn)河河道也逐漸崩壞。于是規(guī)定：本年應(yīng)當(dāng)運(yùn)送的漕糧，必須在第二年三月前全部通過(guò)淮安，剩余的糧食過(guò)完，就要封閉通濟(jì)閘壩，召集人馬清除淤塞，開(kāi)通河道，河面寬十一丈，河底寬三丈，水深丈二尺，并堵塞清水潭、大潭灣等六個(gè)決口，以及翟家壩至吳家墩一帶的決口，再將清口挖深，船只就可以通暢行運(yùn)?？滴跏吣辏?678），由于建江都漕堤，堵塞了清水潭的決口，清水潭離高郵湖很近，這樣一來(lái)，漕船就無(wú)法通行，于是建永安堤，并派兵載柳蓄草，種菱荷蒲葦，每兵管兩岸各九十丈;康熙十八年至二十年間（1679-1681），山陽(yáng)戚家橋堵塞，黃河水內(nèi)灌，運(yùn)河墊高，年年清除淤塞仍不能緩解，為了防止阻塞，分別修建了十八座減壩，即分洪壩，保障過(guò)往船只順利通行;康熙二十三年（1684），康熙南巡閱河時(shí)，覺(jué)得清口水緊，在清河運(yùn)口處放了一座石閘;康熙二十五年（1686），靳輔察覺(jué)駱馬湖、里運(yùn)河道窄，可能不便泄洪，便在蕭家渡、楊家莊、新莊各建減水壩，以便分洪。

2?限制船只規(guī)格，維持漕運(yùn)秩序

元朝，會(huì)通河在沛縣東金溝、沽頭諸處，地形高峻，水旱時(shí)水淺，船只難以通行，而每到雨季，土堰又會(huì)被沖決，就需要限制船只的規(guī)格。根據(jù)《元史·河渠志》的記載，限制船只規(guī)格的具體措施如下：（1）在沽頭閘處放一個(gè)小閘，小閘連接臨清途中適宜放閘的地方，再放一個(gè)小閘，二百料以上的船，不可在此處行運(yùn)，若船只需要在通惠河、會(huì)通河行運(yùn)，則只允許一百五十料，如果有違反者，沒(méi)收船只;（2）在金溝閘、沽頭閘兩閘中間放兩個(gè)隘閘，各加寬一丈，用來(lái)限制大船，梭板等船可以隨意通行，大都及江南地區(qū)的紅頭花船，不可以通行;（3）在隘船通船，必須檢查船只的承載量，長(zhǎng)度必須符合規(guī)格，如果閘內(nèi)有長(zhǎng)船，必須立刻離開(kāi);（4）移動(dòng)沽頭隘閘，放在金溝大閘的南部，稱(chēng)為運(yùn)環(huán)閘，水大時(shí)開(kāi)大小三閘，水小時(shí)關(guān)閉大閘，只讓隘閘通船;（5）裝運(yùn)官用物品的小料船，需要申請(qǐng)上報(bào)才可以開(kāi)大閘，并且增加金溝閘積水，以方便通行。

在明朝，所有漕糧都要通過(guò)運(yùn)河來(lái)傳輸，運(yùn)河掌握著明朝的經(jīng)濟(jì)命脈，因此，對(duì)于船只規(guī)格以及漕船的運(yùn)載量，都有很?chē)?yán)格的規(guī)定。漕船的標(biāo)準(zhǔn)寬度為9.2英尺（1英尺約等于0.3米），但在實(shí)際生活中，常常會(huì)超過(guò)這個(gè)限度，有些船只的寬度甚至?xí)_(dá)到11.2英尺，而水閘的寬度為12英尺，他們只能是縮著身子，才可以勉強(qiáng)通過(guò)。標(biāo)準(zhǔn)漕船的載物量，通常為400多石，成化八年（1472），規(guī)定運(yùn)往北京的漕糧永久地固定在400萬(wàn)石，但其實(shí)，漕河的最大運(yùn)輸承受能力每年大約在400萬(wàn)石到500萬(wàn)石之間，因此，在明廷還未規(guī)定數(shù)額時(shí)，每年運(yùn)送至北京的漕糧就自然而然的達(dá)到400萬(wàn)石。

3?明代閘卡稅收制度

本文因資料所囿，僅以明朝為例初步探討閘卡稅收制度。在明朝，運(yùn)河掌握著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，重要程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了以前的王朝。運(yùn)河連接北京與江南，不僅僅是因?yàn)樗械墓?yīng)品都要通過(guò)運(yùn)河傳輸，在運(yùn)河的各個(gè)關(guān)卡上收稅也是明廷財(cái)政收入很重要的一部分，國(guó)家的收入，主要依靠漕糧和沿河征稅。整個(gè)明朝，對(duì)于運(yùn)河的依賴(lài)性一直存在。因?yàn)殚l卡收稅比較集中和方便，便于稅務(wù)官員管理，盡量防止偷稅漏稅。明朝稅收的種類(lèi)很多，主要有以下幾種。

3.1?官鈔

由戶部負(fù)責(zé)征收，從北京到南京，大運(yùn)河被分為五段。載重100石的船只，每通過(guò)大運(yùn)河的一段，要繳納100貫銅錢(qián)，相當(dāng)于1.25兩銀子。萬(wàn)歷年間，京杭大運(yùn)河上共有七大口岸和收稅站，分別為崇文門(mén)、河西務(wù)、臨清、淮安、揚(yáng)州、滸墅關(guān)、杭州。

3.2?通行稅

通行稅不同于貨物稅。通行稅稅率，根據(jù)船頭的寬度來(lái)定，在運(yùn)河上往來(lái)的船只都是正方形的，明王朝在不同時(shí)期，在內(nèi)河和運(yùn)河上設(shè)置了數(shù)目不等的收稅站，大約為7～12個(gè)。通行稅根據(jù)船只的運(yùn)載能力來(lái)征收。為了防止腐敗，負(fù)責(zé)管理糧倉(cāng)和征稅的官員，通常任期只有一年。

3.3?抽分

由工部負(fù)責(zé)，且只對(duì)木材、竹子、鐵、煤、柴炭、釘子、銅錢(qián)等造船物品征收，以實(shí)物形式上繳。這種抽分主要分布在北京、淮安、南京、揚(yáng)州等地，其他地區(qū)如蘭州、荊州、蕪湖、杭州有少量分布。征收所得撥付給漕船船隊(duì)的船塢，作為造船的原料。

3.4?貨物稅

明代早期就開(kāi)始征收。除了農(nóng)具和教育原料之外，其他所有在市場(chǎng)上出售的物品都必須交稅，上繳的數(shù)額相當(dāng)于該物品售價(jià)的1/30。除了北京和南京附近的收稅站由朝廷直接派官吏管理，其他地方的收稅站都由各省官員負(fù)責(zé)，一般是由縣推官充當(dāng)收稅官。稅收的小部分上交朝廷，大部分由地方政府留用，或作為救濟(jì)資金。

3.5?土地稅

漕糧是土地稅的重要組成部分，明廷規(guī)定用漕糧來(lái)交土地稅，特殊情況下才采取錢(qián)幣繳納的方式，納稅人需要到規(guī)定的地點(diǎn)繳納稅款，運(yùn)輸費(fèi)用，由納稅人負(fù)責(zé)。全國(guó)稅額總數(shù)為2950萬(wàn)石左右，其中有1200萬(wàn)石由地方政府支配，800萬(wàn)石作為前線的軍糧，剩下的不到1000萬(wàn)石，供中央政府花費(fèi)。

此外，地方政府負(fù)責(zé)，對(duì)各城鎮(zhèn)貨棧和貨攤征收的稅，通常每三個(gè)月征收一次。雖然明王朝對(duì)收稅的規(guī)定十分詳細(xì)，但是在實(shí)踐過(guò)程中，也不免會(huì)遇到官員貪污腐敗，朝廷對(duì)稅率的規(guī)定不夠合理，各個(gè)口岸收稅數(shù)目不一等情況，這些問(wèn)題還有待深入研究。

4?結(jié)論

總之，運(yùn)河在古代掌握著一個(gè)朝代的經(jīng)濟(jì)命脈，它不僅僅是簡(jiǎn)單的將貨物從江南運(yùn)送到北方首都。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，通過(guò)各地特產(chǎn)的交流，使得運(yùn)河沿線城市的經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展;通過(guò)閘卡稅收來(lái)增加財(cái)政收入，以增強(qiáng)軍事實(shí)力對(duì)抗邊界少數(shù)民族和倭寇。因此，歷史上各個(gè)朝代運(yùn)河都對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展、國(guó)家的統(tǒng)一都有很大意義，其中，長(zhǎng)期政府管理形成法律規(guī)則和參與運(yùn)河運(yùn)輸?shù)娜后w形成的民間規(guī)則起了重要的作用，這些都是以后需要深入挖掘和研究的問(wèn)題。

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