港口航道與海岸工程應(yīng)用研究

葛鵬飛

摘要：近些年，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，港口貿(mào)易為經(jīng)濟發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。港口航道和海岸工程的通航能力是比較關(guān)鍵的，直接關(guān)系到我國港口貿(mào)易效果，應(yīng)該對相關(guān)建設(shè)以及研究工作予以高度重視。本文以自身實施的一座礦業(yè)企業(yè)碼頭為出發(fā)點，針對港口航道和海岸工程的建設(shè)用途進行了研究，并對促進港口航道以及海岸工程雙向發(fā)展提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：港口航道;海岸工程;應(yīng)用研究

浙江澄宇環(huán)保新材料股份有限公司碼頭改擴建工程共設(shè)置2座高樁平臺，原有泊位改擴建成3個500t級泊位，其中1#、2#泊位高樁平臺尺寸為108m*8m，分段長度為43.8m和64.2m;3#泊位高樁平臺尺寸為64.2m*8m，碼頭采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)，主要由灌注樁、現(xiàn)澆橫梁、預(yù)制縱梁、預(yù)制面板及鋪裝層等組成。平臺后方相鄰設(shè)置一座4m高的重力式擋墻，主要采用鋼筋砼底板+毛石砼墻身+現(xiàn)澆壓頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式。擋墻后方為7.6m寬的綠化護坡，坡度為1：2，坡頂為后方陸域，陸域采用混凝土面層結(jié)構(gòu)，并根據(jù)需要進行綠化種植。

1 分析港口航道和海岸工程建設(shè)的必要性

浙江澄宇環(huán)保新材料股份有限公司主要開采脫硫用石灰石，專供于浙江省內(nèi)外各大發(fā)電廠，涉及重要民生，碼頭建成后，水路沿富春江到錢塘江，可至杭州等地市，經(jīng)過三堡船閘北上由京杭運河可至嘉興、湖州、上海、江蘇、山東等省市，南下通過新壩船閘到杭甬運河沿線各地市，向西可至桐廬。碼頭南臨富春江，北靠橫大線，東側(cè)距離G320國道約2公里。水路、陸路交通都十分便捷，地理位置優(yōu)越，預(yù)測年吞吐量為150萬噸/年，設(shè)計年通過能力為174萬噸/年。

從經(jīng)濟建設(shè)的角度大范圍來說，港口航道工程的發(fā)展，是保證城市經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的必要條件，只有加強港口的通行能力，才能帶動港口經(jīng)濟。

在實際的港口航道工程建設(shè)中，需要針對港口航道工程建設(shè)存在的問題進行針對化的要求，并重視通航建設(shè)力度，加強海岸工程的建設(shè)延展，以此減少或者是規(guī)避通航工程管理中存在的問題，減少港口航道以及海岸工程的建設(shè)阻力，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟全面發(fā)展。

2 港口航道和海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀分析

我國地域遼闊，沿海城市較多，在水運建設(shè)方面，我國有著豐富的經(jīng)驗，特別是我國加入世貿(mào)組織以后，為港口經(jīng)濟的發(fā)展帶來了更多的機遇和挑戰(zhàn)，我國國際貿(mào)易不斷增多，促進了海運事業(yè)迅速發(fā)展。因此為了滿足我國國際貿(mào)易交流的需求，在國家的大力支持下，加大了對港口航道與海岸工程的建設(shè)力度，同時國家在政策上的傾斜，使得更多的人力資源以及技術(shù)資源投入到了港口航道以及海岸工程建設(shè)中。但是在具體的建設(shè)過程中，受到的影響因素較多，包括地質(zhì)差異、地域經(jīng)濟發(fā)展不平衡、鄰近地區(qū)爭奪資源、技術(shù)以及管理水平有待提高等等，使得港口經(jīng)濟發(fā)展受到了較大的制約，無法保證港口的通航能力，使得海岸工程建設(shè)水平較低，從而直接降低港口經(jīng)濟發(fā)展。為此還應(yīng)結(jié)合實際情況，采取新型技術(shù)以及管理手段，明確未來港口航道與海岸工程的發(fā)展方向，從而推動我國港口事業(yè)的不斷發(fā)展。

3 對于優(yōu)化港口航道以及海岸工程建設(shè)施工的措施建議

3.1 施工前準(zhǔn)備

本工程碼頭位于航道左岸汊河內(nèi)，碼頭前沿線距離汊河河道中心線約54m，滿足規(guī)范要求。且根據(jù)實際調(diào)查，該汊河除本工程到港船舶外基本無其它通航船舶，在規(guī)范操作的前提下可保證碼頭作業(yè)安全。在施工之前，需要對相關(guān)參數(shù)進行精確測量，從而起到施工準(zhǔn)備的作用。通常來說，最基本的測量參數(shù)包括施工區(qū)域的標(biāo)高與長度，二者是工程的施工基礎(chǔ)，也是決定碼頭工程施工規(guī)劃及具體功用的關(guān)鍵因素。

3.2 人、料、機準(zhǔn)備

人員組織、材料設(shè)備、工具、零件準(zhǔn)備;根據(jù)施工設(shè)計，計算所需各種規(guī)格材料數(shù)量、焊接工藝、設(shè)備是否滿足需要，各種船舶機械設(shè)備、電力設(shè)施是否滿足要求，備用發(fā)電機能否正常運轉(zhuǎn)發(fā)電等，施工便道、運輸車輛、船只數(shù)量、噸位應(yīng)滿足施工要求，做好各項準(zhǔn)備工作。

3.3 危險性較大分部分項工程專家評審流程

根據(jù)《浙江省交通建設(shè)危險性較大的分部分項工程專項施工方案管理辦法》（ZJSP17-2019-0018）要求，施工單位提交開工報告前，應(yīng)當(dāng)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位提供本合同段危大工程清單，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織監(jiān)理、施工等單位對本項目的危大工程清單進行審核確認(rèn)。施工單位應(yīng)當(dāng)在危大工程施工前組織工程相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，根據(jù)合同段施工安全專項風(fēng)險評估結(jié)論及有關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，針對危險性較大的分部分項工程，在制定施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)上，編制危險性較大的分部分項工程的專項施工方案。對于超過一定規(guī)模的危大工程的專項施工方案，施工單位應(yīng)當(dāng)在分部分項工程開工前組織專家論證。其他危大工程，建設(shè)單位或監(jiān)理單位認(rèn)為有必要進行專家論證的，施工單位也應(yīng)當(dāng)按照本辦法組織專家進行論證。

3.4 碼頭結(jié)構(gòu)選擇

碼頭按結(jié)構(gòu)形式可分為重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭及浮碼頭等重力式碼頭是碼頭建筑物中使用較多的一種。浙江省河港口主要集中在杭嘉湖平原水網(wǎng)地區(qū)，如京杭運河、杭申線、長湖申等骨干航道沿線，目前該地區(qū)已建碼頭結(jié)構(gòu)主要以重力式碼頭為主;而省內(nèi)錢塘江、浦陽江、淥渚江及富春江等航道沿線，均以高樁碼頭為主。重力式碼頭、高樁式碼頭施工對常規(guī)性碼頭較為適用，但碰到例如渣土碼頭以及礦業(yè)碼頭對工期要求較高的碼頭，開發(fā)新型式碼頭結(jié)構(gòu)迫在眉睫。

3.5 開發(fā)新型式結(jié)構(gòu)

近期，在針對碼頭研究及施工過程中，我們遇到了多種碼頭結(jié)構(gòu)形式。一是考慮到碼頭施工區(qū)域現(xiàn)場地以及建設(shè)單位使用性要求，將重力式以及高樁式碼頭結(jié)合使用，相鄰泊位在陸地上使用重力式結(jié)構(gòu)，在水上采用高樁式結(jié)構(gòu);二是考慮到碼頭使用年限及盡快投產(chǎn)要求，碼頭采用鋼結(jié)構(gòu)式高樁碼頭，大大節(jié)約了建設(shè)成本，縮短了施工工期。目前上述組合型碼頭形式以及改造型碼頭形式得到了廣泛的運用，并取得良好的應(yīng)用效果，大大提高了港口航道和海岸工程的建設(shè)水平，促進了我國港口事業(yè)的進程。

4 結(jié)語

本文針對目前港口航道與海岸工程建設(shè)存在的許多的弊端，采取有效措施，加以解決，不斷提高港口航道建設(shè)水平，增強港航道通航能力，同時還應(yīng)對未來我國港口航道與海岸工程發(fā)展進行分析，提出構(gòu)建臨港工業(yè)和物流中心，促進我國港口航道與海岸工程發(fā)展，為我國帶來更多的經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)：

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