城市軌道交通運(yùn)行線路認(rèn)知探討

邱黎

摘?要：線路是城市軌道交通的主要組成部分，為了保證城軌列車可靠安全運(yùn)行，我們在運(yùn)行線路上設(shè)置了多種類型的線路，同時也是車站調(diào)度調(diào)控車輛起到重要的作用，城軌在運(yùn)行中遇到突發(fā)情況時，列車可以通過不同的輔助線改變運(yùn)行方式，根據(jù)客流密度通過輔助線改變行車區(qū)間等，認(rèn)知城市軌道交通線路具有重要意義。

關(guān)鍵詞：線路;軌道交通

城市軌道交通系統(tǒng)線路的整體布置基本模式如圖所示，根據(jù)運(yùn)行要求和作用可分為為正線、輔助線和停車場線等。

一、正線

正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線的特點(diǎn)是城軌列車運(yùn)行速度高，乘客密度大，是車輛運(yùn)載乘客的主要線路，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。根據(jù)要求正線均采用上下行雙線單向行車，一般為全封閉線路，實(shí)施右側(cè)行車慣例，當(dāng)正線與其他交通線路相交時，一般采用立體交叉。正線分為區(qū)間正線和車站正線。區(qū)間正線主要是指兩車站之間的線路;車站正線主要是指從區(qū)間過來，不經(jīng)道岔側(cè)股進(jìn)站的線路稱為車站正線。

二、輔助線

輔助線主要是為列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所設(shè)置的線路。比如，城軌車輛運(yùn)行一天結(jié)束后，需要停放在車輛段進(jìn)行檢修，就需要經(jīng)過停車場的渡線，存車線等不同線路進(jìn)入相應(yīng)的停車區(qū);車輛在運(yùn)行到終點(diǎn)需要折返時，可以通過不同的折返線實(shí)現(xiàn)車輛往返運(yùn)行;同時當(dāng)車輛正常運(yùn)行時，假若有一條接觸軌出現(xiàn)故障，不能正常供電，我們可以通過渡線來改變車輛的運(yùn)行方向，或者有臨時停車線可以存放車輛，以便于我們檢修，因此為了保證城軌列車正常運(yùn)行，輔助線在運(yùn)行中起到了至關(guān)重要的作用。

（一）折返線

折返線是一般都安裝在線路兩端終點(diǎn)站，或者是安裝在部分區(qū)間，供運(yùn)營列車往返運(yùn)行時調(diào)頭而設(shè)計的線路。例如：青島地鐵3號線線路全長24.9千米，全部為地下線;共設(shè)置22座車站，途徑火車站，五四廣場和李村站等客流密度比較大區(qū)域，整條線路貫穿于青島市市中心，為了保證列車正常運(yùn)行，在太平角公園和延安三路站設(shè)置了多折線與多折線相結(jié)合的連接方法，可以實(shí)現(xiàn)雙方向折返，以滿足運(yùn)行高峰期可靠運(yùn)行，為故障列車?？繖z修和夜間停靠車輛提供區(qū)域。在線路的下行后段區(qū)域設(shè)置了多個單線折返，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行，下面讓我們來了解折返線都有哪些類型：

折返線形式很多，根據(jù)不同的折返方法可分為：

（1）環(huán)形折返線（俗稱燈泡線）：城軌列車的運(yùn)行軌跡是沿一個環(huán)形單線區(qū)段運(yùn)行的方式。一般應(yīng)用于運(yùn)行線路較短，延伸可能性較小且車站端點(diǎn)在地面的情況。

（2）盡端折返線：可分為單線折返，雙線折返與多線折返等不同布置方法。單線折返一般應(yīng)用于區(qū)間車站比較多，控制要求不是很高，以滿足可以實(shí)現(xiàn)區(qū)間之間折返控制;例如在青島地鐵3號線，在客流量不是很高的車站中，一般每隔4-6個車站設(shè)置一個單線折返，在雙山車站和清江路車站間設(shè)置了單線折返區(qū)間線，在李村站和君峰路車站間也設(shè)置了單線折返區(qū)間線。多線折返與多線折返相結(jié)合的控制方法是可以實(shí)現(xiàn)雙向有效控制，同時又可以實(shí)現(xiàn)故障車輛的停靠檢修，或者是夜間臨時車輛的停放區(qū)域。青島地鐵3號線在市中心的的控制線路的中心點(diǎn)位置設(shè)置了多線折返與多線折返相結(jié)合的控制方法，目地是可以靈活滿足城軌列車的控制要求，適用于客流量高，運(yùn)行密度大的運(yùn)行區(qū)間。

（二）渡線

渡線是指用道岔將線路上行線、下行線及折返線連接起來的線路。渡線有單渡線和交叉渡線兩種。例如在青島地鐵3號線起始站青島站附近設(shè)置了交叉渡線和單渡線，交叉渡線的主要作用可以實(shí)現(xiàn)車輛到達(dá)終點(diǎn)站時通過手搖道岔可以改變換向運(yùn)行，一般安裝在線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)比較多。同時還設(shè)置了單渡線，目地是當(dāng)青島站運(yùn)行出現(xiàn)故障時，可以通過單渡線改變運(yùn)行方向，避開故障區(qū)域，以滿足列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，根據(jù)控制要求一般每隔2-3個車站需要安裝一個單渡線，與其他輔助線相配合完成控制要求。

（三）停車線

城軌列車的停車線共分為兩種，一種是車輛段停車線，一般設(shè)置在終點(diǎn)站，專門用于停放車輛，在部分車站還設(shè)置了臨時停車線，與渡線相配合可以臨時停靠檢修車輛。在運(yùn)行過程中，列車可能會出現(xiàn)故障，為了不影響后續(xù)車輛繼續(xù)運(yùn)行，一般在線路沿線每隔幾個車站加設(shè)渡線或臨時停車線。

（四）聯(lián)絡(luò)線

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，兩條單獨(dú)運(yùn)行的線路可以實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行，一般是通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來實(shí)現(xiàn)的，同時對前期修建的線路應(yīng)為后期線路的輻射預(yù)留聯(lián)絡(luò)線可以實(shí)現(xiàn)有效的連接，但是聯(lián)絡(luò)線之間的連接在軌道交通線路中一般不在一個平面內(nèi)，因此運(yùn)行速度不可能很高。當(dāng)聯(lián)絡(luò)線設(shè)置在地下時，施工難度非常大，投資更大，在條件允許的情況下一般都設(shè)置在地上與國家鐵路專用線相連。此外，在上下行正線之間或在其他平行線路之間可以用渡線作為聯(lián)絡(luò)線，可通過一組聯(lián)絡(luò)道岔來改變轉(zhuǎn)線的目地。聯(lián)絡(luò)線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡(luò)線、雙線聯(lián)絡(luò)線和聯(lián)絡(luò)渡線。

另外輔助線還有車輛段出入線、車輛檢修線、試車線和洗車線等。車輛段與正線連接的線路我們稱為車輛段出入線，是車輛段與正線之間的連接通道。檢修線一般設(shè)在車輛段檢修庫內(nèi)，是專門用于檢修軌道交通車輛的作業(yè)線，設(shè)有地溝，并配有駕車設(shè)備等。試車線設(shè)在車輛段基地，是用于對檢修完畢的軌道交通車輛進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)檢測的線路。

三、小結(jié)

通過以上分析可以得出，車站正線是城軌列車正常運(yùn)行的主要線路。車站配線的目地是為列車調(diào)度運(yùn)行服務(wù)，可以有效的控制車輛的運(yùn)行區(qū)間和運(yùn)行方式，根據(jù)線路的特點(diǎn)和運(yùn)行距離，裝設(shè)不同的輔助線，以滿足列車的可靠運(yùn)行，同時車站線路設(shè)置還應(yīng)遵循以下原則：

（1）符合客流的集散規(guī)律，例如折返線的設(shè)置，除起始車站外，還宜在相鄰區(qū)段客流密度比較大中間車站設(shè)置折返線。

（2）輔助線的連接位置與方向應(yīng)有利于列車調(diào)度。

（3）輔助配線應(yīng)盡量避開地性復(fù)雜和施工困難車站和區(qū)站。

（4）做好遠(yuǎn)近結(jié)合，做好規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)：

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